Ippolitovich

Уже сейчас некоторые автопроизводители отказываются от выпуска машин исключительно с двигателями внутреннего сгорания, перехода на гибридные силовые установки или чистую электротягу. К 2030 году власти некоторых стран запретят продажу новых транспортных средств с ДВС, а потому даже производители спорткаров готовятся к новым требованиям заранее. Lamborghini, однако, рассчитывает сохранить выпуск гибридов и в следующем десятилетии. Дело даже не в динамике, которую электромобили с их моментной характеристикой обеспечивают в избытке. Тяговые аккумуляторы значительно увеличивают массу электромобилей, а производители спорткаров привыкли бороться за каждый килограмм веса машины. Опять же, электромобиль с мощной силовой установкой и скромным по ёмкости аккумулятором окажется не совсем практичным выбором для состоятельных клиентов, которые являются основной целевой аудиторией производителей спорткаров. В этом смысле гибридная силовая установка кажется разумным компромиссом. Марка Lamborghini, как заявил в интервью итальянскому изданию Il Corriere della Sera её глава Штефан Винкельманн (Stephan Winkelmann), рассчитывает оставить в своём ассортименте два гибридных спорткара даже после 2030 года, когда в Европе вступят в силу ограничения на продажу машин с ДВС. Речь идёт о спорткарах с силовыми установками, способными работать на синтетических видах топлива, которые не наносят окружающей среде такой же вред, как традиционное углеводородное. Проблема, по словам главы Lamborghini, заключается не только в ограниченном объёме производства таких видов топлива, но и в отсутствии законодательных исключений, позволяющих продажу таких машин после 2030 года. В этом смысле входящая в состав Volkswagen компания рассчитывает на послабления со стороны законодателей. Гибридная силовая установка в составе спорткара позволяет сохранить впечатляющую динамику, а также ограничить массу транспортного средства без ущерба для его запаса хода. Подобной стратегии придерживаются многие конкуренты Lanborghini типа Ferrari, Aston Martin и McLaren, но все они к 2030 году намереваются перейти на чистую электротягу, представив свои первые модели электромобилей к середине текущего десятилетия. Сама Lamborghini собирается сделать гибридными силовые установки всех своих моделей к 2024 году, начав миграцию в следующем году. Первый электромобиль марки появится только к концу десятилетия. Представители McLaren ранее заявляли, что клиентам важен и рычащий звук выхлопа, который при отказе от ДВС придётся синтезировать через динамики. Другим важным направлением инновационной деятельности производителей спорткаров и их партнёров является разработка более лёгких и ёмких тяговых аккумуляторов. Корпорация Toyota Motor хоть и не демонстрирует явных амбиций в сфере строительства спорткаров, проблему отказа от ДВС пытается решать по-своему. Публике уже был продемонстрирован прототип гоночного Toyota Yaris, чей ДВС был модифицирован с целью перевода на водородное топливо, которое не наносит вреда окружающей среде. Проблема в данном случае заключается не только в габаритах силовой установки, которая отняла половину пространства в салоне, но и в дороговизне самого водородного топлива. Обычно его стараются использовать для выработки электроэнергии в топливных ячейках, и пока подход Toyota кажется слишком экзотическим, чтобы найти широкое применение.

В условиях резкого роста цен на литиевые аккумуляторы и сырьё для их производства рассчитывать на возвращение тенденции к снижению стоимости электромобилей не приходится, но глава Ford Джим Фарли (Jim Farley) убеждён, что такое время настанет. В ближайшие годы на рынке смогут появиться электромобили стоимостью $25 000, и они развяжут настоящую ценовую войну среди автопроизводителей. По словам генерального директора Ford Motor, «отрасль определённо движется в направлении большой ценовой войны». Пока, впрочем, предпосылок для её скорого начала нет. Продавая электромобили Mustang Mach-E по цене от $45 000, компания Ford вынуждена тратить только на тяговый аккумулятор не менее $18 000. В дальнейшем экономия, по мнению главы компании, будет достигнута не только за счёт снижения стоимости аккумуляторов, но и повышения технологичности всей платформы. Электромобили нового поколения будут проектироваться таким образом, чтобы снизить затраты времени и других ресурсов на их производство. При этом Фарли не стал конкретизировать собственные планы по выпуску электромобилей стоимостью $25 000, но прочие представители отрасли уже выражали подобные намерения. По крайней мере, таковые имеются у руководства Volkswagen — второго по величине автопроизводителя в мире, который надеется обогнать Tesla по количеству продаваемых электромобилей. Сама Tesla тоже вынашивает идею выпуска компактного электромобиля за $25 000, просто приступить к реализации проекта ей сейчас мешает необходимость подготовить к постановке на конвейер прочие модели с более высокой начальной стоимостью.

В августе прошлого года General Motors была вынуждена объявить отзывную кампанию по замене тяговых батарей на 140 тысячах электромобилей семейства Chevrolet Bolt, выпущенных с 2017 года. Производство машин после отзыва возобновилось только в апреле, и пока все поставщики дружно повышают цены из-за роста стоимости аккумуляторов, Chevrolet снизила их на $6000. Ряд американских СМИ сообщил об этом шаге накануне вечером. Снижение цен достигает щедрых 18 %, теперь базовую версию Chevrolet Bolt EV можно приобрести за $26 595, если учитывать стоимость доставки машины до дилера в США. Для Chevrolet Bolt EUV новой стартовой ценой станет $27 200. К 2023 модельному году электромобили немного обновились, но представленная в 2016 году машина после ряда модернизаций наверняка покинет конвейер, поскольку GM будет переводить свои электромобили на новую унифицированную платформу Ultium. Предприятие в Огайо, где производятся электромобили данной серии, сейчас подвергается плановой модернизации для перехода на Ultium. Примечательно, что на такой неожиданный шаг GM пошла в период, когда все производители электромобилей дружно повышают цены на свою продукцию из-за роста затрат на материалы, преимущественно используемые для выпуска тяговых аккумуляторов. Chevrolet Bolt EV предлагает запас хода около 414 км по циклу EPA и имеет длину чуть более 4 метров, позволяя при мощности силовой установки 200 л.с. разгоняться до 96 км/ч за 6,5 секунды. Он не выглядит очень современным на фоне многих электромобилей, готовящихся выйти на американский рынок, а потому GM наверняка пытается пристроить модель на излёте жизненного цикла как можно большему числу клиентов, одновременно стремясь наверстать упущенное из-за отзыва батарей LG, которые в своём прежнем виде стали причиной серии пожаров. Если в первом квартале 2021 года компании удалось продать 9025 электромобилей данной серии, то из-за остановки конвейера годом позже своих покупателей на территории США за аналогичный период нашли только 358 машин. В отличие от конкурирующего Nissan Leaf, электромобиль Chevrolet Bolt в США уже не может претендовать на федеральную субсидию в сумме $7500 на каждую машину, поэтому снижение базовой цены призвано усилить конкурентные позиции ещё и с учётом этого фактора.

Культовый американский автопроизводитель Buick, являющийся дочерним предприятием General Motors, объявил о ряде серьёзных изменений, призванных подчеркнуть его переход на выпуск электромобилей. Бренд представил новый логотип, а также объявил, что первый электромобиль Buick выйдет на рынок Северной Америки в 2024 году. Вместе с этим автопроизводитель объявил о намерении к концу десятилетия полностью перейти на производство электромобилей, которые в знак уважения к прошлому компании будут носить имя Electra. Buick стал последним из четырёх принадлежащих GM брендов, объявивших о планах по электрификации выпускаемых авто. Помимо Buick GM принадлежат Chevrolet, GMC и Cadillac. «Бренд Buick стремится к полностью электрическому будущему к концу этого десятилетия. Новый логотип Buick, использование серии Electra и новый дизайн наших будущих продуктов изменят бренд», — заявил вице-президент Buick Дункан Олдред (Duncan Aldred). Помимо нового логотипа Buick показала концепт-кар Wildcat, который должен задать направление дальнейшего развития и показать, как будут выглядеть будущие электрокары бренда. Изящное спортивное купе с плавными линия демонстрирует желание автопроизводителя двигаться вперёд. Названия Wildcat и Electra использовались Buick в прошлом. Полноразмерный седан Wildcat выпускался в период с 1963 по 1970 годы, тогда как модели Electra сходили с конвейера с середины 1950-х годов по 1990 год. Electra также был флагманским седаном Buick на протяжении длительного времени.

VK раскрыл подробности касательно приобретения доли в образовательной онлайн-платформе «Умскул», которая предоставляет возможность дистанционной подготовки к сдаче ЕГЭ и ОГЭ. На приобретение доли в 25 % холдинг потратил 950 млн рублей, а общая оценка компании составила 3,8 млрд рублей. Платформа «Умскул» специализируется на подготовке школьников к единому государственному экзамену и основному государственному экзамену. Для этого на площадке размещены необходимые курсы для всех экзаменационных программ. Данные сервиса «Контур.фокус» указывают на то, что ООО «Умскул» было зарегистрировано в 2018 году в Казани. На тот момент 55 % компании принадлежало генеральному директору Дмитрию Данилову, доля в 30 % — Артуру Шарафиеву, а ещё 15 % — Михаилу Солдатову. Выручка «Умскул» за 2021 год составила 941 млн рублей, а чистая прибыль — 345 млн рублей. Отмечается, что последние годы VK (ранее Mail.ru Group) увеличила объём инвестиций в направление онлайн-образования, скупая перспективные проекты в этой сфере. В рамках этой деятельности в 2021 году VK приобрела долю в 25 % в платформе «Учи.ру» за 4,13 млрд рублей. Сервис специализируется на предоставлении школьникам возможности по изучению предметов в интерактивной форме. До этого в 2019 году холдинг инвестировал в платформу Skillbox. В конце года VK купил 50 % в Skillbox за 1,6 млрд рублей, за счёт чего его доля выросла до 60,3 %. В конце 2020 года доля холдинга выросла до 70,7 %. Сервис Skillbox позиционирует себя как онлайн-университет «востребованных профессий», предоставляющий прикладные курсы и образовательные программы с прохождением стажировок и последующим трудоустройством «в крупных компаниях страны».

Стало известно, что служба безопасности образовательной платформы Geekbrains обнаружила утечку данных о приобретённых курсах. Об этом сообщило информационное агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службы компании. Согласно имеющимся данным, проблема не затрагивает банковские реквизиты и сведения о банковских картах клиентов. В Geekbrains сообщили, что в настоящее время компания делает всё возможное для предотвращения распространения данных. Параллельно с этим компания запустила внутреннее расследование. «Служба безопасности Geekbrains обнаружила утечку данных о некоторых приобретённых курсах. Данные не затрагивают банковские реквизиты и сведения о банковских картах пользователей», — сообщили в пресс-службе компании. В Сети появилась информация, что хакеры заполучили базу с личными данными (имя, электронная почта и телефон) множества пользователей образовательного портала Geekbrains. Всего якобы украдено 6 миллионов строк, но пока что хакеры опубликовали только 105 тысяч строк.

Издание РБК подало в суд два иска против российского подразделения Google — ООО «Гугл». Материалы по одному из исков пока закрыты, а по второму известно, что издание требует взыскать с американской IT-компании задолженность по договору услуг в 10,2 млн рублей, а также проценты в размере 237 622 рубля, накопившиеся с начала марта. Как сообщает «Коммерсант» со ссылкой на представителя издания, оба иска касаются взыскания дебиторской задолженности по рекламным сервисам. Однако полную сумму иска он назвать отказался. Также стало известно об обращении в Арбитражный суд города Москвы компании «СТ Балчуг», владеющей бизнес-центром «Балчуг-Плаза», с иском против ООО «Гугл» о взыскании долга по договору аренды офиса в размере более $1 млн. Эта сумма включает задолженность за аренду в размере $806 356, плату за коммунальные услуги в размере 1,65 млн рублей, а также пеню за просрочку за аренду помещения в размере $206 610 и 54 641 рубль за платежи. Как сообщили в отделе аренды «Балчуг-Плаза», официально Google пока ещё не выехала из офиса. По данным The Wall Street Journal (WSJ), всего в офисе в «Балчуг-Плаза» работали около 250 сотрудников Google. Начиная с конца февраля большую часть персонала Google перевели из Москвы в офис в Дубае. Тем, кто решил остаться в России, придётся уволиться из компании, сообщает WSJ. Напомним, что в середине мая ООО «Гугл» объявило о намерении подать в суд заявление о признании банкротства в связи с невозможностью поддерживать функционирование офиса в России из-за ареста счёта. Из-за блокировки YouTube-каналов на Google подали в суд десять российских СМИ и телеканалов, в связи с чем судом был наложен арест на денежные средства компании (в том числе те, которые будут поступать на банковские счета), а также на всё движимое и недвижимое имущество, на общую сумму 3,5 млрд рублей.

О намерениях Apple стимулировать перенос производства своей продукции за пределы Китая средства массовой информации упоминают уже не первый месяц подряд. По сообщениям японского издания Nikkei Asian Review, сборка планшетов Apple во Вьетнаме будет впервые поручена китайскому производителю аккумуляторов BYD. Последняя уже имеет опыт производства iPad, но все её имеющиеся предприятия расположены на территории Китая. В ближайшее время, по информации источника, BYD наладит сборку планшетов Apple в ограниченных количествах во Вьетнаме. В этой стране уже производятся беспроводные наушники AirPods, но этим занимаются другие партнёры Apple. В условиях дефицита компонентов, который усугубился протекавшими в последние месяцы в Китае процессами, компания Apple была вынуждена жертвовать именно производством планшетов, поскольку приоритет в снабжении комплектующими отдавался смартфонам и ноутбукам. Размещение части производственных линий по сборке iPad за пределами Китая поможет снизить подобные риски в будущем. Попутно, как сообщают японские СМИ, поставщики компонентов получили от Apple рекомендацию сформировать двухмесячный запас необходимых для выпуска всех актуальных изделий и моделей iPhone, которые дебютируют осенью. Такой буфер потребуется для обеспечения бесперебойного производства устройств Apple на тот случай, если локдауны в Китае повторятся или будут продолжены. Впрочем, производители компонентов не торопятся следовать рекомендациям Apple в полном объёме, ведь если локдауны не повторятся, то они останутся с большим количеством невостребованной продукции. Скорее всего, компромисс по увеличению складских запасов будет достигнут в каком-то промежуточном варианте, который устроил бы обе стороны. Власти Шанхая с первого июня намереваются отменить основные запреты на работу предприятий и перемещение их сотрудников по городу, но эксперты утверждают, что местная промышленность достигнет обычных объёмов производства только к концу июня. Apple в таких условиях окажется в более выигрышном положении, поскольку обладает возможностью влиять на своих поставщиков в большей степени, чем мелкие игроки рынка, вынужденные просто подстраиваться под возникающие обстоятельства.

Если верить статистике Jon Peddie Research, то в первом квартале объёмы поставок графических решений всех типов для ПК по сравнению с прошлым кварталом сократились на 6,2 % до 96 млн штук, а в годовом сравнении падение составило 19 %. В сегменте дискретной графики о своих претензиях заявила компания Intel, которая пока способна претендовать не более чем на 4‒5 % рынка, но уже доставляет неудобство AMD в сегменте ноутбуков. Согласно отчёту Jon Peddie Research, количество отгруженных Intel в первом квартале графических решений (встроенных и дискретных) в сегменте ПК последовательно сократилось сразу на 8,7 %. В случае с AMD снижение составило 1,5 %, а вот NVIDIA смогла продемонстрировать рост на 3,2 %, хотя благодарить за это ей следует высокий спрос на свои настольные видеокарты. В целом сегмент настольных видеокарт в первом квартале последовательно сократил объёмы реализации на 1,4 %. Рынок центральных процессоров при этом последовательно сократился на 10,8 %, а в годовом сравнении падение составило 26,2 %. Очевидно, что графический рынок падал медленнее, чем процессорный, поэтому пропорция между графическими процессорами и центральными в сегменте ПК по итогам первого квартала достигла 129 %, что на пять процентных пунктов выше результата четвёртого квартала прошлого года. Другими словами, на каждый центральный процессор приходились 1,29 графического процессора, включая встроенную графику. Попутно отмечается, что поставки планшетов в первом квартале последовательно сократились на 16,5 %. На рынке графики для ПК в целом доминирующее положение Intel успешно оспаривается конкурентами. В первом квартале прошлого года компания контролировала 68 % рынка, к четвёртому доля сократилась до 62 %, а по итогам первого квартала текущего года уменьшилась до 60 %. NVIDIA, которая собственные интересы отстаивает в этом сегменте исключительно дискретными графическими решениями, за год увеличила свою долю с 15 до 21 %, прибавив пару процентных пунктов и в последовательном сравнении. Компания AMD в первом квартале прошлого года контролировала 17 % рынка графических решений для ПК, но прибавила процентный пункт к четвёртому кварталу, как и по итогам первого квартала текущего года. Таким образом, AMD за счёт многообразия своих графических решений смогла укрепить позиции до 19 % и довольно заметно приблизиться к NVIDIA. В дискретном сегменте, тем не менее, преимущество остаётся на стороне NVIDIA, а позиции AMD начинает теснить компания Intel. Известно, что пока Intel не поставляет дискретные графические решения в настольном сегменте, зато в мобильном она начала снабжать ими своих партнёров ещё в четвёртом квартале прошлого года. Тогда компания могла претендовать на 5 % рынка дискретной графики, но к первому кварталу доля сократилась до 4 %. В первом квартале прошлого года AMD и NVIDIA делили рынок в соотношении «81 : 19» в пользу последней, но в четвёртом квартале Intel начала поставки дискретной графики для ноутбуков, отняв один процентный пункт у AMD и чуть более трёх у NVIDIA. Последняя завершила прошлый год с 78 % дискретного рынка, но по итогам первого квартала текущего года смогла удержать позиции на том же уровне, а вот AMD уступила Intel ещё один процентный пункт, откатившись до 17 %. В силу округления эти значения не всегда дают в сумме 100 %, что необходимо учитывать при анализе динамики рынка. Специалисты Jon Peddie Research утверждают, что события этой весны окажут угнетающее влияние на спрос на графические решения, но по итогам года рынок всё равно вырастет на 2‒3 %, а в период до 2026 года среднегодовой темп роста в сложных процентах вернётся к уровню 6,3 %. К концу этого периода доля ПК с дискретной графикой на первичном рынке достигнет 46 %.

В календаре HP Inc. очередной квартал завершился 30 апреля, но потребовался ещё месяц, чтобы сформировать финансовый отчёт за период. Выручка компании превзошла ожидания аналитиков, увеличившись на 3,9 % до $16,5 млрд. Как и в случае с Dell, рост спроса на компьютеры в корпоративном секторе позволил компенсировать снижение спроса в потребительском. На направлении персональных систем выручка HP Inc. выросла на 9,2 % до $11,5 млрд. На продажи в коммерческом секторе пришлось 65 % выручки данного подразделения, за период удалось нарастить их в денежном выражении на 18 %, хотя потребительский сектор сократил выручку на 6 %. При этом продажи ПК в штуках сократились на 17 % по сравнению с прошлым годом, объёмы поставок ноутбуков снизились на 23 %, а настольных систем — на 11 %. Системы печати принесли компании на 7 % меньше, чем год назад, около $5 млрд. В потребительском секторе выручка сократилась на 12 %, в коммерческом — на 4 %, а выручка компании от поставки расходных материалов сократилась на 6 %. Количество поставленных систем печати снизилось на 23 %, но отчасти в этом был виноват дефицит компонентов. В коммерческом сегменте было поставлено на 17 % меньше систем печати, в потребительском снижение достигло 24 %. Дефицит чипов больше выражен именно в сегменте принтеров и МФУ, а вот на направлении ПК ситуация уже выглядит лучше, чем была год назад, по словам руководства HP Inc. Сокращение поставок компьютеров по ассортименту было сильнее заметно в бюджетном сегменте, а в географическом выражении острее чувствовалось в Европе и Китае. В целом по отрасли объёмы поставок ПК за первые три месяца года снизились на 6,8 %. Бизнес HP Inc. в большей степени зависел от поставок «хромбуков», чем в случае с Dell, а потому сильнее пострадал от структурных изменений спроса. Дефицит компонентов и перебои с логистикой по-прежнему мешают HP Inc. удовлетворять спрос на свою продукцию в полной мере, но ситуация улучшилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Управляющий брендом Final Fantasy и исполнительный продюсер серии Kingdom Hearts Синдзи Хасимото (Shinji Hashimoto) у себя в микроблоге объявил о том, что покидает японское издательство Square Enix. Хасимото поблагодарил всех за усердную работу и помощь в трудовой деятельности, а также отдельно выделил саму Square Enix, назвав себя её главным фанатом. Сегодняшний день, 31 мая, стал для продюсера последним в компании. «Несмотря на уход, я останусь фанатом видеоигр и развлечений, продолжу получать удовольствие от этой сферы и, не волнуйтесь, буду с нетерпением ждать новые игры Square Enix», — заявил Хасимото в видеообращении. Хасимото устроился в Square Enix (тогда ещё Squaresoft) весной 1994-го на должность сопродюсера оригинальной Front Mission. В последние годы занимал позицию исполнительного директора Square Enix Holdings. Среди геймеров Хасимото запомнился шутником — со сцены PlayStation Experience 2014 он гордо объявил о возвращении Final Fantasy VII на PlayStation. В виду имелся ремастер оригинальной игры, а не анонсированный на E3 2015 ремейк.

Власти Индии инициировали расследование деятельности китайских технологических компаний Vivo и ZTE в стране, чем вызвали недовольство со стороны Китая. Уполномоченных лиц в Дели смутила финансовая отчётность китайских компаний — некоторые аспекты их деятельности могут быть приравнены к мошенническим. Официальный представитель МИД КНР Чжао Лицзянь (Zhao Lijian) заявил, что Пекин «внимательно следит за ситуацией» и добавил: «Правительство Китая всегда просит китайские компании соблюдать законы и нормы при ведении бизнеса за рубежом. Индийской стороне следует действовать в соответствии с законом и обеспечивать честную, справедливую и недискриминационную среду для ведения бизнеса китайскими компаниями, которые инвестируют и работают в Индии». При этом, как отметило британское издание The Register, сам Китай предъявляет зарубежным компаниям, желающим вести бизнес в стране, крайне жёсткие требования — иногда дело доходит до требования предъявлять исходный код коммерческого ПО. Рядовые же индийские потребители воспринимают китайскую продукцию позитивно: Xiaomi и Vivo занимают соответственно первое и четвёртое места по доле рынка смартфонов в стране. Обе китайские компании уже рассматривают возможность запустить производство в Индии — данный вариант не исключает и китайская Oppo. Напомним, месяц назад у индийского представительства Xiaomi местные власти изъяли около $725 млн, обвинив компанию в недобросовестном ведении бизнеса — китайский производитель предположительно осуществлял незаконные трансграничные переводы под видом выплаты роялти.

Ежегодное собрание акционеров Foxconn (Hon Hai Precision Industry) позволило руководству компании в очередной раз напомнить об амбициях в сфере контрактного производства электромобилей. По меньшей мере, Lordstown Motors и Fisker уже заинтересованы в сотрудничестве с тайваньским подрядчиком, который для соответствующих целей приобрёл предприятие первой из компаний в штате Огайо. Через три года Foxconn рассчитывает увеличить профильную выручку до $34,4 млрд. Как поясняет Nikkei Asian Review, к 2025 году Foxconn рассчитывает наладить ежегодный выпуск от 500 до 750 тысяч электромобилей в год и занять 5 % рынка контрактных услуг. Выручка от подобной деятельности к тому времени вырастет до $34,4 млрд в год. Уже сейчас компания наладила отношения с 2360 поставщиками компонентов для производства электромобилей. Из них примерно сотня расположена в Японии, и крупнейший производитель электродвигателей Nidec входит в их число. Партнёры ведут переговоры об организации совместного производства тяговых электродвигателей. По словам японских поставщиков, Foxconn готова перенимать опыт у японских партнёров, поскольку ранее тайваньская компания никогда не занималась выпуском транспортных средств. Японские производители более открыты к сотрудничеству с тайваньскими компаниями, если сравнивать с китайскими или корейскими. В апреле UMC и Denso договорились о совместной разработке и выпуске полупроводниковых компонентов для электромобилей. Denso является крупнейшим поставщиком компонентов на конвейер Toyota Motor, а UMC входит в пятёрку ведущих контрактных производителей чипов, у неё есть предприятие в Японии. Известно также, что Denso выступит в роли одного из крупных акционеров совместного предприятия TSMC и Sony, которое будет построено в Японии к 2024 году. И всё же, даже в этом случае японские компании стараются не делиться ключевыми технологиями с зарубежными партнёрами, ограничивая сотрудничество финансовой сферой.

Компания MSI представила мощный игровой ноутбук Titan GT77 12UX. Новинка оснащается флагманским процессором Intel Core i9-12900HX, а также графическим ускорителем GeForce RTX 3080 Ti. Это самое мощные мобильные компоненты на данный момент. Производитель также добавил возможность выбора такого же процессора для игрового ноутбука Vector GP76 HX, который был представлен в начале этого года. Обе системы имеют одну общую особенность — заявленный общий показатель TDP для процессора и графики у них составляет 250 Вт. Мощность перераспределяется между компонентами с учётом той или иной нагрузки. Процессор Core i9-12900HX (16 ядер, 24 потока, до 5,0 ГГц) может потреблять до 75 Вт, видеокарта GeForce RTX 3080 Ti — до 175 Вт с учётом технологии Dynamic Boost 2. Видеокарта в ноутбуке Vector предлагает 8 Гбайт памяти GDDR6, тогда как более мощный Titan получил видеокарту с 16 Гбайт памяти GDDR6. Модель Titan GT77 12UX предлагает четыре слота для модулей памяти DDR5. Её общий объем может достигать 128 Гбайт. Что касается постоянной памяти, то ноутбук получил четыре слота M.2 для NVMe-накопителей, один из которых поддерживает режим PCIe 5.0, а остальные работают в режиме PCIe 4.0. В них можно установить твердотельные накопители общей ёмкостью до 8 Тбайт. Для модели Vector GP76 HX конфигурации памяти не указывается. Лэптопы Vector GP76 HX и Titan GT77 12U разделяют общую концепцию дизайна, где производительность важнее портативности и веса. Размеры лэптопов компания не указывает, но сообщает, что толщина Titan GT77 12UX составляет 23 мм, а вес равен 3,1 кг. Весьма вероятно, что модель Vector GP76 HX не многим легче. Оба ноутбука оснащены 17,3-дюймовыми экранами. Для модели Vector GP76 HX предлагаются два варианта дисплея: IPS-панель с разрешением UHD (3840 × 2160 пикселей), частотой обновления 120 Гц и 100-процентным охватом DCI-P3, либо IPS-панель с разрешением QHD (2560 × 1440 пикселей), частотой обновления 240 Гц и 100-процентным охватом цветового пространства DCI-P3. Для модели Titan GT77 12UX заявляется пока только одна IPS-панель с разрешением 3840 × 2160 пикселей, частотой обновления 120 Гц и 100-процентным охватом DCI-P3. Весьма вероятно, что производитель предложит варианты с разрешением 1080p и 1440p, а также с более высокой частотой обновления. MSI указывает, что Titan GT77 12UX оснащён механической клавиатурой с переключателями Cherry MX. Модель Vector GP76 HX получила клавиатуру SteelSeries. Модель Vector оснащена системой охлаждения, в состав которой входят два вентилятора и семь теплопроводящих трубок. Модель Titan в свою очередь получила систему охлаждения с четырьмя вентиляторами и семью медными тепловыми трубками. В оснащение Vector GP76 HX также входят три порта USB 3.2 Gen 1 Type-A, один USB 3.2 Gen 2 Type-C с функцией DisplayPort 1.4, один Thunderbolt 4.0 (USB Type-C), один LAN, один HDMI и один комбинированный 3,5-мм аудиовыход. Модель Titan GT77 12UX в свою очередь получила два USB 3.2 Gen 1 Type-A, по одному Thunderbolt 4.0 (USB Type-C), LAN, mini-DisplayPort и HDMI. Кроме того, присутствует комбинированный 3,5-мм аудиовыход и считыватель карт памяти SD. Оба лэптопа в автономном режиме работают от батарей на 99,9 Вт·ч. Ноутбук Titan поступит в продажу в середине июня по цене от $3199, тогда как старшая конфигурация обойдётся в $4949.

Южнокорейские СМИ вновь опубликовали информацию о том, что компания Google закажет производство однокристальной платформы Tensor нового поколения (Cloudripper GS201) у компании Samsung. Ожидается, что чипсет будет использоваться в смартфонах серии Google Pixel 7. О спецификациях новой мобильной платформы пока известно крайне мало. Ожидается, что при выпуске нового чипа будет использоваться 4-нм технологический процесс Samsung и будет применяться упаковка PLP (panel-level packaging) — довольно редкий вариант, в котором при производстве чипов используется квадратная пластина вместо круглой, что позволяет снизить количество отходов и себестоимость продукции. Чипсет Tensor нынешнего, первого поколения с кодовым именем Whitechapel также выпускается Samsung в соответствии с 5-нм LPE-техпроцессом. Модель прославилась благодаря необычной архитектуре, предусматривающей использование двух больших ядер Arm Cortex-X1 — большинство мобильных платформ имеют либо одно такое ядро, либо вовсе ни одного. Google заявляла, что использование двух ядер X1 более эффективно для постоянных нагрузок «среднего» уровня, с «неоднородными» вычислениями, включая, например, обеспечение работы видоискателя камеры — в ходе работы задействованы сразу несколько гетерогенных процессов. По некоторым данным Samsung начнёт производство новых Tensor в июне, а релиз Pixel 7 на их основе должен состояться в октябре. Это согласуется с традиционными сроками проведения мероприятия Made By Google, в ходе которого обычно представляют флагманы серии Pixel. Не исключено, что Samsung будет выпускать для Google и серверные чипы. В прошлом году компания анонсировала большой набор специалистов по разработке кастомных облачных и серверных полупроводников, хотя ходили слухи, что она займётся выполнением этих задач совместно с Intel. Хотя большинство пользователей мало заботит вопрос, кто именно выпускает новые чипсеты, новость может косвенно свидетельствовать о некоторых характеристиках полупроводников. 4-нм техпроцесс Samsung использовался для выпуска флагманских Qualcomm Snapdragon 8 Gen 1, но улучшенная версия Snapdragon 8 Gen 1 Plus выпускается уже с использованием более совершенного 4-нм техпроцесса TSMC — новый вариант обеспечивает меньшее энергопотребление и некоторое увеличение производительности в сравнении с технологией Samsung. Если флагман Qualcomm 2023 года будет выпускаться именно TSMC, а, по слухам, именно так и будет, менее совершенный техпроцесс изготовления мобильной платформы для Pixel 7 даст Snapdragon некоторую фору при прочих равных условиях, но для того, чтобы оценить конечную производительность конкурирующих чипсетов, придётся ждать зимней премьеры Qualcomm.

Разработчики аэротакси Lilium с вертикальным взлётом и посадкой сообщили, что электролёт успешно совершил важнейший манёвр — плавно перешёл от вертикального подъёма на пропеллерах к полёту на крыльях. Без совершения подобных манёвров во время взлёта и посадки аэротакси вряд ли будут иметь успех. Полёт на дальние дистанции эффективен только на крыльях по законам аэродинамики, а не на прожорливых канальных пропеллерах. Ранее аэротакси Lilium уже совершало маневрирование в горизонтальных полётах. Тем не менее, полноценный переход на аэродинамику крыла был испытан только недавно. Время до конца лета компания потратит на всестороннее тестирование перехода от вертикального подъёма на полёт на крыльях. Аэротакси смогло в воздухе переключиться с одного режима полёта в другой и оставалось стабильным на всём протяжении полёта. Это первый в отрасли подобный результат, утверждают в Lilium. «Переход на основное крыло — это огромный шаг вперёд на нашем пути к запуску, и он подтверждает нашу модель динамики полёта», — сказал соучредитель Lilium Матиас Майнер (Matthias Meiner). Полностью электрическое аэротакси Lilium Jet представляет собой конвертоплана с двумя статичными крыльями и поворотными канальными пропеллерами: 12 впереди и 24 сзади. Максимальная скорость пятиместного аппарата будет достигать 300 км/ч с дальностью полёта 300 км. При переходе на крылья электродвигатели снизят потребление до 10 % от взлётной (посадочной). Без надёжного манёвра перехода от вертикального полёта к горизонтальному эти цели достигнуты не будут.

NVIDIA продвигает идею объединения элементов квантовых и классических компьютеров для ускорения вычислений. В частности, компания работает над внедрением своих ускорителей вычислений на графических процессорах (GPU) в квантовые системы, а также над упрощением создания квантовых алгоритмов. И сегодня NVIDIA анонсировала новые шаги на этом пути. Компания NVIDIA некоторое время назад представила набор инструментов cuQuantum, который позволяет моделировать работу алгоритмов для квантовых процессоров на графических процессорах NVIDIA A100, а точнее на их тензорных ядрах. Это упростило вход в мир квантовых вычислений. cuQuantum, в частности, доступна всем желающим в составе облака AWS. Теперь NVIDIA намерена объединить квантовые и классические системы. Для этого NVIDIA хочет создать интерфейс с малой задержкой, который позволит связать её ускорители вычислений и квантовые процессоры (QPU). Это позволит квантовым компьютерам использовать мощный потенциал параллельных вычислений GPU для решения классических задач. В частности, предлагается задействовать их для оптимизации схем, калибровки и исправления ошибок. Графические процессоры могут сократить время выполнения этих задач и уменьшить задержку при связи между классическими и квантовыми компьютерами, которая является основным узким местом для современных гибридных квантовых систем. Также NVIDIA считает, что отрасли квантовых вычислений нужна унифицированная модель программирования с эффективными и простыми в использовании инструментами. Сегодня для программирования QPU исследователи вынуждены использовать квантовый эквивалент низкоуровневого ассемблерного кода, что находится за пределами возможностей многих учёных. Кроме того, сейчас нет единой модели программирования и компилятора, которые позволили бы выполнять один и тот же алгоритм на любом QPU. NVIDIA намерена предложить набор инструментов, который позволит учёным легко воплощать свои квантовые алгоритмы сначала на смоделированных QPU, а затем на реальных. Для этого нужен компилятор, позволяющий работать в обеих средах. Благодаря сочетанию инструментов для моделирования квантовых вычислений на GPU, а также унифицированной модели программирования и компилятора, исследователи получат возможность приступить к созданию гибридных квантовых центров обработки данных, считает NVIDIA.

DeLorean Motor Company опубликовала первые изображения электромобиля Alpha5, который покажут широкой публике в середине августа. Дизайн новинки разрабатывался совместно с итальянской компанией Italdesign, которая создала облик оригинального DMC-12. Дизайн Alpha5 отдаёт дань уважения оригинальному DeLorean с дверями «крыло чайки», многоспицевыми дисками и «жалюзи» на заднем стекле. Однако на этом сходства моделей заканчивается. Оригинальный DeLorean вышел в 1981 году и за всё время было выпущено около 9 тыс. автомобилей. Наибольшую популярность авто получило в 1985 году, когда на экраны кинотеатров вышла первая часть киноленты «Назад в будущее». Любопытно, что основанная в 1995 году DeLorean Company не имеет никакого отношения к разработчику оригинального DeLorean, которого в 1975 году основал Джон Делореан (John DeLorean). В 1982 году компания обанкротилась и продолжительное время в основном занималась обслуживанием и реставрацией уже выпущенных авто. Сейчас во главе DeLorean Motor Company стоит Йост де Врис (Joost de Vries), ветеран индустрии электромобилей, успевший поработать в Tesla и Karma. Оригинальный DeLorean был двухместным, тогда как Alpha5 может похвастаться четырьмя посадочными местами. Новинка также имеет низкую посадку, но облик авто лишён угловатых очертаний, которые были характерными особенностями DMC-12. С точки зрения дизайна это правильное решение, поскольку внешний вид старого авто мало соответствует современной эстетике. Благодаря низкой посадке и обтекаемым формам коэффициент аэродинамического сопротивления новинки равен 0,23. Что касается технических характеристик, то производитель предпочёл не вдаваться в подробности на данном этапе. Известно, что Alpha5 может разгоняться с 0 до 60 миль в час (около 100 км/ч) за 2,99 секунды, а максимальная скорость равна 250 км/ч. Источником энергии станет блок аккумуляторных батарей ёмкостью 100 кВт·ч, который обеспечит запас хода более 480 км. Упомянутые характеристики относятся к базовой версии Alpha5. Вероятно, производитель намерен предложить варианты авто более высокой или низкой производительности. Стоимость Alpha5 не озвучена, но ожидается, что она будет находиться в районе $100 тыс.

Компания MSI расширила ассортимент мониторов, анонсировав модель Optix G274RW. Новинка ориентирована на пользователей, увлекающихся играми. Применена матрица IPS размером 27 дюймов по диагонали. Она обладает разрешением 1920 × 1080 пикселей, что соответствует формату Full HD. Углы обзора по горизонтали и вертикали достигают 178 градусов. Панель имеет частоту обновления 170 Гц, а время отклика MPRT равно 1 мс. Яркость составляет 250 кд/м2, контрастность — 1000:1. Динамическая контрастность — 100 000 000:1. Заявлен 135-процентный охват цветового пространства sRGB и 92-процентный охват пространства DCI-P3. Говорится о совместимости с технологией G-Sync, которая помогает избавиться от разрывов кадра и повысить плавность изображения. Есть интерфейсы DisplayPort 1.2а, HDMI 2.0 (×2) и стандартное аудиогнездо. Подставка даёт возможность регулировать углы наклона и поворота дисплея, а также высоту по отношению к поверхности стола. Информации об ориентировочной цене новинки на данный момент нет.

«Лаборатория Касперского» проанализировала, сколько времени офисный персонал в компаниях затрачивает на разбор и вычистку нежелательных сообщений в корпоративной почте. В основу исследования легли анонимизированные данные облачной системы мониторинга и быстрого реагирования на угрозы Kaspersky Security Network. Выяснилось, что сотрудники, которые получают до 30 внешних писем в день, тратят на разбор «мусорной» корреспонденции около пяти часов в год. Те, кому приходит от 30 до 60 входящих ежедневно, теряют на этом до 11 часов в год, а те, кому от 60 до 100 писем, — 18 часов, то есть в совокупности больше двух рабочих дней. По словам экспертов «Лаборатории Касперского», трата рабочего времени на рутину, связанную с отсеиванием спама, — не единственный урон, который может быть нанесён организации. Нежелательные сообщения часто бывают вредоносными, могут содержать фишинговый контент и заражённые файлы в популярных офисных форматах. Именно по этой причине следует всегда сохранять бдительность, соблюдать критичность мышления и меры цифровой гигиены. Опасность заключается в том, что внушительный объём спама нередко усыпляет внимание пользователей, и это играет на руку злоумышленникам. «По нашей статистике, примерно каждое второе письмо — это спам. Нежелательные сообщения могут содержать вредоносные ссылки и вложения, но даже если в них нет контента, который может заразить устройство, то в любом случае они раздражают, отвлекают и перегружают почту, снижая тем самым работоспособность сотрудников. Вот почему мы рекомендуем компаниям использовать решения, которые содержат технологии борьбы со спамом и фишингом», — говорится в исследовании «Лаборатории Касперского».

Подстёгиваемая новыми глобальными экологическими инициативами миграция на электромобили ставит автопроизводителей разных стран перед серьёзными вызовами, ответить на которые с использованием стандартных решений не всегда представляется возможным. Великобритания в силу своей географической обособленности и исторических традиций в сфере выпуска автомобилей мигрировать на локальный выпуск тяговых батарей будет болезненно и медленно. Специфика производства тяговых батарей, которые в готовом виде получаются достаточно габаритными и тяжёлыми, и при этом достаточно опасными в транспортировке, вынуждает автопроизводителей активно двигаться в сторону локализации производства литиевых аккумуляторов в непосредственной близости от автосборочного предприятия. В случае с Великобританией этот процесс усугубляется необходимостью в некоторой перспективе отказаться от импорта батарей азиатского происхождения по экономическим причинам. По прогнозам экспертов, британскому автопрому при условиях сохранения нынешних объёмов производства транспортных средств потребуются не менее шести крупных предприятий по выпуску тяговых батарей для электромобилей. Чтобы выпускать около 3 млн машин в год, Великобритания должна расположить на своей территории к 2035 году предприятия, способные ежегодно выпускать тяговые аккумуляторы совокупной ёмкостью 175 ГВт‧ч. К концу текущего десятилетия этот показатель должен достичь 56,9 ГВт‧ч, но пока местным предприятиям очень далеко до указанного уровня. Nissan силами своей площадки в Сандерленде выпускает батареи совокупной ёмкостью не более 1,9 ГВт‧ч в год. В сотрудничестве с китайской Envision AESC японский автопроизводитель рассчитывает построить ещё одно предприятие по выпуску батарей совокупной ёмкостью 9 ГВт‧ч в год, с перспективой расширения до 25 ГВт‧ч в год. Компания Britishvolt намеревается локализовать производство 38 ГВт‧ч батарей в год. Всё это значительно меньше показателей, заложенных в планы других стран региона. Основную часть своей продукции британские автопроизводители реализуют на территории континентальной Европы, поэтому с 2027 года им будет сложно поставлять на этот рынок электромобили на базе батарей, изготовленных не в Европе или Великобритании. Впрочем, поставки готовых батарей из Великобритании на европейские предприятия по сборке автомобилей тоже не будут особо выгодными, поэтому английские автопроизводители оказываются в сложной ситуации. Аналогичная ситуация возникает и в случае экспорта батарей европейского производства в Великобританию. Оправдать подобную логистику смогут лишь производители дорогих электромобилей типа той же Bentley, которая рассчитывает на поставки батарей Northvolt из Швеции. Представители компании даже заявили Reuters, что проблема британского автопрома заключается в разнообразии модельного ряда машин. Каждому типу электромобилей требуются батареи своего типоразмера, и локализовать их производство на территории страны с сохранением прибыльности не представляется возможным. Разумнее было, как считают в Bentley, унифицировать типоразмеры выпускаемых батарей по примеру французских марок, чтобы выпускать в Великобритании универсальные источники питания для электромобилей. Второй исконно британский автопроизводитель — Jaguar Land Rover, который сейчас принадлежит индийским инвесторам, с выбором источника тяговых батарей пока не определился, но утверждает, что поставки будут осуществляться и из Индии. BMW до конца десятилетия собирается снабжать электромобили Mini британской сборки батареями, поставляемыми из Германии. Британские автопроизводители обеспечивают страну примерно 170 тысячами рабочих мест, и если с вызовами миграции на электротягу отрасль не справится, они могут быть утеряны.

В отличие от сферы производства твердотельной памяти типа 3D NAND, в которой китайская компания YMTC отстаёт от мировых лидеров буквально на одно поколение, производство микросхем памяти типа DRAM даётся китайским компаниям с большим трудом. По оценкам южнокорейских экспертов, китайская CXMT отстаёт от корейских соперников в этой сфере на пару поколений и пять лет. Например, как поясняет Business Korea, лидирующая в сфере производства DRAM в Китае компания CXMT заявила о готовности начать выпуск продукции по технологиям с нормами от 16 до 17 нм в текущем году, тогда как корейские SK hynix и Samsung Electronics в сопоставимые сроки собираются перейти на использование 12-нм и 13-нм технологий в сочетании с EUV-литографией. Каждое поколение литографических технологий в сфере производства микросхем памяти отделено от предыдущего примерно двумя или двумя с половиной годами, поэтому китайские производители DRAM отстают от корейских коллег примерно на пять лет, как считают эксперты. Та же CXMT, по их данным, страдает от низкого уровня выхода годной продукции. Даже освоив выпуск памяти по 19-нм и 18-нм технологиям в 2019 году, сейчас она получает лишь три четверти годных чипов с кремниевой пластины. В последующем поколении уровень выхода годной продукции CXMT не превышает 40 %. Доля компании на мировом рынке в результате не превышает одного процента. По мнению корейских аналитиков, китайская отрасль по производству микросхем памяти не сможет столь же резко поравняться с зарубежными конкурентами, как это произошло в сфере производства дисплеев. Отставание в сфере технологий выпуска твердотельной памяти у китайских компаний заметно меньше, но всё равно достигает пары лет. Корейские компании собираются наладить массовый выпуск микросхем 3D NAND с количеством слоёв более 200 штук к концу этого или началу следующего года, а китайская YMTC вряд ли сможет сделать это ранее 2024 года. От дальнейшего сближения YMTC с корейскими конкурентами компанию может удержать введение специфических санкций со стороны США, но пока этот фактор не ограничивает развитие данного сегмента китайской промышленности. В сегменте контрактного производства более сложных микросхем Китай отстаёт от Южной Кореи примерно на пять лет. Samsung Electronics уже может выпускать для своих клиентов 5-нм и 4-нм изделия, а китайская SMIC не продвинулась далее 14 нм — во многом из-за американских санкций, к слову. Дальнейшее освоение передовой литографии без перехода на сверхжёсткое ультрафиолетовое излучение (EUV) представляется затруднительным, но здесь как раз и вступают в силу санкции США против SMIC.

Председатель правления Foxconn (Hon Hai Precision Industry) Янг Лю (Young Liu) на собрании акционеров заявил, что во втором полугодии ситуация с доступностью электронных компонентов должна улучшиться, хотя в уходящем полугодии на деятельность контрактного производителя негативно влияли локдауны в Китае. Упало не только производство электроники на территории КНР, но и её потребление. На этой неделе муниципальные власти Шанхая отменят очередные ограничения, что позволит гражданам, проживающим в районах города с низким риском заражения коронавирусной инфекцией приступить к работе в обычном режиме, без необходимости находиться на предприятиях неделями в условиях замкнутого цикла функционирования. Предприятия Foxconn в таком режиме функционировали давно, что в значительной степени позволило избежать негативного влияния локдаунов на объёмы выпуска продукции. Правда, как отмечают некоторые СМИ, вынужденная изоляция способствовала росту протестных настроений среди работников соответствующих предприятий. Одновременно глава Foxconn заявил о намерениях компании организовать производство востребованных электронных компонентов для нужд развиваемого контрактного бизнеса в сфере выпуска электромобилей. К середине десятилетия компания рассчитывает занять до 5 % рынка подобных услуг, предлагая клиентам почти готовые платформы для создания электромобилей. Ситуация, когда машина стоимостью десятки тысяч долларов не может быть отгружена из-за отсутствия чипа стоимостью пятьдесят центов, по словам руководства Foxconn, не устраивает многих в отрасли, поэтому компания собирается приложить руку к решению этой проблемы за счёт организации собственных поставок необходимых компонентов. Уже в следующем году Foxconn может наладить выпуск необходимой для развития сети зарядных станций силовой электроники, а в 2024 году рассчитывает начать поставки лидаров для систем активной помощи водителю. Для этого будут задействованы производственные мощности Sharp, крупнейшим акционером которого является Foxconn, а также будут построены новые предприятия в Индии и Малайзии при поддержке местных партнёров. Ради обеспечения автомобилей будущего надёжной связью Foxconn даже намеревается заняться разработкой низкоорбитальных спутников и компонентов для них.

Санкции США и их союзников, как известно, прилично потрепали Huawei Technologies в части продаж смартфонов и базовых станций для сетей связи, но китайский гигант ищет новые ниши для дальнейшего развития, и поставки современного оборудования для энергетической сферы могут стать для компании путём спасения бизнеса в сложных современных условиях. В июне прошлого года Huawei удалось выделить в самостоятельную структурную единицу бизнес по производству и поставкам компонентов энергетических систем — Huawei Digital Power, и глава отвечающего за Азиатско-Тихоокеанский регион подразделения Бохам Сунь (Boham Sun) в интервью Nikkei Asian Review заявил, что китайский гигант уже является мировым лидером по производству инверторов, используемых в системах энергоснабжения на базе солнечных панелей. Первоначально Huawei пришлось заниматься их производством для оснащения автономным питанием собственных базовых станций, но теперь соответствующие решения поставляются широкому кругу заказчиков. Интерес к энергетическим системам Huawei в азиатском регионе очень высок, по словам представителя компании. Тогда как выручка Huawei Technologies в целом по итогам 2021 года сократилась на 28,5 % под гнётом санкций, энергетический бизнес продемонстрировал рост выручки на 30 %, и в текущем году он собирается сохранить подобную динамику. Штат подразделения насчитывает около 6000 человек, исследовательские центры соответствующего профиля рассредоточены по Китаю, Азии и Европе в количестве 12 штук. Энергетическое оборудование Huawei производится на территории Китая с использованием компонентов из разных стран, но в случае необходимости компания готова организовать выпуск такой продукции и за рубежом. Диверсификация каналов поставки позволила компании избежать существенного влияния локдаунов в Китае на профильную деятельность. С грядущей миграцией на электромобили в Huawei связывают большие надежды — развитие зарядной инфраструктуры не обойдётся без использования энергетического оборудования этой марки. Сейчас солнечные электростанции в Сингапуре, Индонезии и Камбодже активно применяют решения Huawei, и профильная продукция марки очень востребована в регионе.

Издательство Microsoft в новостном блоге своего игрового подразделения анонсировало проекты, которые пополнят каталог подписного сервиса Game Pass в первой половине следующего месяца. Уже завтра, 1 июня, библиотеку Game Pass пополнит многопользовательский экшен For Honor в издании Marching Fire (PC и Xbox), а на следующий день к сервису присоединится сборник Ninja Gaiden: Master Collection (тоже PC и Xbox). В следующий вторник, 7 июня, подписчики PC Game Pass и Xbox Game Pass смогут ознакомиться с: псевдоисторическим экшеном с открытым миром Assassin’s Creed Origins; звездолётным боевиком Chorus; роглайк-головоломкой Disc Room; кооперативной управленческой игрой про авиалинии в космосе Spacelines from the Far Out. Наконец, 15 июня PC Game Pass и Xbox Game Pass покинут пять проектов: тактический роглайк Darkest Dungeon, кооперативный экшен Dungeons & Dragons: Dark Alliance, ролевой боевик GreedFall, головоломка Limbo и сетевая Worms Rumble. Microsoft отдельно упомянула, что дополнительные новости о наполнении Game Pass в ближайшем будущем можно будет услышать в рамках трансляции Xbox & Bethesda Games Showcase 2022. Шоу начнётся 12 июня в 20:00 по Москве.