Ippolitovich

Издатель и разработчик Activision Blizzard в заявлении прессе подтвердил то, о чём все и так догадывались последние месяцы: киберспортивная лига Overwatch в своём нынешнем виде мертва. О том, что Overwatch League (OWL) ждут как минимум серьёзные перемены, было известно ещё с лета: зрительский интерес и доходы падали, а по окончании сезона 2023 года командам предлагали проголосовать за дальнейшее участие в лиге. В начале октября с завершением сезона Overwatch League 2023 официальный аккаунт лиги сообщил, что теперь «сосредоточится на формировании видения обновлённой киберспортивной программы». Теперь же в заявлении IGN и другим профильным порталам представитель Activision Blizzard поведал: «Мы отходим от Overwatch League и развиваем соревновательную составляющую Overwatch в новом направлении». «Мы благодарны всем, кто сделал OWL реальностью, и остаёмся сосредоточены на формировании нашего видения обновлённой киберспортивной программы. Будем рады поделиться деталями в ближайшем будущем», — заверили в Activision Blizzard. По слухам, новым оператором киберспортивных соревнований по Overwatch вместо Major League Gaming (принадлежит Activision Blizzard), вероятно, станет сторонняя ESL FACEIT Group. Overwatch League стартовала в 2018 году и функционировала по модели традиционных североамериканских профессиональных спортивных лиг: набор постоянных городских команд и регулярные сезонные игры.

После нескольких лет надежд и месяцев слухов японский издатель и разработчик Nintendo наконец подтвердил планы на экранизацию одной из своих главных франшиз — приключенческих фэнтезийных экшенов The Legend of Zelda. Речь идёт о полнометражном фильме с живыми актёрами. Ленту по мотивам The Legend of Zelda профинансируют Nintendo и Sony Pictures Entertainment. Последняя также займётся кинопрокатом по всему миру. Режиссёром адаптации выступит Уэс Болл (Wes Ball), снявший «Планета обезьян: Новое царство» и трилогию «Бегущий в лабиринте», а продюсирование возьмут на себя Ави Арад (Avi Arad) и Сигэру Миямото (Shigeru Miyamoto). В микроблоге Nintendo создатель The Legend of Zelda признался, что трудился вместе с Арадом над фильмом по мотивам серии «многие годы», но наконец попросил его стать продюсером будущей картины. «Теперь мы официально начали производство фильма. Nintendo будет принимать активное участие. На его завершение потребуется некоторое время, поэтому, надеюсь, вы будете ждать с нетерпением», — заявил Миямото. Подробности самого фильма в настоящее время отсутствуют. Неясно, будет картина адаптацией одной из уже вышедших игр The Legend of Zelda или предложит оригинальную историю в знакомой вселенной. Новейшей игрой серии является The Legend of Zelda: Tears of the Kingdom. Боевик дебютировал 12 мая 2023 года на Nintendo Switch, заслужил признание критиков (96 % на Metacritic) и показал высокие продажи (19,5 млн к 30 сентября).

Компания Intel к 1 июля 2023 года прекратила развитие технологии охлаждения Cryo Cooling для потребительских процессоров. Модели Core 13-го поколения (Raptor Lake) стали последними чипами с поддержкой данной технологии. Энтузиасты лишились одной из альтернатив, позволявших в домашних условиях использовать сверхэффективные системы охлаждения, способные снижать температуру CPU практически до нуля градусов по Цельсию. Intel впервые представила технологию Cryo Cooling с выпуском 10-го поколения процессоров Core (Comet Lake). Таким образом, технология пережила четыре поколения чипов Intel. Обновлённые процессоры Raptor Lake Refresh уже не поддерживают Cryo Cooling. Компания продолжит выпуск функциональных обновлений и обновлений безопасности для Cryo Cooling до 31 декабря 2023 года. Intel Cryo Cooling — это термоэлектрические системы охлаждения на базе элемента Пельтье. Суть технологии термоэлектрического охлаждения сводится к использованию двух пластин, одна из них нагревается, а другая охлаждается под воздействием электрического тока. Процесс был оптимизирован разработчиками Intel, что гарантирует адаптацию системы охлаждения под окружающие условия. На практике Intel Cryo Cooling — это базовый набор знаний, ПО и технологий, позволявший производителям систем охлаждения создавать продукты на базе элемента Пельтье «без изобретения собственных велосипедов». Массового распространения Intel Cryo Cooling, к сожалению, не получила. К настоящему моменту среди производителей, выпустивших свои системы охлаждения, в которых используются принципы термоэлектрического охлаждения, отметились лишь такие компании, как Cooler Master со своей СЖО MasterLiquid ML360 Sub-Zero и EKWB со своими водоблоками EK-QuantumX Delta TEC, а также QuantumX Delta TEC EVO E2. Технология Cryo Cooling в теории работает только с процессорами Intel. Однако популярный оверклокер Роман «der8auer» Хартунг (Roman Hartung) смог адаптировать водоблок EK-QuantumX Delta TEC для работы с процессором AMD Ryzen 9 5950X. Система показала очень высокую эффективность. Правда, работа системы охлаждения не всегда была стабильной из-за несовместимости программного обеспечения.

Автопроизводители интересуются перспективными видами городского транспорта, либо участвуя в развитии профильных стартапов, либо формируя собственные подразделения, которые намерены создавать электролёты с функцией вертикального взлёта и посадки (eVTOL). Дочерняя компания Hyundai намерена наладить выпуск таких средств передвижения в США к 2028 году. Как пояснил в интервью Bloomberg News генеральный директор компании Supernal, в которую материнский холдинг Hyundai Motor Group уже вложил почти $1 млрд, в конце 2024 года она собирается начать тестовые полёты на своих прототипах, а к 2028 году не только выйти на рынок коммерческих перевозок с использованием электрических летательных аппаратов, но и наладить их выпуск на территории США. Пока не уточняется, где и когда появится соответствующее предприятие Supernal, и в какую сумму может обойтись его строительство. Заявку на осуществление испытательных полётов в воздушном пространстве США компания собирается подать в профильное агентство FAA в ближайшие месяцы, чтобы к концу следующего года уже получить разрешение. По словам Джэйвон Шина (Jaiwon Shin), возглавляющего Supernal, человечество до сих пор не сталкивалось с необходимостью регулирования процесса эксплуатации летательных аппаратов на высотах до 500 метров, поэтому готовой правовой и технической инфраструктуры попросту нет. Её создание потребует длительного времени, да и найти более лёгкую альтернативу нынешним тяговым аккумуляторам, формирующим до 40 % взлётной массы электролётов, тоже удастся не сразу. По этой причине Supernal выделяет около четырёх лет на переход от испытательных полётов к коммерческой эксплуатации таких транспортных средств, планируя последний этап на 2028 год. Грузоперевозки при помощи электролётов получат распространение раньше, но люди на первых этапах будут с недоверием относиться к новому типу воздушного транспорта. Скорее всего, летающие такси начнут получать распространение в крупных городах, после чего они достаточно быстро смогут завоевать доверие пассажиров. Разрабатываемые Supernal прототипы рассчитаны на способность перевозить по воздуху со скоростью до 190 км/ч четырёх пассажиров и одного пилота. Чтобы ускорить создание летательных аппаратов, Supernal в июле основала новый региональный центр разработок в Калифорнии, двумя месяцами позднее к нему присоединился второй. Штат персонала в США компании удалось удвоить по сравнению с прошлым годом до почти 600 человек, причём многие сотрудники перешли из Boeing, Tesla и Lockheed Martin. В своём развитии Supernal полагается на поддержку материнского холдинга Hyundai, а потому пока не планирует выходить на фондовый рынок. Партнёром по осуществлению пассажирских авиаперевозок в Южной Корее для этой компании станет Korean Air. Генеральный директор Supernal убеждён, что переломный момент в экспансии таких летательных аппаратов наступит достаточно быстро, как в случае с пассажирскими лифтами и мобильными телефонами. К этому нужно быть готовыми, поскольку рынок будет требовать сотни тысяч летательных аппаратов. С прицелом на эту перспективу Supernal и планирует построить предприятие в США.

С конца октября компания Microsoft приступила к распространению обновления Windows 11 23H2 с ИИ-помощником Microsoft Copilot на борту для всех пользователей. По данным портала Windows Central, ссылающегося на свои источники, такой же ИИ-помощник может появиться в составе операционной системы Windows 10 в рамках одного из ближайших обновлений ОС. Источники издания утверждают, что основная причина такого решения Microsoft заключается в том, что операционной системе Windows 10 по-прежнему принадлежит значительная доля рынка. В настоящий момент этой ОС пользуются около 1 млрд человек по всему миру. В свою очередь количество пользователей Windows 11 составляет «только» 400 млн человек. Компания рассматривает этот дополнительный миллиард человек как неиспользованный рынок для Copilot, поэтому добавление помощника в Windows 10 является очевидным следующим шагом для софтверного гиганта. В таком случае Microsoft также будет проще убедить разработчиков приложений активнее использовать функции Copilot в своих продуктах, ведь потенциальная аудитория пользователей указанной функции с учётом пользователей Windows 11 составляет 1,4 млрд человек. Чем больше пользователей имеют доступ к Copilot, тем больше стимул для разработчиков создавать ПО с его интеграцией. По информации Windows Central, возможности Copilot для Windows 10 будут аналогичны возможностям ИИ-помощника для Windows 11. Также отмечается, что Windows Copilot — это лишь одна из нескольких новых функций, которые компания планирует перенести в старую ОС. Это изменение в тактике Microsoft резко контрастирует со стратегией Паноса Паная (Panos Panay), недавно покинувшего компанию, а до этого довольно быстро принявшего решение об отказе от дальнейшей поддержки Windows 10. Издание также сообщает, что внутри Microsoft ведётся обсуждение о продлении поддержки Windows 10, которая должна прекратиться в октябре 2025 года. Однако окончательное решение по этому вопросу пока не принято.

Компания Samsung выпустила в Китае более доступную версию изогнутого 49-дюймового игрового монитора Odyssey OLED G9 с модельным номером S49CG934 (G39SC). Новинка поддерживает разрешение 5120 × 1440 пикселей, частоту обновления 240 Гц и обладает откликом в 0,03 мс. В составе Samsung Odyssey OLED G9 S49CG934 используется изогнутая OLED-матрица с радиусом кривизны 1800R и яркостью 1000 кд/м2. Для дисплея заявляется 99-процентный охват цветового пространства DCI-P3. Производитель также указывает на поддержку технологии синхронизации изображения AMD FreeSync Premium Pro и наличие сертификации VESA DisplayHDR True Black 400, которая говорит о возможности отображения более глубокого и насыщенного чёрного цвета. Кроме того, для дисплея заявляется поддержка HDR10+. В оснащение монитора Samsung S49CG934 входят разъёмы HDMI 2.1, DisplayPort 1.4 и USB-C. По характеристикам модель OLED G9 S49CG934 практически идентична более дорогой версии OLED G9 S49CG954SC. Разница заключается лишь в том, что у первого нет специального ИИ-чипа, отвечающего за различные функции улучшения изображения. Samsung Odyssey OLED G9 S49CG934 будет предлагаться в Китае по цене 9399 юаней или $1288. Для сравнения, стоимость модели Samsung Odyssey OLED G9 S49CG954SC с ИИ-функциями составляет 15 999 юаней ($2192).

В течение последнего года стоимость твердотельных накопителей на мировом рынке находилась на предельно низком уровне. В некоторых случаях SSD объёмом 1 Тбайт можно было приобрести дешевле жёсткого диска такого же объёма. Однако времена дешёвой флеш-памяти NAND, кажется, подходят к концу. Производитель контроллеров памяти Phison сигнализировал о грядущей нехватке материалов для производства чипов флеш-памяти NAND, сообщает издание Digitimes. Компания Phison вернулась к практике внесения предоплаты своим поставщикам за заказы больших объёмов чипов флеш-памяти NAND на фоне их прогнозируемой нехватки. Такое решение столь крупного игрока на рынке SSD, по-видимому, само по себе может всколыхнуть сегмент и привести к увеличению стоимости чипов NAND, а их прогнозируемый дефицит на фоне ожидания нехватки материалов для производства наверняка приведёт к дальнейшему повышению цен. В конечном итоге всё это выльется в рост стоимости твердотельных накопителей в будущем. Падение спроса на твердотельные накопители наблюдалось со времён пандемии COVID-19, однако в 2023 году произошло, возможно, самое резкое падение цен на SSD за всю историю. Причиной тому послужили объёмы производства, которые в течение продолжительного времени находились значительно выше уровня спроса. Для поставщиков единственным реальным способом поднять интерес к данному виду продукции оказалось ежеквартальное снижение цен. Некоторые производители также снизили объёмы выпуска SSD, однако прогнозируемая нехватка материалов для их выпуска может привести к дальнейшему сокращению предложений на рынке. По данным аналитиков DRAMeXchange, за последние несколько месяцев наблюдается рост спотовых цен на кремниевые пластины для производства 512-гигабитных чипов-флеш памяти TLC объёмом 64 Гбайт. Текущая цена составляет $2,304 за микросхему, что на 63,3 % выше, чем было в июне, когда цена таких чипов составляла $1,411. На прошлой неделе спотовая цена таких микросхем выросла сразу на 12,7 %. Таким образом, стоимость 1 Тбайт флеш-памяти TLC выросла примерно с $22 до $36. Насколько это наблюдение отражает ситуацию с последними действиями компании Phison — не уточняется. За последний год производители памяти NAND потеряли значительную долю выручки на фоне необходимости поддерживать на них спрос с помощью снижения цен. Однако ещё в мае Phison предупредила, что дальнейшее снижение цен на чипы флеш-памяти NAND может привести к банкротству некоторых поставщиков, так как даже крупнейшие производители памяти уже потеряли из-за этого миллиарды долларов.

Xiaomi на днях запустила в продажу линейку смартфонов Xiaomi 14. Отличительной особенностью новинок стала новая оболочка HyperOS UX вместо прежней MIUI. Вместе с тем, на просторах Сети уже появилась информация, что компания полностью запретила пользователям разблокировать загрузчики HyperOS и MIUI. Запрет сняли для смартфонов с MIUI, списав временное отключение разблокировки на технические работы на серверах, в то время как пользователи HyperOS не могут разблокировать загрузчик и по сей день. Теперь Xiaomi подтвердила представителю портала Android Authority, что действительно разблокировка загрузчика отключена «из коробки» на смартфонах под управлением HyperOS. Компания объяснила это желанием увеличить стабильность и безопасность работы системы: «Для защиты безопасности устройства и во избежание утечек данных разблокировка загрузчика будет по умолчанию отключена на устройствах с HyperOS. Мы хотели бы предоставить нашим заказчикам более безопасный и стабильный пользовательский опыт». Тем не менее, по заверению Xiaomi, возможность разблокировки будет предоставлена пользователю после подачи им соответствующей заявки на форуме сообщества. «Пожалуйста, следите за анонсом портала приложений на сайте сообщества Xiaomi», — резюмирует компания. Аналогично складывалась ситуация и с разблокировкой загрузчика для устройств под управлением MIUI: владельцы устройств обращались за разрешениями, чтобы разблокировать загрузчик. Причём, возможность разблокировки появлялась только по истечении установленного времени работы ОС. В Китае ситуация с разблокировкой загрузчиков HyperOS будет более жёсткой. HyperOS, как минимум, сохранит некоторые из требуемых местными законами ограничений, в то время как сама Xiaomi опубликовала дополнительные новые требования к процессу разблокировки загрузчика в Китае. По словам корреспондента MIUI Polska Каспера Скшипека (Kacper Skrzypek), владельцы смартфонов с HyperOS в Китае должны будут достичь загадочного «пятого уровня» на форумах компании, чтобы разблокировать загрузчик HyperOS. По скриншотам, предоставленным автором, можно сделать вывод о том, что разрешения на разблокировку загрузчика каким-то образом зависят от времени. Также существует ограничение в три разблокированных устройства в год. В месте с тем, в Xiaomi уверяют, что указанные ограничения устанавливаются только для китайской версии HyperOS. Тогда как пользователям в других частях света следует дождаться обновления на форуме компании для получения более подробной информации. Надо отметить, что описанный ограничительный подход к разблокировке загрузчика отличается от некоторых других брендов смартфонов. Так, смартфоны Google Pixel и OnePlus дают возможность разблокировать загрузчик, перейдя в обычно скрытое меню параметров и выполнив несколько служебных команд. Вместе с тем, Xiaomi огорчила владельцев устройств под управлением MIUI, желающих разблокировать свои смартфоны: они не получат обновление до HyperOS. «Операционные системы прошлого поколения, такие как MIUI 14, по-прежнему сохраняют возможность разблокировки, однако пользователи больше не будут получать никаких обновлений Xiaomi HyperOS, если они оставят свои устройства в разблокированном состоянии», — заявили в компании. При этом, если пользователь разблокировал загрузчик своего смартфона, для него будут недоступны обновления HyperOS независимо от того, какую именно оболочку он использовал: HyperOS или MIUI 14. Однако владелец смартфона вновь получит возможность «обновляться» в том случае, если решит заблокировать загрузчик своего устройства. Это относится ко всем смартфонам, в том числе за пределами Китая. Отметим, что разблокировка загрузчика действительно имеет последствия для безопасности, в результате чего некоторые приложения, такие как банковские клиенты и платежные сервисы, не работают. Тем не менее, это важный шаг для тех, кто хочет поэкспериментировать со своими смартфонами, открывая двери для кастомных прошивок, неофициальных обновлений, системных модов и многого другого.

Представитель компании AMD в комментарии порталу AnandTech , что видеокарты серий Polaris и Vega отныне будут получать только критически важные обновления. Судя по всему, обе архитектуры приближаются к завершению своего жизненного цикла. В то же время, AMD пока не готова называть эти видеокарты устаревшими. «Графические архитектуры AMD Polaris и Vega являются зрелыми, стабильными и производительными. Они не получают особой пользы от регулярной оптимизации программного обеспечения. В дальнейшем AMD будет предоставлять критические обновления для продуктов на базе Polaris и Vega через отдельный пакет драйверов, в который будут входить важные обновления безопасности и функциональные обновления по мере их доступности. Уровень поддержки этих видеокарт выше, чем у продуктов, которые компания AMD относит к устаревшим. Геймеры по-прежнему могут наслаждаться своими любимыми играми на продуктах на базе Polaris и Vega», — заявил представитель AMD в ответ на запрос комментария AnandTech. В сентябре AMD разделила драйверы для Windows на две ветки. Одна предназначается для видеокарт, выпущенных до архитектуры RDNA — в неё попали как раз Polaris и Vega. Другая, основная ветка драйвера предназначена для более современных графических ускорителей с архитектурой RDNA и новее. Как результат, для карт RDNA продолжат выходить новые версии драйвера, тогда как карты Polaris и Vega остаются привязанными к версии 20.19, которую, судя по всему, будут дорабатывать в дальнейшем. До этого компания полностью прекратила поддержку Polaris и Vega в операционной системе Linux, для которой AMD выпускает официальный пакет драйвера AMDVLK Vulkan. Однако поддержка этих архитектур по-прежнему содержится в поддерживаемых сообществом драйверах Mesa RADV. Дебют архитектуры AMD Polaris (GCN 4) состоялся с выпуском видеокарт серии Radeon RX 400, когда AMD решила нацелиться на массовый сегмент потребителей. Последующая серия видеокарт Radeon RX 500, по сути, представляла обновление линейки. Ситуация изменилась в 2017 году с появлением архитектуры Vega (GCN 5), с помощью которой AMD хотела конкурировать в более производительном сегменте игровых графических решений, но не смогла обеспечить достаточное быстродействие для уверенного противостояния флагманским видеокартам GeForce GTX 10-й серии. Графическая архитектура Vega больше подходила для сегмента HPC и рабочих станций, где она показала гораздо лучшую производительность по сравнению с конкурентами, и это стало очевидным с выпуском видеокарты Radeon VII полупрофессионального уровня. Следует отметить, что даже сейчас видеокарты Radeon RX 580 и Radeon RX 570 на архитектуре Polaris сохраняют популярность, что подтверждается последней статистикой игровой платформы Steam. Огромное количество пользователей, ограниченных в бюджете для обновления комплектующих ПК, по-прежнему активно используют эти графические ускорители. В свою очередь графическая архитектура Vega за время своего существования заняла значительную долю в сегмента гибридных процессоров Ryzen APU и использовалась в основе встроенной графики четырёх поколений этих настольных и мобильных чипов. AMD также использует графическую архитектуру Vega в составе обновлённой серии мобильных процессоров Ryzen 7030 (Rembrandt-R), выпущенных в 2023 году.

Сорокалетний специалист по робототехнике южнокорейской компании погиб во время проверки датчиков промышленного погрузочного робота в сельскохозяйственном сортировочном центре в провинции Южный Кёнсан. Робот, загружавший коробки с готовой продукцией на поддон, по-видимому, дал сбой и идентифицировал человека как очередную коробку, сообщило информационное агентство Yonhap со ссылкой на полицию. Роботизированная рука прижала верхнюю часть тела мужчины к конвейерной ленте, раздавив ему лицо и грудь. Первоначально тестирование было запланировано на 6 ноября, но затем было перенесено из-за проблем с датчиком робота. Авария произошла во вторник около 19:45 по местному времени. Мужчина был доставлен в больницу, но полученные травмы оказались несовместимы с жизнью, он скончался. Полиция готовится начать расследование в отношении руководителей службы безопасности сортировочного центра на предмет возможной халатности при исполнении служебных обязанностей. В заявлении после инцидента представитель экспортного сельскохозяйственного комплекса Тонгосон, которому принадлежит завод, призвал к созданию «точной и безопасной» системы. Безусловно, подобное заявление выглядит слегка кощунственно, ведь оно должно было прозвучать значительно раньше. В марте этого года в Южной Корее уже был зафиксирован подобный инцидент: пятидесятилетний сотрудник южнокорейской компании по производству автомобильных запчастей получил серьёзные травмы от промышленного робота.

Акции Take-Two Interactive выросли на целых 9,4 % на предварительных торгах в среду. Причиной послужило то, что инвесторы, как и весь мир, получили первый официальный сигнал о запуске следующей части франшизы Grand Theft Auto. Студия Rockstar Games, подразделение Take-Two Interactive, подтвердила в среду, что начнёт продвигать новую часть Grand Theft Auto в следующем месяце. Компания планирует выпустить трейлер новой игры в декабре, говорится в сообщении в социальной сети X (бывший Twitter) от имени президента Rockstar Сэма Хаузера (Sam Houser). Рекламный ролик игры будет приурочен к 25-летию Rockstar. Название следующей части игры окончательно не утверждено, но фанаты называют ее GTA VI или GTA 6. Следует отметить, что ни одна видеоигра не вызывала такого энтузиазма у фанатов и инвесторов, как Grand Theft Auto VI. Ожидается, что новинка станет одним из самых значительных игровых релизов десятилетия. Предыдущая часть франшизы, Grand Theft Auto V, разошлась тиражом более 185 миллионов копий и является второй по продажам видеоигрой всех времен после Minecraft. GTA V была анонсирована в 2011 году и выпущена в 2013 году. Она остается популярной и 10 лет спустя. Rockstar потратила последние несколько лет на то, чтобы привести в порядок свою корпоративную культуру. Сотрудники компании жаловались на эмоциональное выгорание во время создания одной из последних игр студии — Red Dead Redemption 2. В связи с этим компания приложила серьёзные усилия для осуществления программ помощи сотрудникам в части восстановления баланса между работой и личной жизнью. Совершенствование корпоративной культуры и улучшение условий труда в компании — дополнительный положительный сигнал для инвесторов. Живой интерес у последних вызывает, конечно, и то, как запуск новой части франшизы отразится на финансовых показателях Take-Two Interactive. Сама Take-Two Interactive, в свою очередь, ожидает, что GTA VI может выйти уже в 2024 году. В мае компания заявила, что вступит в следующую фазу роста в 2025 финансовом году (начнётся в апреле 2024 года). Take-Two Interactive планирует «выпустить несколько новаторских игр, которые установят новые стандарты качества и успеха и принесут более 8 миллиардов долларов от продаж и более 1 миллиарда долларов чистой прибыли». Франшизы Rockstar — Grand Theft Auto и Red Dead Redemption — способствовали росту цен на акции Take-Two Interactive и увеличению её рыночной капитализации до 23,16 миллиарда долларов. Ранее в этом году Take-Two Interactive дала понять, что 2024 год и последующий период станут «значительным» этапом в жизни компании. «Мы по-прежнему считаем, что готовим наш бизнес к существенному переломному моменту в 2025 финансовом году», — заявил тогда генеральный директор Take-Two Штраус Зелник (Strauss Zelnick). В августе, когда компания отчиталась о доходах за первый квартал 2024 финансового года, общий объем продаж игр вырос на 20 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 1,2 миллиарда долларов. Львиную долю заказов, по сообщениям компании, принесли Grand Theft Auto Online и Grand Theft Auto V. На текущий момент акции Take-Two Interactive выросли почти на 31 % с начала года.

В мессенджере WhatsApp появился новый переключатель Protect IP address in calls («Защита IP-адреса во время звонков»), который скрывает IP-адрес пользователя от собеседника. При активации этого режима звонки будут пересылаться через серверы WhatsApp, обеспечивая тайну реального IP-адреса владельца. Таким образом, звонки в WhatsApp должны стать ещё более безопасными для пользователей, которым важна максимальная конфиденциальность. «Большинство продуктов для звонков, которые люди используют сегодня, имеют одноранговые соединения между участниками. Это прямое соединение обеспечивает более быструю передачу данных и лучшее качество связи, но это также означает, что участникам необходимо знать IP-адреса друг друга, — сообщается в блоге представителей WhatsApp. — IP-адреса могут содержать информацию, которую учитывают некоторые из наших наиболее заботящихся о конфиденциальности пользователей». Нужно отметить, что такое повышение конфиденциальности не обходится без компромиссов — WhatsApp предупреждает, что новая настройка может снизить качество звука и изображения во время разговора: «При использовании ретрансляции вызовов вы можете обнаружить, что качество вызова снижается». Компания подчеркнула, что звонки шифруются всегда, независимо от того, включена ли новая опция защиты IP-адреса. В блоге представителей WhatsApp также подтверждается появление новой опции, о которой было объявлено в июле, — это возможность заблокировать неизвестных абонентов, что предотвращает спам, а также отключает вектор для сложных атак кибербезопасности. «Защита конфиденциальности и безопасности пользователей абсолютно необходима WhatsApp для выполнения своей миссии по обеспечению конфиденциального общения во всем мире, — говорится в блоге. — Эти новые функции безопасности в сочетании со многими другими средствами защиты обеспечивают безопасность людей в WhatsApp». Новый переключатель защиты IP находится в настройках WhatsApp в разделе конфиденциальности.

Открытая архитектура процессоров RISC-V появилась в 2014 году, и к настоящему моменту, по оценке координирующей проект организации RISC-V International, она используется более чем в 1 млрд микросхем. И этот только начало, потому что к 2030 году, как ожидается, она будет присутствовать в 16 млрд чипов. Такое заявление сделала глава RISC-V International Калиста Редмонд (Calista Redmond) на мероприятии RISC-V Summit — она продемонстрировала слайд с прогнозом, что среднегодовой темп роста (CAGR) в ближайшие годы будет держаться на уровне 40 %. Таким образом, к 2030 году эта архитектура будет использоваться в 16 млрд систем на чипе, хотя сегодня их около 1 млрд. Прогноз выдвинули аналитики SHD Group, которые собираются представить подробный доклад по RISC-V в декабре. «У нас уже миллиарды ядер по всему миру, и некоторые аналитики даже отметили, что становится всё труднее найти новую разработку, которая не включает RISC-V. RISC-V — самая значительная техническая революция нашего времени», — заявила Редмонд. Эта архитектура широко используется в микроконтроллерах, например, входящих в системы на чипе Qualcomm. Собственные решения для платформ искусственного интеллекта и высокопроизводительных выичслений на базе RISC-V разрабатывают Meta , Intel, Tenstorrent и Ventana. Чтобы процессоры RISC-V смогли в полную силу конкурировать с чипами на базе архитектур x86 и Arm, необходима программная и аппаратная экосистема. Обе развиваются быстрыми темпами: сегодня открытая архитектура поддерживается более чем 4000 компаниями по всему миру, а отрасль уже выпускает достаточное число материнских плат для разработчиков аппаратного и программного обеспечения.

Разработчик графических процессоров Imagination Technologies, решениях которой лежат во многих мобильных SoC, а также в китайских видеокартах Innosilicon, представила новую графическую архитектуру IMG DXD. Как сообщается, она поддерживает более широкий набор API, по сравнению с предыдущими решениями компании. В портфолио компании Imagination Technologies имеется несколько графических архитектур и решений на их основе. Например, A-серия GPU предназначена для смарт-ТВ, B-серия разработана для мобильных графический решений начального и среднего уровня. Архитектуры CXT и DXT предназначены для премиальных мобильных устройств. В ассортименте также имеется масштабируемая архитектура CXM. Недавно представленная IMG DXD, в свою очередь, предназначена для создания производительных графических решений, которые могут применяться в серверах для облачных игровых сервисов, а также использоваться в настольных ПК и ноутбуках. Для графической архитектуры IMG DXD заявлена поддержка Vulkan 1.3, OpenGL 4.6 через Zink, OpenGL ES 3.2, OpenCL 3.0 и, что более важно, DirectX 11 Feature Level 11_0. Этот набор делает решения IMG DXD пригодными для множества видеоигр, однако отсутствие поддержки DirectX 12 всё-таки ограничивает применение в этом направлении. Для IMG DXD также заявляется поддержка Windows 10, но у неё отсутствует поддержка Windows 11. В графических процессорах на архитектуре IMG DXD будет использоваться конвейер Pipeline Data Masters, который выстраивает задачи в единый поток и оптимизирует рабочую нагрузку, что в конечном итоге повысит эффективности и быстродействие GPU. Конвейер разделён на несколько блоков, предназначенных для выполнения определённых функций, таких как обработка геометрии, пикселей, вычислений и служебные задач. Новый конвейер гарантирует, что выполнение следующей задачи должно начинаться сразу после завершения предыдущей. Использование IMG DXD также подразумевает применение программируемой на C прошивки на базе RISC-V. Она отвечает за внешнее планирование задач для GPU и повышает скорость и эффективность этих операций на 40 %. На базе архитектуры IMG DXD компания представила графический процессор IMG DXD-72-2304 MC2. Imagination Technologies заявляет, что графическая производительность на ядро стала в 2,25 раза выше, чем у GPU предыдущего поколения. В составе GPU используются два ядра, обеспечивающие производительность 4,6 терафлопс и скорость заполнения текстур до 144 гигатекселей в секунду, чего должно быть достаточно для разных игр, в частности, многопользовательских.

General Motors договорилась о «стратегическом партнёрстве» с компанией Niron Magnetics из Миннесоты, которая разработала новый тип постоянных магнитов для электродвигателей. Они построена на основе нитрида железа и должны кардинально снизить зависимость автопроизводителя от поставок редкоземельных элементов из Китая. В двигателях электромобилей используются постоянные магниты с редкоземельными металлами, такими как тербий, диспрозий, празеодим и неодим. Магниты размером с колоду игральных карт позволяют преобразовывать энергию электричества во вращение вала электродвигателя, которой обеспечивает движение автомобиля. Большинство редкоземельных металлов добываются и перерабатываются в Китае, а рост напряжённости между Китаем и США заставляет автопроизводителей искать другие источники редкоземельных металлов и одновременно вести разработку новых технологий. Автопроизводитель рассчитывает использовать магниты Niron в двигателях своих электромобилей. Технология производства магнитов Niron использует нитрид железа, который представляет собой химическое соединение одних из самых распространённых на Земле элементов — железа и азота. Свою лепту вносят правила получения налоговых льгот на электромобили, которые для получения скидки в $7500 на автомобиль требуют от автопроизводителей закупать аккумуляторы и компоненты двигателей в США и у их торговых партнёров. Объединившись с Niron, GM делает долгосрочную ставку на замещение потребности в китайских запчастях и гарантированное получение налоговых льгот. Это согласуется с планами GM прекратить продажу автомобилей с ДВС к 2040 году, несмотря на рост процентных ставок и снижение спроса на электромобили. Ранее Niron уже привлекла более $100 млн от внешних инвесторов, в том числе $17,5 млн от Агентства перспективных исследовательских проектов Министерства энергетики США. Компания, базирующаяся на северо-востоке Миннесоты, намерена использовать средства GM, чтобы удвоить штат своих работников, доведя его до 120 человек. Технология пока находится в стадии разработки, и Niron надеется использовать инвестиции GM для масштабирования производства своих магнитов, чтобы удовлетворить огромную потребность автомобильной промышленности в компонентах электродвигателей. Сделка не является эксклюзивной, поэтому Niron сможет поставлять свои магниты другим автопроизводителям и энергетическим компаниям. На данный момент GM пока не сокращает использование постоянных магнитов, изготовленных из редкоземельных металлов. Недавно компания подписала соглашение с базирующейся в Неваде компанией MP Materials на поставку редкоземельных элементов, сплавов и готовых магнитов для своих электродвигателей.

Принадлежащая General Motors компания Cruise, которая специализируется на разработке технологий беспилотного транспорта, объявила об отзыве своих систем автопилота и развернула обновление ПО для части парка машин по итогам расследования ДТП — в октябре один из робомобилей протащил пешехода, сбитого другим транспортным средством. Cruise приостановила эксплуатацию своих роботакси без страхующего водителя после того, как власти Калифорнии отозвали у компании соответствующее разрешение. Сегодня не сайте Национального управления по безопасности дорожного движения США (NHTSA) был опубликован документ (PDF), согласно которому компания отзывает 950 систем автопилота. В своём отчёте разработчик уточняет, что при определённых обстоятельствах навигационное ПО предпринимает попытки вывести машину из дорожного затора, когда ей следует оставаться на месте. Так произошло и 2 октября, когда другой участник дорожного движения сбил женщину, которую отбросило под колёса роботакси Cruise — машина применила экстренное торможение, но продолжала двигаться ещё около шести метров. По факту инцидента NHTSA инициировало расследование, а Департамент моторных транспортных средств (DMV) Калифорнии обвинил компанию в попытке скрыть видеозапись ДТП, о котором ему стало известно лишь от NHTSA. В Cruise возразили, что ещё в начале октября несколько раз демонстрировали представителям DMV полную запись инцидента.

На минувшей неделе Apple представила обновлённое семейство ноутбуков MacBook Pro на свежих процессорах серии M3. Среди новинок оказалась относительно недорогая 14-дюймовая модель на базовом чипе M3 — она пришла на смену 13-дюймовому MacBook Pro с M2. И несмотря на ценник в $1599 новинка обладает всего 8 Гбайт унифицированной (оперативной) памяти, что снова вызвало горячие споры в Сети. Представитель Apple пояснил, что у их компьютеров память лучше, чем у ПК. Модель Apple MacBook Pro начального уровня поставляется с 8 Гбайт унифицированной памяти при цене от $1599, что на $300 дороже предшествующей модели. Покупатель может выбрать вариант с 16 или 24 Гбайт памяти, доплатив соответственно $200 или $400, а расширить оперативную память самостоятельно не получится из-за архитектуры процессоров Apple. В результате компанию подвергли критике, потому что 8 Гбайт оперативной памяти в 2023 году — недостаточно для работы, и модель серии Pro должна иметь на борту хотя бы 16 Гбайт. На эту критику недавно ответил вице-президент Apple по международному маркетингу Боб Борчерс (Bob Borchers) в ходе интервью китайскому видеоблогеру Линь Ил И (Lin YilYi). «Сравнение нашей памяти с памятью другой системы на самом деле не эквивалентно, потому что мы используем память очень эффективно, используем сжатие памяти, и у нас унифицированная архитектура памяти. На самом деле 8 Гбайт на MacBook Pro M3, вероятно, аналогичны 16 Гбайт на других системах. Мы просто сумели использовать её более эффективно. Так что я бы сказал, что людям лучше попробовать то, что они хотели бы сделать на своих системах, и думаю, что они увидят невероятную производительность. Если вы посмотрите на исходные данные и возможности этих систем, это действительно феноменально. И именно туда людям лучше смотреть за пределы спецификаций, за пределы возможностей, прислушиваться к заслуживающим доверия людям, которые на самом деле испытали системы. Людям лучше смотреть выше спецификаций и понять, как используется эта технология. Вот настоящий тест», — заявил топ-менеджер Apple. Помимо процессора Apple M3 с 8 Гбайт памяти, обновлённый и подорожавший на $300 новый MacBook Pro по сравнению с предшественником получил более крупный и яркий дисплей Liquid Retina XDR с подсветкой mini-LED и частотой 120 Гц (ProMotion), улучшенную камеру FaceTime 1080p, шесть динамиков, поддержку Wi-Fi 6E и Bluetooth 5.3.

Компания Virgin Galactic планирует уменьшить расходы и провести сокращение персонала, чтобы сосредоточить финансы на запуске производства суборбитальных космических самолётов нового поколения, сообщает TechCrunch со ссылкой на служебную записку компании. В датированной вчерашним днём служебной записке генеральный директор Virgin Galactic Майкл Колглейзер (Michael Colglazier) заявил, что состояние неопределённости на рынках капитала и геополитические проблемы сделали «краткосрочный доступ к капиталу менее благоприятным». Это усложняет и без того непростое положение компании, управляющей суборбитальным кораблём VSS Unity и самолётом Eve, с которого производится запуск корабля. Перед Virgin Galactic также стоит задача по вводу в эксплуатацию кораблей нового поколения Delta. «Корабли Delta — мощная экономическая движущая сила. Чтобы ввести их в эксплуатацию, нам необходимо укрепить наше финансовое положение с снизить нашу зависимость от непредсказуемых рынков капитала. Мы добьёмся этого, но это потребует перенаправить наши ресурсы на корабли Delta, одновременно оптимизировав и сократив нашу работу вне программы Delta», — говорится в документе за подписью главы компании. Он добавил, что свяжется с каждым сотрудником, чтобы подтвердить его статус занятости, на что потребуется время до четверга. По состоянию на начало года в компании работали около 1100 человек. Недавно Virgin Galactic провела пятый полёт космического самолёта VSS Unity, а к 2026 году она планирует ввести эксплуатацию аппарат Delta, что потребует существенных затрат. Но Delta помогут компании выйти на прибыльность — компания сможет запускать эти корабли до 400 раз в год благодаря «стандартизированной производственной модели», которая снизит стоимость их выпуска и обслуживания. В этом году Virgin Galactic закрыла второй квартал с выручкой $1,9 млн, чистым убытком $134,4 млн и средствами на общую сумму $980 млн.

Проект стратегии развития отрасли связи в России до 2035 года, подготовленный правительством по поручению президента, должен быть утверждён в ближайшее время, сообщил вице-премьер Дмитрия Чернышенко по итогам сессии по стратегическому развитию отрасли связи. Он добавил, что Минцифры РФ подготовит с привлечением необходимых ведомств план мероприятий по реализации данной стратегии. «Сегодня были одобрены представленные подходы, и в ближайшее время стратегия должна быть утверждена. Минцифры России совместно с заинтересованными ведомствами подготовят соответствующий план мероприятий по её реализации и представят в правительстве», — приводит ТАСС заявление Чернышенко, предоставленное его аппаратом. Вице-премьер напомнил, что разработкой стратегии занималась вся отрасль связи, включая компании, профильных экспертов и ассоциации. «Работа была организована в 10 группах по основным направлениям: “Фиксированная связь”, “Мобильная связь”, “Спутниковая связь”, “Научное развитие”, “Кадровый потенциал" и другим. Документ также прошёл общественное обсуждение», — рассказал Чернышенко. Чернышенко подчеркнул, что стратегия направлена на обеспечение качественной связью и доступом к интернету всех граждан, бизнеса и промышленности на всей территории РФ. Также документом предусмотрено построение информационной инфраструктуры на основе отечественных систем и оборудования. «Таким образом, мы получим и национальный контроль, устойчивость системы электросвязи, и конечно, технологический суверенитет, а также необходимых для этого высококвалифицированных специалистов», — пояснил вице-премьер. Он отметил, что реализация стратегии позволит обеспечить к 2035 году интернет на скорости от 1 Гбит/с практически на всей территории РФ, мобильный интернет со средней скоростью 125 Мбит/с, покрытие сетями 5G для 60 % населения и обновление орбитальной группировки спутников. «Особое внимание уделено увеличению и укреплению уровня защиты от кибератак и обеспечению технологического суверенитета всей отрасли. По данным Минэкономразвития РФ, потребность отрасли в инвестициях до 2035 года может составить порядка 13 трлн рублей», — рассказал Чернышенко. Проект стратегии развития отрасли связи до 2035 года был выставлен Минцифры на общественное обсуждение 15 августа. Реализация стратегии должна пройти в два этапа: с 2023 по 2030 год и с 2031 по 2035 год. В число поставленных целей вошли завершение использования технологии 3G в России и опытная эксплуатация российского телекоммуникационного оборудования стандартов 5G и 6G-Ready до 2030 года. К 2035 году должны быть развёрнуты на отечественном оборудовании сети 5G во всех городах России с населением от 100 тыс. человек, а также должна начаться коммерческая эксплуатация сетей 6G.

Не самым крупным и уж точно не прибыльным производителем электромобилей остаётся компания Lucid Motors, которая на этапе всеобщей эйфории по поводу перехода на использование стандарта зарядного разъёма NACS выступала с критикой инфраструктуры Tesla, всё же согласилась примкнуть к лагерю его сторонников с 2025 года. Напомним, что ранее представителей Lucid смущало низкое напряжение силовой сети электромобилей Tesla, которое у классических моделей не превышает 400 В. Под этот стандарт изначально создавалась и вся инфраструктура зарядных станций Tesla Supercharger. Электромобили Lucid способны работать с напряжением 1000 В, что существенно сокращает время зарядки. Получается, что при подключении к зарядной станции Tesla электромобиль Lucid будет заряжаться гораздо дольше, чем способен. Судя по пресс-релизу, который появился вчера на сайте Lucid Motors, соображения удобства перевесили подобные доводы, поскольку с 2025 года компания будет обеспечивать совместимость своих электромобилей, поставляемых в Северную Америку, с зарядными станциями Tesla Supercharger, коих в регионе уже сейчас насчитывается более 15 000 штук. На первом этапе совместимость будет обеспечиваться использованием переходника с CCS на NACS. Выпуская новые электромобили с 2025 года, Lucid будет изначально оснащать их портом NACS. Кстати, концерн Hyundai тоже ранее высказывал сомнения по поводу эффективности зарядки своих электромобилей, рассчитанных на напряжение 800 В, на фирменных станциях Tesla, но в итоге примкнул к лагерю сторонников NACS. Сама Tesla оснастит высоковольтной сетью с напряжением 800 В электрические пикапы Cybertruck, выпуск которых уже налажен, поэтому соответствующую модернизацию может провести и для своей сети зарядных станций.

Принадлежащая корпорации General Motors компания Cruise не прекратила испытания своих беспилотных автомобилей даже после того, как узнала, что их навигационные алгоритмы при определённых сценариях могут не распознавать детей и дорожные ямы. Cruise проводила испытания беспилотных автомобилей, в том числе на правах коммерческой эксплуатации, на дорогах общего пользования в нескольких городах США. Её представители уверяли, что автопилот намного безопаснее, чем находящийся за рулём человек, но это не уменьшало скептицизма со стороны как рядовых участников дорожного движения, так и регулирующих органов. Недавно Департамент моторных транспортных средств Калифорнии (DMV) отозвал разрешение на эксплуатацию роботакси Cruise, причём поводом послужили не многочисленные инциденты с машинами, а тот факт, что компания скрыла запись происшествия, в котором роботакси около 6 метров протащило попавшего под колёса человека. Но этот инцидент — лишь верхушка айсберга, выяснили журналисты The Intercept. Сообщения во внутреннем чате компании показывают, что её сотрудники было осведомлены о двух важных проблемах: беспилотные автомобили Cruise с трудом обнаруживают большие ямы на дорогах и при определённых условиях могут не распознавать детей. Зная об этом, она продолжала эксплуатировать эти транспортные средства и заверяла общественность об их безопасности. Внутренние материалы Cruise указывают, что её робомобили слишком быстро пересекают пешеходные переходы и не сбавляют скорости, даже выявив присутствие ребёнка в непосредственной близости, хотя он в любой момент может выбежать на дорогу. В обучающих данных, признаёт разработчик, недостаточно проработаны сценарии, при которых ребёнок внезапно убегает от сопровождающего взрослого, падает, катается на велосипеде или носит нестандартный костюм. Как показало моделирование, компания не исключает, что беспилотный автомобиль может сбить ребёнка. В одном из тест-драйвов машина Cruise успешно обнаружила манекен размером с ребёнка, но всё же ударила его боковым зеркалом на скорости 44,8 км/ч. Неспособность робомобилей достоверно обнаруживать детей во внутренних материалах компании объяснили несовершенным ПО и недостаточно эффективными условиями испытаний: у программной платформы отсутствует высокоточный классификатор «малых уязвимых участников дорожного движения», то есть детей, который позволял бы их автоматически идентифицировать и производить необходимые навигационные манёвры. Компенсировать этот изъян в компании пытались при помощи обученных операторов, которые производили идентификацию детей вручную, если ПО давало сбой. В Cruise признали, что минувших летом в рамках испытаний на симуляции автопилот на время терял из виду находящихся на обочине дороги детей. Компания уточнила, что проблема была устранена, и возникала она только во время испытаний, а не эксплуатации машин на дорогах общего пользования — при этом умолчала, сколько времени ушло на устранение проблемы, и каким именно образом она была устранена. Представительница Cruise Навиде Форгани (Navideh Forghani) добавила, что ПО не просто не смогло идентифицировать эти объекты как детей, а вообще не увидело их. Директор компании по связям с общественностью Эрик Мозер (Erik Moser) подчеркнул, что классификация детей как особой категории пешеходов имеет особое значение, поскольку они могут вести себя непредсказуемо. По оценкам компании, риск столкновения с ребёнком может возникать один раз на 300 млн миль (480 млн км) пробега автопарка, и с момента испытаний, по итогам которых была дана эта оценка, показатель был повышен. Фактических наездов на детей зафиксировано не было. Ещё одна известная разработчику проблема автопилота Cruise — его неспособность обнаруживать большие дорожные ямы, в том числе возникающие при дорожных работах, в которых находятся рабочие. О проблеме известно больше года, и, по собственным оценкам компании, она представляет собой серьёзный риск для её деятельности: с существующей версией ПО один из робомобилей Cruise может въезжать в яму без людей раз в год, а в яму с людьми — раз в четыре года. Без устранения проблемы риск может вырасти, поскольку парк беспилотных машин компании расширяется. И эта проблема гипотетической уже не является: существует запись, на которой автомобиль Cruise, игнорируя дорожные конусы, направляется к яме с рабочими, резко тормозя лишь на подъезде — въехала ли машина в яму или успела затормозить, не видео не попало. Профессор Университета Карнеги — Меллона Фил Купман (Phil Koopman), с которым пообщались журналисты The Intercept, сообщил, что проблема «негативных препятствий» (так разработчики беспилотного транспорта называют ямы) известна давно, и Cruise следовало включить их в обучающий массив с самого начала. Он раскритиковал механизм машинного обучения, основанный на обработке сценариев после того, как машина столкнулась с угрозой, а не до этого момента. Решить же проблему с некорректной классификацией детей как особой категории пешеходов — это своего рода инженерный парадокс, поскольку трудно классифицировать объект, который вообще не всегда обнаруживается. Cruise попыталась временно решить эту проблему, ограничив часы эксплуатации роботакси, но компании явно не следовало отказываться от услуг операторов в салоне робомобилей — это было сделано исключительно в угоду имиджу и инвесторам. Проблемы детей и ям на дорогах являются не единственными у Cruise. Ранее также стало известно, что беспилотные автомобили компании некорректно осуществляли левый поворот на нерегулируемых перекрёстках. Для исправления этой проблемы Cruise пришлось выпустить специальное обновление ПО.

Исследователи из Университета Дьюка создали мозговой имплантат, который может обеспечить общение на основе одних только мыслей. Устройство призвано помочь людям, страдающим речевыми расстройствами или неспособными на вербальное общение по тем или иным причинам. Первые опыты показали хорошие перспективы разработки. Эксперименты по преобразованию мозговой активности в текст и голосовое общение путём сканирования сигналов головного мозга пациентов позволяют сегодня транслировать «мысли» в слова со скоростью до 78 слов в минуту. Это как слушать аудиокнигу на вдвое меньшей скорости, заявляют авторы исследования. Обычно человек проговаривает до 160 слов в минуту, что делает общение живым и естественным. Чтобы люди с поражением речевого аппарата также могли участвовать в таком общении, им нужны более точные датчики мозговой активности. Группа учёных из Университета Дьюка совместно с лабораторией биомедицинской инженерии университета создали датчик активности мозга с 256 сенсорами на кусочке пластика размером с почтовую марку. Новый датчик способен улавливать сигналы от одиночных нейронов, что позволяет с высокой точностью определять их активность. Учёные не собирались читать мысли напрямую. Но по комплексу сигналов для мышц речевого аппарата — языка, гортани и лицевых — они рассчитывали с высокой точностью определять невысказанные вслух мысли пациентов (речью управляют до 100 мышц, за сигналами к которым необходимо следить). Таким образом, мысленно произнесённая фраза должна была транслироваться в сигналы мышцам, и по этим прямо считанным с мозга данным нужно было воспроизвести всё, что пациент собирался сказать. В случае пациента с поражением речевого аппарата мысли так бы и остались в коре головного мозга и дальше сигналы бы не прошли, но считанные датчиком они получили возможность быть воспроизведёнными компьютером. Эксперимент с четырьмя пациентами показал, что средняя точность распознавания мысленно произнесённых слов составляет 40 %, а максимальная — 84 %. Алгоритм распознавания обучался в режиме «слушай и повторяй». Пациент произносил бессмысленные короткие сочетания букв, на которых алгоритм учился распознавать мозговую активность для того или иного сочетания звуков. Несмотря на относительно низкий процент распознавания звуков, команда учёных говорит об успехе. Дело в том, что алгоритм обучался всего 90 секунд в ходе 15-минутного тестирования. Ровно столько времени было у экспериментаторов с каждым пациентом. Это происходило в ходе плановых операций на мозге пациентов. Когда нейрохирурги заканчивали операцию, они давали учёным 15 минут поработать с пациентами над их программой. Без доступа к открытому мозгу, на определённый участок коры которого напрямую устанавливался датчик, работа не могла быть проделана. На следующем этапе учёные собираются создать беспроводные датчики, чтобы работать с пациентами в обычных условиях, а не в операционной. Когда-нибудь это приведёт к появлению удобных мозговых имплантатов для трансляции мыслей в речь или цифровые сообщения.

Эксплуатация беспилотных такси Cruise, которая до октября этого года осуществлялась на территории некоторых городов США, подразумевала возможность вмешательства оператора через систему дистанционного мониторинга, и компания раскрыла статистику подобных обращений. Как выясняется, в 2–4 % всего времени активной эксплуатации беспилотных такси требуется помощь человека, хотя она и не подразумевает непосредственного управления транспортным средством. Ресурсу CNBC удалось обобщить комментарии представителей Cruise на тему того, на самом ли деле её такси являются беспилотными, и насколько они способны обойтись без человека. Данные на этот счёт стали достоянием общественности в результате запущенного после октябрьского инцидента с наездом на пешехода расследования. По данным статистики Cruise, на которые ссылается публикация The New York Times, каждые 4–8 километров пути беспилотное такси обращается к удалённому оператору за помощью, но чаще всего речь идёт о перестроении маршрута с учётом логики живого человека, либо содействии в распознавании типа препятствия, обнаруженного на пути следования. Генеральный директор компании Кайл Вогт (Kyle Vogt) в интервью Hacker News пояснил, что в среднем человеческой помощи требуют от 2 до 4 % всего периода эксплуатации беспилотных такси. Часть запросов автоматически отсеивается ещё до получения реакции от оператора. Более 98 % запросов со стороны беспилотного такси в адрес удалённого оператора решаются в течение трёх секунд, как отмечают представители компании. В комментариях CNBC представители компании заявили, что запрос связи с оператором случается один раз на протяжении каждых 6,4 или 8 км пути, а не раз в 4 км. Тем не менее, о частых запросах со стороны автомобилей говорит и то, что оператор обычно одновременно следит лишь за 15–20 машинами, что требует довольно большого числа операторов на весь флот. Непосредственно подготовкой операторов, которые тестируются на знание правил дорожного движения и обладают необходимым стажем в роли водителя, Cruise занимается на протяжении не менее двух недель. Они также регулярно проходят обучение в случае появления новых функций в управляющем программном обеспечении. Представители компании отказались комментировать, обращалось ли участвовавшее в наезде на пешехода беспилотное такси за помощью к оператору. Ранее сообщалось, что второго октября в Сан-Франциско сбитую другим транспортным средством женщину отбросило под колёса одного из таксомоторов Cruise, и машина предприняла экстренное торможение, но потом попыталась продолжить движение и протащила пострадавшую, заблокированную под днищем, ещё около шести метров. В компании пока не раскрывают связанную с этим происшествием информацию.

В 2022 году мировой рынок твердотельных накопителей смог выправить динамику спроса и предложения, баланс которых нарушил дефицит чипов 2021 года. Однако поставки продукции по итогам всего прошлого года все равно показали спад: 114 млн единиц, что на 10,7 % меньше, чем годом ранее. В тройку лидеров по объёмам поставок SSD в 2022 году вошли Kingston, ADATA и Lexar. При этом Kingston и ADATA сохранили позиции и продемонстрировали увеличение долей рынка в сравнении с 2021 годом, а Lexar показала активный рост в преддверии выхода на биржу. Kimtigo нарастила своё присутствие в промышленном сегменте и OEM, увеличив объёмы поставок и доли рынка; Netac также смогла не лишиться достигнутого и получила ряд госзаказов, что помогло ей сохранить долю рынка и место в рейтинге. Заметные изменения отметились в нижней части рейтинга. PNY вернула себе место в десятке, выдержав спад рынка благодаря развитию международных каналов продаж. Teclast сохранила долю рынка на уровне 2021 года, благодаря чему поднялась на восьмую позицию. GIGABYTE удержала долю рынка и место в рейтинге за счёт игровой продукции, а Transcend сохранила за собой десятую позицию за счёт промышленного сегмента. В 2022 году на пять крупнейших поставщиков SSD пришлись почти 60 % рынка, и это положение вещей обещает сохраниться. Несмотря на проблемы рынка, пять крупнейших брендов SSD увеличили совокупную долю рынка с 53 % до 59 %. В 2023 году мировая экономика всё ещё находится в тяжёлом положении, но производителям удаётся снижать нагрузку на высокие запасы за счёт регулирования объёмов закупок. Производителям чипов NAND удалось переломить ситуацию, сократив производство, а крупнейшие производители готовой продукции с крупномасштабными каналами продаж смогли изыскать ресурсы для преодоления кризиса — по версии TrendForce, в ближайшие годы они продолжат показывать рост. Рост демонстрируют и китайские производители контроллеров, которые не только массово поставляют продукцию под PCIe 4.0, но и активно продвигаются в направлении PCIe 5.0. Как ожидается, их сотрудничество с производителями накопителей будет процветать. Наиболее активной здесь является Longsys, которая в активном противостоянии негативному рынку вышла на международную арену. Мировой рынок чипов NAND сейчас демонстрирует явные признаки выхода из кризиса: только за прошлую неделю спотовые цены на пластины с чипами памяти 3D NAND TLC выросли на 12,7 % или на 63,3 % по сравнению с июньскими минимумом. Средняя цена на кристалл объёмом 512 Гбит (64 Гбайт) достигла $2,304 — в конце июня она была $1,411. Таким цена микросхем увеличилась с $22 до $36 за 1 Тбайт.

Компания Noctua выпустила полностью чёрные процессорные кулеры NH-D9L и NH-L9x65, пополнившие её фирменную серию систем охлаждения chromax.black. Производитель отмечает, что от обычных моделей NH-D9L и NH-L9x65 модели NH-D9L chromax.black и NH-L9x65 chromax.black отличаются только специальным чёрным покрытием. Технические характеристики новинок полностью идентичны классическим моделям. Модель кулера NH-D9L chromax.black имеет двухбашенную конструкцию с установленным посередине вентилятором NF-A9 PWM chromax.black. Диаметр последнего составляет 92 мм. Он работает в диапазоне скоростей от 400 до 2000 об/мин, создаёт воздушный поток до 46,4 кубических футов в минуту (CFM) и обладает уровнем шума не выше 22,8 дБА. Высота кулера NH-D9L chromax.black составляет всего 110 мм. Это позволяет ему помещаться даже в компактные корпуса формата Mini-ITX, а ширина и толщина новинки в 95 мм не мешают установке других компонентов системы. В свою очередь размеры кулера NH-L9x65 chromax.black составляют 65 × 95 × 95 мм, что гарантирует отсутствие проблем с установкой модулей оперативной памяти и PCIe-устройств, отмечает производитель. В состав кулера входят четыре теплопроводящие трубки и 92-мм вентилятор NF-A9x14 HS-PWM chromax.black со скоростью от 600 до 2500 об/мин. Он создаёт воздушный поток на уровне 33,8 CFM и обладает уровнем шума не выше 23,6 дБА. В комплект поставки обеих моделей кулеров входят крепёжные наборы с поддержкой всех современных процессоров Intel и AMD (включая смещённые монтажные планки для разъёма Socket AM5), а также тюбик фирменной термопасты NT-H1. На кулеры предоставляется шестилетняя гарантия производителя. Модель NH-D9L chromax.black компания оценила в $74,90 и €74,90 для США и Европы соответственно, а модель NH-L9x65 chromax.black — в $69,90 и €69,90.