Search the Community

Украинские комплектующие не будут использоваться в двигателе РД-171МВ для новой ракеты-носителя среднего класса "Союз-5", сообщил сегодня главный конструктор НПО "Энергомаш" Петр Левочкин. "Единственное, что изменится, у нас будут все российские поставщики. Украинской части кооперации в этом проекте нет", — сказал он. Все привода в РД-171М, которые применялись на ракете "Зенит", будут заменены на привода, применяемые на двигателях РД-191 (используется на "Ангаре") разработки московского ЦНИИ АГ.

Аддитивные технологии, которые позволяют "выращивать" детали, будут использоваться при производстве жидкостных ракетных двигателей для семейства ракет-носителей "Ангара", "Союз-5" и "Союз-2", сообщили во вторник в Роскосмосе. "НПО "Энергомаш" будет использовать аддитивные технологии при производстве жидкостных ракетных двигателей для семейства ракет-носителей "Ангара", "Союз-5" и "Союз-2". Предложение о внедрении в производство двигателей аддитивных технологий было предложено конструкторским бюро НПО "Энергомаш" после успешных огневых испытаний на воронежском Конструкторском бюро химавтоматики (КБХА, входит в НПО "Энергомаш") камеры двигателя 14Д23 (применяется в "Союзе-2.1б"), которые подтвердили возможность применения аддитивных технологий при производстве жидкостных ракетных двигателей. При этом на предприятии уже освоена методика изготовления смесительной головки и сопла двигателя 14Д23 с помощью аддитивных технологий", - сказали в госкорпорации. По оценке специалистов КБХА, применение аддитивных технологий сократит трудоемкость производства этого двигателя на 20%. К примеру, смесительная головка, произведенная по традиционной технологии, состоит из 220 деталей, имеет 124 паяных соединения и 62 сварных шва. А смесительная головка, изготовленная по аддитивной технологии, состоит из одной цельной детали. Срок ее "выращивания" - 77 часов. Аддитивные технологии предполагают "выращивание" изделия за счет добавления слоев материала. Например, детали печатаются на 3D-принтере или "запекаются" лазером из порошка.

В 2018 году пройдут первые испытания двигателей для ракет-носителей "Союз", работающих на новом горючем "нафтил" с доработанной системой регулирования двигателя, говорится в итоговом отчете о финансовой и производственной деятельности НПО "Энергомаш" в 2017 году. Главный конструктор НПО Петр Левочкин отметил, что в 2017 году велась подготовка и модернизация двигателя РН "Союз", направленная на адаптацию РН для старта с космодрома "Восточный", а также сертификация нового горючего "Нафтил". "В НПО Энергомаш и на предприятиях-изготовителях двигателя была разработана конструкторская документация и изготовлена материальная часть для проведения в 2018 году испытаний на новом горючем с доработанной системой регулирования двигателя", — отметил он. По словам Левочкина, в 2017 году проводились работы по модернизации двигателей первой ступени для РН "Протон", связанные с переходом на отечественные комплектующие. Новые изделия будут сертифицированы в 2018 году.

Инженерам НАСА удалось завести двигатели космического аппарата "Вояджер-1", которые не использовались с 1980 года, говорится в сообщении на сайте ведомства. Специалисты НАСА в 2014 году начали замечать снижение эффективности основных двигателей — для поворота аппарата в пространстве требовалось все больше энергии. Было принято решение возобновить работу двигателей, отвечающих за коррекцию траектории, которые последний раз использовались во время пролета "Вояджера" мимо Юпитера, Сатурна и их спутников. Для этого специалистам пришлось изучать устаревшие программное обеспечение и язык программирования. Запуск двигателей был проведен 28 ноября, спустя 19.5 часов был получен сигнал об успешном включении. "Благодаря этим двигателям, которые все еще функционируют после 37 лет без использования, срок службы "Вояджера-1 может быть продлен на 2-3 года", — заявила Сьюзан Додд, руководитель проекта "Вояджер" в Лаборатории реактивного движения NASA. Миссия "Вояджер" в лице зондов-близнецов была запущена в космос в сентябре 1977 года, на сегодняшний день пара этих аппаратов является самыми далекими от Земли и самыми долгоживущими космическими аппаратами. "Вояджер-1" отдалился от нашей планеты на 21 миллиард километров и продолжает приближаться к границе Солнечной системы со скоростью 61 тысяча километров в час.

Игорь Арбузов, генеральный директор Научно-Производственной Организации «Энергомаш», в пресс-службе заявил о планах поставки на май 2017 года с ВМЗ отремонтированных двигателей для ракетоносителей «Протон-М». 71 двигатель типа РД-0210/0211 и РД-0213/0214, предназначенные для второй и третьей ступеней ракетоносителей, были уже возвращены на Воронежский механический завод. Из заключения сотрудников «Роскосмоса» суть дефектов при производстве была в неправильной пайке компонентов, был использован припой, несоответствующий техническим требованиям.Арбузов так же заявил, что данная ошибка сотрудниками завода была допущена не специально, хоть и дефекты в двигателях были выявлены после проведения огневых испытаний. В ВМЗ даже не допускают мысли о том, что это было умышленным вредительством и запланированным злым умыслом, считается, припой разных марок просто перепутали. Отмечается, что лишь были допущены нарушения правил хранения припоя, и плохо проконтролированный процесс передвижения материалов на производстве. Главами «Энергомаша» еще в 2015 была обнаружена недостача необходимой марки припоя. Однако, тогда, на это все дружно закрыли глаза, и, не вникая в этот инцидент, составили акт списания. Арбузов заявил, что еще на тот момент, можно было разобраться в этой проблеме, и предотвратить сложившуюся ситуацию во время производства двигателей для ракетоносителей «Протон-М» сейчас.В результате такого «халатного» отношения двигатели с дефектным припоем продолжали выпускаться на ВМЗ практически 2 года. Предел всему пришел только в январе этого года, поэтому следует пересобрать все выпущенные двигатели для «Протонов-М», начиная с 2015 года, так как они не могут быть использованы ввиду своих существенных браков.

В числе сегодняшних новостей «Роскосмоса», Игорь Комаров - глава корпорации, заявил о перспективном переходе американских ракетоносителей Atlas с российских двигателей РД-180 на «родные» двигатели ВЕ-4, разрабатывающиеся компанией Blue Origin в США. Компания Blue Origin спроектировала свой первый рабочий образец двигателя нового поколения ВЕ-4, работающем на таком топливе как жидкий кислород и сжиженный природный газ. На данный момент проводятся его продолжительные пробные огневые запуски на Земле, чтобы наработать хорошую «репутацию» для стартов в составе двигателей ракетоносителей Atlas. Сейчас правительство США, что не для кого не секрет, поставили перед частными компаниями такую задачу, полностью заменить российские двигатели на более надежные, пусть и дорогие, но американского производства. И следует понимать, кто когда-нибудь эта цель будет реализована. Ввиду всего происходящего, перед «Роскосмосом» встал вопрос о том, что произойдет с подмосковной НПО «Энергомаш», если США завершит все контракты на импорт российских РД-180. На что Игорь Комаров спокойно ответил, что «Энергомашу» есть для кого заниматься производством двигателей, в России очень много проектов, да и в других странах полно востребованных в наших двигателях ракетоносителей. Производимые НПО «Энергомаш» двигатели РД-180 устанавливались на ракетах США Atlas еще с 1996 года, точнее в этих годах проводились изначально первые огневые испытания прототипа, затем в 97-ом проверку прошел штатный двигатель. И только к 1998-му году РД-180 вошел в состав первой ступени американской ракеты во время первой успешной серии огневых испытаний двигателя. Весной 99-го РД-180 прошел сертификацию и начал использоваться в ракетоносителях Atlas-3, первый раз запущенного весной 2000 года. Летом 2001-го двигатели РД-180 прошли аналогичные этапы сертифицирования для ракетоносителей Atlas-5 и отправились в полет летом 2002-го. Со слов самого главы НПО «Энергомаш» Игоря Арбузова, для новых американских ракетоносителей Vulcan, двигатели метанового типа ВЕ-4 от компании Blue Origin в ближайшем будущем пока не смогут составить достойную конкуренцию российским РД-180.