Ippolitovich

Сегодня компания AMD объявила о назначении Форреста Норрода (Forrest Norrod) на должность исполнительного вице-президента и генерального директора бизнес-группы решений для центров обработки данных в AMD. Это назначение отражает его лидерские качества и рост рынка за время работы в AMD, а также стратегическую роль бизнеса центров обработки данных в стратегии постоянного роста компании. «Под руководством Форреста мы значительно расширили наш бизнес в области центров обработки данных и выпустили несколько поколений процессоров AMD EPYC, которые сочетают в себе лучшую производительность и энергоэффективность, — сказала председатель и главный исполнительный директор AMD Лиза Су (Lisa Su). — Центры обработки данных — это наша самая большая возможность для роста, и мы рассчитываем на дальнейшее расширение нашего присутствия среди облачных, корпоративных и периферийных клиентов». Норрод присоединился к AMD в 2014 году и до этого назначения занимал должность старшего вице-президента и генерального директора бизнес-группы решений для центров обработки данных. Он имеет более чем 30-летний опыт работы в технологической отрасли на различных инженерных и бизнес-управленческих должностях как на уровне микросхем, так и на системном уровне. Уже более 50 лет компания AMD внедряет инновации в области высокопроизводительных вычислений, графики и технологий визуализации. Миллиарды людей, ведущие компании из списка Fortune 500 и передовые научно-исследовательские институты по всему миру ежедневно полагаются на технологии AMD, чтобы улучшить свою жизнь, работу и развлечения. Сотрудники AMD сосредоточены на создании передовых высокопроизводительных и адаптивных продуктов, расширяющих границы возможного.

По сообщениям сетевых источников, Европейская комиссия готовится вынести предупреждение американской компании Microsoft из-за сделки по покупке Activision Blizzard за $69 млрд. По данным информагентства Reuters, регулятор вскоре огласит заключение по итогам изучения сделки, в котором будут изложены опасения чиновников касательно возможных последствий этого слияния. По данным источника, заключение по итогам проверки будет направлено Microsoft в ближайшие несколько недель. Ранее сообщалось, что Еврокомиссия намерена рассмотреть данный вопрос и по итогам объявить своё решение не позднее 11 апреля. Официальные представители Еврокомиссии воздерживаются от комментариев по данному вопросу. «Мы продолжаем работать с Европейской комиссией, чтобы решить любые рыночные проблемы. Наша цель — предоставить больше игр большему количеству людей, и эта сделка будет способствовать достижению этой цели», — прокомментировали данный вопрос в Microsoft. Напомним, Microsoft объявила о намерении купить Activision Blizzard за $69 млрд в январе прошлого года. Софтверный гигант заявил, что эта сделка поможет компании лучше конкурировать в сфере видеоигр с другими крупными представителями рынка, такими как Tencent и Sony. Однако регуляторы разных стран выразили обеспокоенность по поводу вероятных негативных последствий для рынка, которые могут возникнуть в случае, если эта сделка будет завершена. На данный момент покупку Activision Blizzard одобрили регулирующие органы Бразилии, Саудовской Аравии и Сербии, тогда как в США, Великобритании и ряде других стран окончательное решение ещё не было принято.

С 2020 года Google тестирует отказ от использования файлов cookie в браузере Chrome в рамках своей инициативы «Песочница конфиденциальности». Компания планирует с 2024 года внедрить свой новый стандарт Topics API, который позволит рекламодателям таргетировать рекламу на основе общих тем, основываясь на истории просмотров, а не собирать cookie. Утверждается, что это позволит избежать идентификации пользователя для поставщиков рекламных технологий. Сторонние файлы cookie — это небольшие файлы, хранящиеся на устройстве пользователя, которые позволяют рекламодателям и рекламным компаниям отслеживать пользователей, когда они просматривают различные сайты в интернете. Например, они позволяют гостинице нацеливать рекламу на пользователей, которые ранее посещали их веб-сайт, и помогают рекламодателям оценивать эффективность их кампаний. Google предлагает более конфиденциальную замену. Но теперь Google, возможно, придётся переработать предлагаемый протокол. На днях подразделение консорциума World Wide Web, занимающееся стандартизацией веб-сайтов, известное как W3C, попросило Google не продолжать разработку Topics API в его нынешнем виде. «Предлагаемый API, по-видимому, продолжает политику ненадлежащей слежки в интернете, и мы не хотим, чтобы он развивался дальше», — написала Эми Гай (Amy Guy) из группы технической архитектуры W3C в сообщении на Github. Эми также отметила, что Topics API позволяет третьей стороне обрабатывать и объединять данные о пользователе, чтобы создавать на их основе профили. А это, в свою очередь, может использоваться для дискриминационной настройки контента, например, возможность выбирать, какие объявления показывать группам пользователей, на основе конфиденциальных и защищённых характеристик, таких как раса человека. В компании Google не согласились с этим утверждением. «Мы уверены, что этот API значительное улучшит конфиденциальность по сравнению со сторонними файлами cookie и продолжаем его разработку», — говорится в заявлении представителя Google. На данный момент Topics API не получил поддержки от разработчиков браузеров Firefox и Safari. Робин Берджон (Robin Berjon), руководитель отдела стандартов и управления в исследовательской фирме Protocol Labs и член правления W3C, уверен, что у Topics API мало шансов на внедрение в текущем виде. «Ни один другой поставщик браузеров этого не хочет, и ведущий авторитет в области веб-архитектуры отверг его», — заявил он. Другие браузеры, такие как Apple Safari и Mozilla Firefox, уже блокируют сторонние файлы cookie в качестве функций конфиденциальности. Несмотря на возражения со стороны W3C, Google по-прежнему может пойти своим путём, не в последнюю очередь потому, что на отработку веб-стандартов могут уйти годы, и компания не ограничена ими. У Google есть свои коммерческие приоритеты и она не сможет отказаться от использования файлов cookie, пока не предоставит им адекватную замену. «Topics API особенно важен для Google, потому что его относительно легко внедрить и протестировать, — сказал Алекс Коун (Alex Cone), соучредитель платформы обучения конфиденциальности рекламы Coir. — Если они обнаружат, что это представляет ценность для рекламодателей, они сделают это».

Глобальные продажи электромобилей существенно увеличились в 2022 году. В то время, как в США электромобили не слишком быстро наращивают свою долю на рынке, их присутствие в Китае и Европе растёт более быстрыми темпами. На этом фоне глобальные продажи электромобилей в 2022 году впервые достигли 10 % от общего числа реализованных новых автомобилей. На это указывают данные LMC Automotive и EV-Volumes.com, которые отслеживают продажи автомобилей и глобальные продажи электромобилей. Аналитики подсчитали, что глобальные продажи электромобилей в отчётном периоде составили около 7,8 млн единиц, что на 68 % больше по сравнению с результатом предыдущего года. Глава китайского подразделения Volkswagen AG Ральф Брандштеттер (Ralf Brandstätter) в беседе с журналистами на прошлой неделе заявил, что рынок электромобилей продолжит расти. По его мнению, рынок Поднебесной вскоре достигнет точки, после прохождения которой продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания будут постоянно сокращаться, поскольку авто с подключением к электросети займут большую часть рынка. «В прошлом году каждый четвёртый проданный нами в Китае автомобиль был с подключением к электросети, а в этом году это будет каждый третий автомобиль. Мы ещё не достигли переломного момента, но рассчитываем достичь его в период между 2025 и 2030 годами», — заявил Брандштеттер. По подсчётам LMC Automotive, доля проданных полностью электрических авто в Европе составила 11 % по итогам прошлого года, а в Китае — 19 %. По данным EV-Volumes.com, доля электромобилей и подключаемых гибридных авто, проданных в Европе, по итогам прошлого года выросла до 20,3 %. По данным немецкой ассоциации производителей автомобилей (VDA), в Германии, крупнейшем автомобильном рынке региона, доля электромобилей составила 25 % от общего числа проданных авто. Отмечается, что в декабре в Германии было продано больше электромобилей, чем авто с ДВС. В LMC Automotive подсчитали, что глобальные продажи новых авто в целом сократились примерно на 1 % до 80,6 млн единиц. При этом рост продаж почти на 4 % в Китае помог компенсировать снижение продаж на 8 % в США и на 7 % в Европе. Крупнейший европейский автопроизводитель Volkswagen объявил на прошлой неделе, что в 2022 году продажи новых авто сократились на 7 % до 8,3 млн авто, но продажи электромобилей подскочили на 26 % до 572 100 единиц. Несмотря на то, что основную часть своих электромобилей Volkswagen реализовала в Европе, наибольший рост наблюдался в Китае и США. Некоторые другие автопроизводители сообщили о похожей динамике, при которой наблюдается снижение продаж обычных авто, но растут продажи электромобилей. В Китае, на долю которого в прошлом году пришлось две трети мировых продаж электромобилей, местные производители постепенно отвоёвывают долю рынка. По данным Stefan Bratzel, в глобальном плане лидером по продажам электромобилей остаётся американская Tesla, следом за которой идут китайские BYD и SAIC, а также принадлежащие Volkswagen бренды. США отстают от Европы и Китая по производству электромобилей, но в прошлом году в стране было продано 807 180 полностью электрических авто, что говорит о росте доли рынка транспорта такого типа до 5,8 % с 3,2 % годом ранее. Аналитики считают, что повторение прошлогодних высоких показателей на рынке электромобилей может быть затруднено, поскольку нестабильная экономическая обстановка давит на потребителей, а скидки на электромобили становятся меньше или же полностью исчезают.

Комитет по стандартизации полупроводниковой продукции JEDEC ведёт разработку спецификаций для нового формата модулей оперативной памяти CAMM для ноутбуков. В перспективе новый формат модулей ОЗУ заменит привычные планки оперативной памяти SO-DIMM, которые используется производителями лэптопов последние 25 лет. Разработчиком формата CAMM (Compression Attached Memory Module) является компания Dell и её старший инженер Том Шелл (Tom Schnell), который, к слову, также входит в комитет JEDEC. Компания Dell представила новый формат памяти в своих прошлогодних моделях ноутбуков Precision 7770 и Precision 7670. По словам Dell, модули памяти CAMM до 57 % тоньше, чем четыре планки памяти SO-DIMM, установленные в стандартные слоты. Новые модули будут предлагаться как в виде одноранговых (чипы памяти с одной стороны), так и в виде двухранговых (чипы памяти с двух сторон) вариантов. Двухранговые модули предложат объём до 128 Гбайт. Использование памяти CAMM позволит экономить пространство в ноутбуках и использовать его, например, для более производительных комплектующих и более эффективных систем охлаждения с сохранением компактности самих устройств. По словам Шелла, переход на стандарт памяти CAMM может оказаться полезным также с точки зрения формальных ограничений привычных модулей ОЗУ SO-DIMM, которые могут работать только на частоте до 6400 МГц. Новый формат памяти позволит преодолеть это ограничение и создавать более скоростные планки оперативной памяти. Изначально формат CAMM был неправильно воспринят СМИ в качестве проприетарного стандарта Dell для оперативной памяти. Компания же никогда не собиралась позиционировать его в качестве некоего уникального варианта ОЗУ, который будет применяться только в её ноутбуках, тем самым вынуждая владельцев этих лэптопов при необходимости расширения объёма доступной памяти покупать модули большей ёмкости только у Dell. Компания хочет, чтобы этот формат памяти был открытым и использовался всеми производителями ноутбуков. По словам Тома Шелла, около 20 компаний уже выразили интерес к новому формату мобильной оперативной памяти. Сейчас JEDEC занимается разработкой официальных спецификаций для модулей CAMM. В них будут учитываться предложения Dell, но поскольку разработка стандарта ещё не завершена, его окончательный вариант может в некоторой степени отличаться от того, что Dell представила в прошлом году. «Мы единодушно приняли спецификации CAMM версии 0.5. В 2023 году JEDEC планирует закончить версию CAMM 1.0. Ноутбуки с новой ОЗУ CAMM могут появиться на рынке в следующем году», — прокомментировал Шелл в разговоре с порталом PCWorld. Всего в JEDEC зарегистрировано 332 компании, которые в том или ином виде используют принятые организацией спецификации различных видов оперативной памяти. Таким образом у JEDEC и Dell ещё будет время для того, чтобы убедить других производителей перейти на использование нового формата памяти CAMM. По мнению Шелла, формат CAMM, скорее всего, приобретёт массовый характер использования с выходом памяти стандарта DDR6. Однако его также можно будет использовать с памятью типа LPDDR6, что позволит создать с ней сменные модули. Напомним, что память LPDDR характеризуется сниженным энергопотреблением по сравнению с обычными модулями ОЗУ и, как правило, применяется в более компактных и тонких ноутбуках, а также в смартфонах и планшетах в виде распаянных на материнской плате чипов памяти DRAM. По словам Шелла, версии модулей CAMM в той или иной степени смогут воспользоваться преимуществами производительности энергоэффективной памяти LPDDR, но в виде заменяемых и обновляемых модулей.

Ранее на этой неделе стало известно, что установка недавнего обновления для «Защитника Windows» приводит к исчезновению ярлыков приложений из меню «Пуск» и панели задач. Теперь же сообщается, что разработчики выпустили патч для решения этой проблемы, но его установка не восстанавливает исчезнувшие ранее ярлыки. Согласно имеющимся данным, проблема с исчезновением ярлыков приложений в Windows затрагивает предприятия и организации, которые используют сервис Microsoft 365 и «Защитник Windows». Отмечается, что после установки обновления последнего из меню «Пуск» и с панели задач исчезли все ярлыки приложений, а не только иконки, относящиеся к продуктам Microsoft. При этом проблема не затронула простых пользователей Windows, с ней столкнулись только пользователи компьютеров внутри сетей организаций. Через некоторое время после запуска обновления для «Защитника Windows» разработчики объявили, что проблема с исчезновением ярлыков связана с новым правилом безопасности «Настройка возможностей сокращения направлений атак уязвимой зоны». Microsoft даже временно заблокировала это правило, чтобы избежать дальнейшего распространения проблемы, но это не вернуло ярлыки там, где обновление уже было установлено. По данным источника, ошибка, приводящая к исчезновению ярлыков приложений в Windows, исправлена в обновлении 1.381.2164.0. Установка этого пакета и более поздних версий обновления решит проблему с исчезающими ярлыками. Однако патч не вернёт исчезнувшие ярлыки там, где более ранняя версия обновления была установлена. Пользователям придётся восстанавливать их самостоятельно.

На уходящей неделе представители Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) уже выражали свою озабоченность увеличением концентрации на дорогах страны более тяжёлых транспортных средств в виде электромобилей, представляющих угрозу для других участников движения. При этом статистика другого ведомства, IIHS, говорит о большей безопасности электромобилей для их пассажиров во время столкновения, а опасения по поводу воспламенения батарей преувеличены. По данным Страхового института дорожной безопасности (IIHS), для пассажиров и водителя электромобиля его большая масса и особенность компоновки с тяжёлой батареей под полом обычно являются благоприятными факторами. Тяжёлая машина получает меньшее ускорение при столкновении с более лёгкой при равных скоростях, это снижает вероятность получения травм находящимися в салоне первой людьми. Во-вторых, наличие тяговой батареи под полом опускает центр тяжести машины и снижает вероятность переворота при столкновении. По статистике IIHS, водители и пассажиры электромобилей на 40 % реже получали травмы в ДТП, чем находившиеся в машинах с ДВС люди, если рассматривать период с 2011 по 2019 годы. Также следует учитывать, что электромобили обычно наделены более современными средствами активной безопасности, которые помогают вовсе избежать аварий. Как поясняет IIHS, при проведении краш-тестов электромобилей эта организация ни разу не столкнулась с воспламенением тяговой батареи или её чрезмерным нагревом. Средства массовой информации уделяют слишком много внимания инцидентам с возгоранием электромобилей после ДТП, хотя машины с ДВС ежегодно сгорают в количестве 170 000 штук. В период с 2009 по 2014 годы электромобили и автомобили с ДВС загорались в результате столкновений примерно с одинаковой вероятностью. Другими словами, эта опасность для электромобилей преувеличена.

Команда специалистов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) США, ответственная за реализацию миссии марсохода Curiosity на Марсе, сообщила об обнаруженном аппаратом необычном сером камне, который выделяется на фоне окружающей среди. Вполне возможно, речь идёт о метеорите. «Это необычный серый камень из речных наносов, который мог попасть из пород находящейся выше на горе Шарп (неофициальное название горы Эолида (Aeolis Mons)) или может быть метеоритом», — сообщила планетарный геолог Кэтрин О'Коннелл-Купер (Catherine O'Connell-Cooper) на странице сайта NASA, посвящённой марсианской миссии. Она также рассказала, что таких метеоритов было обнаружено не так уж много — за последние десять лет специалистами космического агентства было изучено всего несколько. Поэтому учёные с большим интересом восприняли эту находку. Сфотографированный Curiosity камень напоминает внешним обликом метеориты, обнаруженные прежде на Марсе. Он тоже тёмного цвета и с такой же блестящей поверхностью. В 2016 году марсоход обнаружил на Красной планете метеорит Egg Rock. При изучении камня специалистами NASA оказалось, что он состоит из железа. Вполне возможно, что изначально метеорит был частью ядра астероида. Учёные изучают воздействие марсианской среды на железные метеориты, а также то, как это можно сопоставить с влиянием на них нахождения в земных условиях.

TAG Heuer расширила прошлогоднюю линейку смарт-часов Connected Calibre E4 тремя новыми моделями. Все устройства, как и можно было предположить, отличаются высокой ценой — самая недорогая 42-мм модель обойдётся в $2350. Модель начального уровня получила почти лишенный рамки 1,28-дюймовый дисплей, защищённый сапфировым стеклом — это OLED-панель с разрешением 416×416 пикселей. Чёрный корпус выполнен из титана. Следующей значится 42-мм версия Golf Edition — она оценена в $2500, потому что в комплекте идут три мячика для гольфа с маркировкой TAG Heuer и два ремешка: чёрный кожаный с зелёной строчкой и белый резиновый. Эта модель «поддерживает» 40 000 полей для гольфа по всему миру и работает на них без дополнительной настройки: ведёт счёт, учитывает используемую клюшку для гольфа и отслеживает местоположение владельца. Возглавляет линейку Calibre E4 Sports Edition — эти смарт-часы отличают форм-фактор 45 мм и цена $2600. 1,39-дюймовый дисплей разрешения 454×454 пикселя окружен керамической рамкой, а резиновый ремешок подходит для занятий спортом. Модель может похвастаться приложением Trail & Hiking для туристов — оно получает данные со встроенного барометра. TAG Heuer пообещала обновить все модели до Wear OS 3, как только Google выпустит новую версию платформы, а в продажу устройства поступят до конца месяца.

Компания ASUS представила шесть обновлённых ноутбуков серии Vivobook. В список новинок вошли модели Vivobook 14 OLED (X1405), Vivobook 15 OLED (X1505), Vivobook 16 (X1605), а также более доступные Vivobook 14 (X1404), Vivobook 15 (X1504) и Vivobook 17 (X1704). Первые три переехали на новые процессоры Intel Core-H 13-го поколения. Три последних получили энергоэффективные процессоры Intel Alder Lake-U (Сore 12-го поколения). Модели Vivobook 14 OLED (X1405), Vivobook 15 OLED (X1505) и Vivobook 16 (X1605) предлагают 16 Гбайт оперативной памяти стандарта DDR4-3200, а также твердотельные накопители объёмом до 1 Тбайт. Новинка получили поддержку беспроводного стандарта Wi-Fi 6E и оснащаются батареями до 50 Вт·ч. Ноутбуки Vivobook 14 OLED и Vivobook 15 OLED готовы предложить OLED-экраны с поддержкой разрешения до 2,8K (2880 × 1620 пикселей), частотой обновления 120 Гц, 100-процентным охватом цветового пространства DCI-P3, откликом в 0,2 мс и сертификацией VESA DisplayHDR True Black 600. Младшая модель имеет экран с соотношением сторон 16:10. 15-дюймовая версия получила OLED-дисплей 16:9. Все экраны имеют сертификацию TÜV Rheinland, указывающую об их сниженном излучении вредного синего цвета. Модель Vivobook 16 в свою очередь получила IPS-экран с разрешением WUXGA (1920 × 1200 пикселей) и соотношением сторон 16:10. В оснащение указанных моделей ноутбуков входят разъёмы USB-C 3.2 Gen1, по два USB 3.2 Gen1 Type-A, по одному USB 2.0 и HDMI 1.4, а также по одному комбинированному аудиоразъёму. Также новинки получили веб-камеры со шторками для безопасности, поддержкой HD-разрешения и технологией ASUS 3DNR, улучшающей качество изображения. Кроме того, новинки оснащены микрофонами с активной функцией шумоподавления, клавиатурами ASUS ErgoSense с ходом клавиш 19,05 мм и могут опционально оснащаться сканерами отпечатков пальцев. Ноутбуки поставляются в упаковках из полностью перерабатываемых материалов и протестированы согласно стандарту защиты MIL-STD-810H. В продаже модели Vivobook 14 OLED (X1405), Vivobook 15 OLED (X1505) и Vivobook 16 (X1605) будут доступны в чёрном и серебряном цветах корпуса. Более доступные модели Vivobook 14 (X1404), Vivobook 15 (X1504) и Vivobook 17 (X1704) по характеристикам очень похожи на старшие модели. Они тоже получили клавиатуры ErgoSense, полный набор внешних разъёмов, однако предлагают процессоры Intel Core-U серии Alder Lake и оснащаются IPS-экранами с поддержкой разрешения 1920 × 1080 пикселей. Указанные модели ноутбуков будут предлагаться в серебряном и синем цветах, а также в цвете терракота.

По сообщению китайских СМИ, 12 января в эксплуатацию принято автономное морское судно-разведчик «Чжу Хай Юнь» (Zhu Hai Yun). Судно управляется искусственным интеллектом, хотя допускает дистанционное управление. При этом оно само является носителем для десятков воздушных, надводных и подводных дронов. С вводом подобных судов в эксплуатацию Китай на порядки усилит контроль над морскими операциями. Судно «Облако жемчужного моря» построено государственной судостроительной корпорацией CSSC в Шанхае. На воду оно спущено в мае прошлого года. До конца 2022 года оно проходило ходовые испытания. В минувший четверг «Чжу Хай Юнь» приняли в эксплуатацию после финальных 12-часовых испытаний в автономном режиме, включая запуск и восстановление беспилотников после миссий. Используя собственные датчики и сигналы со спутника, судно успешно прошло по заданному маршруту со всеми необходимыми манёврами. В текущем году проектировщик автономной платформы — Южная лаборатория морской науки и техники Гуандуна (Чжухай) — будет испытывать судно в ходе проведения ряда геодезических работ, от операций по забору проб океанической воды до картографирования, наблюдения и патрулирования. Например, платформа может помочь в борьбе с браконьерами. Водоизмещение «Чжу Хай Юня» составляет 2100 т. Его длина достигает 88,5 м, а ширина — 14 м. Максимальная скорость судна достигает 18 узлов, крейсерская — 13 узлов. Все системы судна от электроники до ходовой части разработаны и произведены в Китае по китайским технологиям, что вновь подчёркивает высокий текущий уровень науки и техники КНР.

Компания Toyota представила на Токийском автосалоне (Tokyo Auto Salon, TAS) концепты рестомодов электрического и гибридного автомобилей на основе популярной в 80-е годы модели AE86 серии Toyota Corolla Levin/Toyota Sprinter Trueno. По словам Toyota, идея проекта заключается в том, чтобы повысить перспективы углеродной нейтральности «для защиты любимых автомобилей». При изготовлении рестомодов (выпускавшийся ранее автомобиль с новым оснащением) компания сотрудничала с поставщиками послепродажного обслуживания, а также использовала переработанные материалы. Первый из двух концептов, которые представил президент Toyota Акио Тойода (Akio Toyoda), — электрический AE86 BEV с кузовом Toyota Corolla Levin и фиксированными фарами получил электродвигатель, используемый в новом гибридном пикапе Toyota Tundra, скорее всего, с большей мощностью по сравнению с оригиналом, обладающим 48 л.с. (36 кВт). В концепте используется такой же аккумулятор, как в подключаемом гибриде Prius. Он установлен в задней части кузова. Также были применены компоненты от других серийных моделей Toyota и Lexus. Что примечательно, Toyota сохранила механическую коробку передач AE86 — практика, обычная для менее мощных рестомодов электромобилей. Toyota заявляет, что баланс веса автомобиля максимально приближен к оригиналу. Компания утверждает, что в сочетании с «надёжными характеристиками движущей силы аккумуляторного электромобиля» пользователь получает «автомобиль, который предлагает ещё большее удовольствие от вождения, чем оригинал». В свою очередь, в гибридном концепте AE86 H2 используется кузов Trueno с убирающимися фарами и двухцветной бело-чёрной окраской. Toyota установила в его задней части два резервуара для хранения водорода под высоким давлением производства Mirai. Также в нём используется оригинальный 1,6-литровый четырёхцилиндровый двигатель, но с модифицированными топливными форсунками, топливными шлангами и свечами зажигания, чтобы соответствовать спецификациям водородной системы. По словам Toyota, автомобиль разработан таким образом, чтобы в нём ощущались звук и вибрации двигателя внутреннего сгорания.

На этой неделе тайваньская компания TSMC открыла сезон квартальных отчётов, и её статус лидера рынка услуг по контрактному производству чипов позволяет адекватно прогнозировать тенденции, характерные для всей полупроводниковой отрасли. Руководство предсказало, что по итогам года вся отрасль сократит выручку на 4 %, но TSMC рассчитывает завершить период с положительной динамикой выручки. Если быть точнее, компания ожидает столкнуться в первом полугодии со снижением выручки на 5–9 %, но во втором полугодии выручка окажется больше, чем в аналогичном периоде прошлого года, восстановление спроса будет «здоровым», как отметили представители TSMC. Если вся отрасль без учёта поставок микросхем памяти по итогам года сократит выручку на 4 %, то конкретно сегмент услуг по контрактному производству чипов просядет на 3 %, по мнению генерального директора Си-Си Вэя (C.C. Wei). В долларовом выражении выручка TSMC по итогам 2023 года должна слегка вырасти, как добавил он. Когда это утверждение заинтересовало участников квартальной отчётной конференции, Си-Си Вэй дополнительно пояснил, что рынок смартфонов и ПК в текущем году всё равно снизится по количеству поставленных устройств, но при этом удельное содержание чипов в каждом устройстве продолжит расти. Это уже само по себе позволит в какой-то мере компенсировать снижение объёмов продаж конечных устройств. Во-вторых, TSMC продолжит предлагать новые виды продукции и охватывать новые рыночные сегменты, и это также позволит увеличить выручку. Глава TSMC при этом не скрывает, что дефицит автомобильных чипов продолжает сохраняться, и спрос на них растёт. Ситуация с поставками улучшается, но TSMC всё ещё не может в полной мере удовлетворить спрос на автомобильные чипы. Непосредственно объёмы поставок чипов для нужд автопрома TSMC по итогам года точно увеличит. Как пояснили на мероприятии представители компании, из запланированных на этот год капитальных затрат в сумме от $32 до $36 млрд примерно 70 % уйдёт на передовую литографию, 20 % достанутся специализированным техпроцессам (преимущественно зрелым), а оставшиеся 10 % будут потрачены на развитие услуг по продвинутым вариантам упаковки чипов, закупку технологической оснастки и прочие нужды. Особое внимание руководство TSMC уделило экспансии зрелых техпроцессов, коими считаются технологические нормы от 28 нм и выше. Во-первых, прозвучало уточнение по ассортименту техпроцессов, которые будут применяться на строящемся в Японии предприятии. Здесь будут применяться 28-нм, 22-нм, 16-нм и 12-нм техпроцессы, производство будет запущено к концу 2024 года. Кстати, на предприятии TSMC в Китае объёмы выпуска 28-нм изделий тоже расширяются, и существующие санкционные ограничения США на эту сферу просто не распространяются. В целом, в ближайшие пять лет TSMC готова до 20 % мощностей, задействованных в производстве чипов с использованием зрелых техпроцессов, располагать за пределами Тайваня. По всей видимости, это касается и вероятного предприятия в Европе, поскольку подобные чипы нужны европейским автопроизводителям. Естественно, решение о строительстве новых предприятий за пределами Тайваня будет приниматься, исходя из готовности правительств других стран субсидировать профильные проекты, а также из наличия достаточного спроса на местном рынке. В тех же США, как пояснили представители TSMC, расходы на строительство предприятий выше в четыре или пять раз по сравнению с Тайванем, и эту разницу желательно компенсировать именно за счёт правительственных субсидий. Сама себестоимость производства чипов в США, как отмечалось ранее, оказывается выше только в полтора раза.

На утро после масштабных снижений цен на продукцию Tesla, которые в США достигали 20 % на отдельные модификации электромобилей, новостные ленты пестрели заголовками с метафорами о «канарейках в угольной шахте». Снижение цен на электромобили этой марки многими воспринималось, как попытка стимулировать спрос в условиях растущей конкуренции. Сама Tesla предпочитает говорить о снижении собственных затрат и готовности поделиться этой выгодой с клиентами. Компания Илона Маска (Elon Musk) не любит тратиться на содержание специалистов по связям с общественностью, но её представители в Германии, по словам Electrek, дали именно такое объяснение недавнему снижению цен на электромобили марки по всему миру: «В конце турбулентного года с перебоями в цепочках поставок мы смогли добиться частичной нормализации инфляции затрат, что позволяет нам с уверенностью поделиться этой выгодой с нашими клиентами». Примерно в таком же ключе ситуацию прокомментировали руководители китайского подразделения Tesla, которое снизило цены в числе первых. Как отмечает Reuters, электромобили Tesla отдельных модификаций после проведённой корректировки цен смогут претендовать на правительственные субсидии не только в США, но и во Франции. В последнем случае порог субсидирования проходит по отметке в 47 000 евро, и Model 3 в этой стране теперь можно купить за 44 990 евро и претендовать на получение субсидии в размере 5000 евро. Примечательно, что действия Tesla по снижению цен на свои электромобили имели своеобразные последствия для фондового рынка. Её собственные акции по итогам пятничных торгов хоть и проседали в моменте на 6,4 %, но завершили сессию снижением курса на 0,9 %. Конкуренты пострадали гораздо сильнее: акции General Motors просели на 4,5 %, Ford Motor — на 6 %, акции концерна Stellantis потеряли в цене 3,7 %, а Volkswagen — 3,6 %. Молодые производители электромобилей, которым неизбежно предстоит конкурировать с Tesla, пострадали ещё больше — курс акций Fisker снизился почти на 9,7 %. По оценкам аналитиков Wedbush Securities, снижение цен на продукцию Tesla позволит увеличить объёмы поставок электромобилей в этом году на 12–15 %. В конечном итоге, снижение цен было направлено на достижение этой цели, поскольку даже на примере шанхайского предприятия Tesla было заметно, что предложение стало обгонять спрос. При этом компания не собирается снижать темпы своей экспансии и сохраняет достаточно высокую норму прибыли за счёт вертикальной интеграции производственных процессов, поэтому снижение цен в текущих условиях для неё пройдёт безболезненно.

Во многом дефицит полупроводниковых чипов Toyota должна благодарить за возможность уже второй год подряд считаться крупнейшим производителем автомобилей и сохранять существенный отрыв от концерна Volkswagen. Итоги прошлого года для последнего тоже были неутешительными: было продано на 7 % меньше машин, чем годом ранее, а вообще объёмы поставок снизились до 11-летнего минимума. В прошлом году, по данным Bloomberg, немецкий автогигант поставил на мировой рынок 8,3 млн автомобилей, причём в Западной Европе у компании накопилось 1,8 млн заказов, поэтому говорить о снижении спроса просто неуместно. По словам представителей автоконцерна, проблемы с поставками автокомпонентов пока сохраняются, но в текущем году они должны постепенно устраняться, и в целом Volkswagen смотрит в ближайшее будущее с оптимизмом. Конкретно в четвёртом квартале объёмы поставок продукции Volkswagen в Западной Европе выросли на 28 %, в Китае они увеличились на 9,4 %, но в целом по году последний из регионов продемонстрировал снижение поставок на 3,6 %. Такая динамика была обусловлена не только влиянием локдаунов в КНР на спрос, но и возросшей конкуренцией в сегменте электромобилей со стороны китайских производителей. Непосредственно поставки электромобилей всех входящих в концерн марок за год выросли на 26 % до 572 100 штук, теперь они составляют 6,9 % всего ассортимента легковых моделей Volkswagen и родственных марок. Этот уровень чуть ниже запланированного, поскольку в начале прошлого года компания рассчитывала увеличить долю электромобилей до 7 или 8 %. Самыми популярными электромобилями концерна оказались Volkswagen ID.4 и семейство Audi e-tron. Неплохо продавались и коммерческие электромобили Volkswagen, хотя в данном случае речь идёт именно о фургоне ID.Buzz в грузовой конфигурации. До конца года компания успела поставить клиентам около 6000 минивэнов ID.Buzz всех комплектаций, хотя объёмы производства в Германии превысили 10 000 штук. По всей видимости, добраться до клиентов в полном объёме к концу года им помешали как дефицит отдельных комплектующих, так и проблемы с логистикой. Непосредственно коммерческих электромобилей в прошлом году было выпущено 7500 экземпляров, хотя годом ранее объёмы поставок не превышали 3600 штук. Как поясняет Volkswagen, всего компания успела получить 26 600 заказов на все версии ID.Buzz. К 2030 году коммерческое подразделение концерна собирается довести долю электромобилей до 55 % в своём ассортименте продукции. Если учитывать машины с ДВС, то по итогам прошлого года коммерческое подразделение Volkswagen поставило на 8,6 % меньше машин, чем годом ранее — только 328 600 штук.

Необходимость соседства в модельной линейке электромобилей и машин с ДВС некоторое время назад вынудила компанию Mercedes-Benz предусмотреть для обозначения первых сочетание символов «EQ», но такое нововведение было воспринято клиентами неоднозначно. По данными немецких СМИ, уже в конце следующего года компания начнёт избавляться от этой системы обозначений электромобилей. В зависимости от региона, Mercedes-Benz сейчас реализует электромобили моделей EQA, EQB, EQC, EQE, EQE SUV, EQS, EQS SUV, EQV, а ещё компанию им могут составить EQG и EQT. Как поясняет источник, классическая система обозначений легковых моделей Mercedes-Benz опиралась на дифференциацию по признаку типа кузова и его размеру, что находило отображение в буквенном обозначении. Электромобили же в нынешних условиях все содержат символы «EQ» в названии модели, что может сбивать с толку потребителей. Самая значимая, третья литера в обозначении электромобилей, уже не удостаивается должного внимания. Первенцами новой системы обозначений станут некие компактные электромобили нового поколения, которые Mercedes-Benz выведет на рынок с конца 2024 года, как сообщает издание Handelsblatt со ссылкой на собственные источники внутри компании. Поскольку премиальный производитель в дальнейшем всё равно сосредоточится на выпуске электромобилей, приставка «EQ» в названии моделей просто не потребуется и будет упразднена. Первая модель серии EQ вышла на рынок в 2019 году, хотя данную систему обозначений компания формально взяла на вооружение ещё в 2016 году. К 2030 году марка собирается полностью перейти на выпуск электромобилей, а с 2025 года не будет выпускать новых платформ или моделей с ДВС.

Компания Airbus испытывает новые автоматизированные технологии, потенциально способные повысить безопасность и эффективность полётов. В рамках проекта DragonFly предусмотрены автоматическое изменение маршрута в экстренных ситуациях, а также автоматические посадки и даже выруливание на земле. Компания тестирует новые функции, используя авиалайнеры серий A350-1000 в аэропорту Тулуза-Бланьяк, являющемся тестовой площадкой Airbus. Эксперименты проводятся филиалом Airbus UpNext, оценивающим новые технологии до того, как внедрять их в коммерческих версиях лайнеров. Имя DragonFly (стрекоза) проект получил неслучайно. В Airbus сообщают, что базовая технология призвана имитировать возможность насекомого узнавать определённые места. Цель — использовать подобную возможность для автономного выруливания лайнера перед взлётом, самостоятельно справляться, когда члены команды не в состоянии управлять воздушным судном, и даже совершать автономные взлёты и посадки. Тесты станут ещё одним шагом в методических разработках технологий для дальнейшего повышения работоспособности и надёжности систем. Вдохновляемый природой проект позволяет лайнеру, подобно стрекозе, «узнавать» элементы ландшафта и безопасно автономно маневрировать в окрестностях. В ходе испытаний автономный авиалайнер Airbus действительно мог распознавать окрестности и реагировать на внешние обстоятельства, учитывая зоны полёта, условия определённой местности и погоду. С учётом вводных данных лайнер выстраивал траекторию полёта, сообщая её авиадиспетчерам и автоматизированным наземным системам. Airbus UpNext использует данные испытаний для «подготовки следующего поколения алгоритмов на основе компьютерного зрения для совершенствования помощи при приземлении и выруливании». Это означает, что в недалёком будущем авиалайнеры могут стать намного более автоматизированными, чем сегодня. Французский самолётостроитель активно рекламирует подготовку к полётам будущего. Airbus уже инвестировала в ряд авиационных проектов с аппаратами с вертикальными взлётом и посадкой, включая т.н. Vahana и CityAirbus. Первый представлял собой внешне похожий на яйцо eVTOL-прототип, а второй способен нести четырёх пассажиров на расстояние около 100 км. Также компания работает со стартапом Luminar, чтобы найти применение лазерным сенсорам в 3D-картографии.

Прошлый год был не самым простым для производителей электромобилей. С одной стороны, спрос на их продукцию рос устойчивыми темпами. С другой стороны, удовлетворить его было сложно из-за дефицита компонентов и роста цен на материалы. Американской компании Lucid Motors удалось скорректировать свои ожидания так, что по итогам года она перевыполнила план, выпустив 7180 электромобилей. В четвёртом квартале, как гласит пресс-релиз, молодая компания Lucid Motors выпустила на своём предприятии в Аризоне 3493 электромобиля, из них клиентам были доставлены 1932 штуки. Прирост объёмов производства в последовательном сравнении составил серьёзные 53 %. Всего по итогам года Lucid удалось выпустить 7180 электромобилей вместо 7000 запланированных, но доставлены клиентам из этого числа были только 4369 экземпляров. Полный квартальный отчёт будет опубликован только 22 февраля этого года, поэтому пока сложно судить, какие цели по количеству произведённых электромобилей Lucid ставит перед собой на этот год. Тогда же будут опубликованы и подробные финансовые результаты деятельности компании за прошлый год, а пока она призывает инвесторов не ориентироваться исключительно на показатели количества выпущенных машин в качестве единственного ориентира для оценки устойчивости бизнеса и его эффективности. Сейчас компания официально поставляет свои электромобили в США, Канаду и Европу. В 2021 году Lucid поставила клиентам не более 125 электромобилей, и планы на 2022 год тоже пришлось сокращать дважды. От начальных 20 000 машин, заложенных в производственную программу, сперва должны были остаться от 12 до 14 тысяч экземпляров, но в окончательном варианте план на 2022 год был урезан до диапазона от 6000 до 7000 штук. По сути, подобная реалистичная оценка собственных возможностей и позволила производителю в итоге перевыполнить план на 2022 год.

С весны прошлого года Tesla повышала цены свои электромобили чаще и сильнее обычного, но тогда Илон Маск (Elon Musk) пообещал откатить эти непопулярные изменения в случае нормализации ситуации с поставками чипов и материалов, используемых при производстве электромобилей и тяговых аккумуляторов для них. На этой неделе цена базовой версии Tesla Model Y опустилась сразу на $13 000. Фактически, как поясняет Electrek, данный конкретный манёвр был призван сделать стоимость Model Y соответствующей требованиям новому закону США, который предоставляет некоторым гражданам страны налоговый вычет в размере $7500 на покупку электромобиля местного производства при его базовой стоимости до $55 000. Сейчас цены на пятиместную версию Tesla Model Y начинаются как раз с $52 990, что позволяет ей попадать под действие этой льготы, хотя ещё вчера машина стоила в США все $65 990 и не могла претендовать на это. Таким образом, за сутки Tesla Model Y подешевела в США сразу на 20 % или $13 000. Одновременно были снижены цены и на другие электромобили Tesla американской сборки. Базовый вариант Tesla Model 3 снизился в цене с $46 990 до $43 990 или на 6 %, флагманские Tesla Model S (от $94 990) и Model X (от $109 990) потеряли в цене по $10 000 и $11 000 соответственно, что укладывается в диапазон от 9 до 10 %. Если учесть, что Tesla Model Y теперь попадает под действие льготной программы, то базовая версия кроссовера сейчас может обойтись американским покупателям на $20 500 дешевле, чем днём ранее. Имеются и некоторого рода перекосы. Если ранее опция увеличения количества посадочных мест для Tesla Model Y стоила $3000, то теперь за неё придётся выложить $4000. Справедливости ради, стоит напомнить, что Tesla пытается стимулировать спрос на свои электромобили путём снижения цен и на других рынках: в Китае, Южной Корее, Японии, Австралии и Сингапуре. К этому перечню на этой неделе добавилась Германия, где стоимость Tesla Model 3 и Model Y снизилась на величину от 1 до 17 % в зависимости от комплектации. Теперь их базовые версии в Германии стоят от 43 990 и 44 890 евро соответственно. Кроссоверы Model Y производятся на местном предприятии в окрестностях Берлина, но основная часть продаваемых в Германии машин пока поставляется из Китая, где их стоимость недавно тоже была снижена на 24 % по сравнению с сентябрём прошлого года. На этой неделе также снизились цены на электромобили данной марки в Австрии, Швейцарии и Франции.

Пентагон наконец опубликовал «Ежегодный доклад о неопознанных воздушных явлениях» за 2022 год — обнародованная в четверг Управлением национальной разведки информация рассекречена, но её опубликовали с задержкой в несколько месяцев, намного позже, чем планировалось. Доклад, подготовленный в рамках требований Закона о национальной обороне, подготовлен при участии ряда американских спецслужб, включая относительно недавно созданное Агентство по всеобъемлющему изучению аномалий (AARO). Данные получены из всевозможных источников начиная с разведывательных ведомств, Федерального авиационного управления, Национального управления океанических и атмосферных исследований, Министерства энергетики, NASA и других ведомств, как гражданских, так и силовых. В целом доклад касается 510 каталогизированных наблюдений «неопознанных воздушных явлений» — так теперь называются в США неопознанные летающие объекты (НЛО). В документе отмечается, что большинство наблюдений сделаны американскими ВМС и ВВС, передававших данные по официальным каналам. Сообщается, что подобные явления «продолжают представлять опасность для безопасности полётов и в контексте возможного сбора данных противниками». При этом во многих докладах «не хватает достаточно детальных сведений для опознания воздушных явлений с высокой степенью достоверности». Из 510 отмеченных случаев, по данным Национальной разведки, 366 зарегистрированы уже после формирования AARO в августе 2022 года. Из них 26 идентифицированы как беспилотники, 163 оказались надувными шарами или подобными структурами, а 6 — всевозможными помехами вроде птиц или унесённых ветром пакетов. Тем не менее, 171 объект остался «неохарактеризованным и неклассифицированным», причём в некоторых случаях НЛО демонстрировали необычные лётные и иные характеристики и требуют дальнейшего анализа. Хотя сенсационные заявления о происхождении объектов в докладе отсутствуют, документ свидетельствует о росте внимания к теме обеспечения безопасности полётов, отчасти вызванном массовым распространением беспилотников, некоторые из которых могут быть летательными аппаратами недружественных США государств. По данным разведки, неопознанные явления продолжают регистрироваться в зонах, полёты в которых ограничены. Правда, в том же докладе уточняется, что в таких зонах может быть просто значительно больше сенсоров, камер и других средств наблюдения в сравнении с обычным воздушным пространством, поэтому инциденты там отмечаются чаще. Также отмечается, что на наблюдения могут влиять погодные условия, освещение и атмосферные эффекты. Предполагается, что доклады составлены на основе точных воспоминаний событий очевидцами и/или показаний сенсоров, которые в основном работают корректно и собирают точные данные для первоначальных оценок. Впрочем, допускается, что некоторые, указанные в докладе случаи могут быть результатом ошибки оператора или сбоя оборудования. Эксперты считают, что неопознанным воздушным явлениям, безусловно, стоит уделять больше внимания, поэтому необходимо избежать «стигматизации» изучения подобных явлений и инвестировать в исследования в интересах национальной безопасности. Впрочем, в докладе подчёркивается, что до сих пор не зарегистрировано случаев столкновений неопознанных объектов с американскими самолётами, как и случаев воздействия НЛО на здоровье наблюдателей. Сам факт составления и публикации подобного доклада свидетельствует, что в США относятся к явлениям подобного рода весьма серьёзно.

Компания NZXT представила двухсекционные компьютерные корпуса H9 Flow и H9 Elite с панорамным обзором, а также блок питания C1200 Gold стандарта ATX 3.0, и новые корпусные вентиляторы F RGB Duo размером 120 и 140 мм. Размеры компьютерных корпусов NZXT H9 составляют 495 × 290 × 466 мм. Модели Flow и Elite отличаются между собой тем, что верхняя крышка последней, также как фронтальная и одна боковая панель, стеклянная. У версии Flow боковая и фронтальная панели стеклянные, а верхняя крышка использует сетчатую металлическую конструкцию для ещё более эффективного охлаждения. Вторая боковая панель у обеих версий корпуса металлическая, с перфорацией. Вес версии Flow составляет 12,1 кг, модель Elite тяжелее на 1 кг. Новинки поддерживают установку трёх 120-мм вентиляторов сбоку, трёх 120-мм или двух 140-мм пропеллера снизу, трёх 120-мм или двух 140-мм вентиляторов сверху, а также одного 120-мм вентилятора на задней стенке. Также поддерживается установка процессорных кулеров высотой до 165 мм, блоков питания длиной до 200 мм и видеокарт длиной до 435 мм. Вместо обычных вентиляторов сверху, снизу и на боковой внутренней стенке корпуса можно установить три радиатора системы жидкостного охлаждения типоразмера 360 мм. Кроме того, одну СЖО с ралиатором размером 120-мм можно разместить на задней стенке. Внутри H9 также хватит пространства для установки двух 3,5-дюймовых и шести 2,5-дюймовых накопителей. Фронтальная панель разъёмов новинок представлена двумя USB 3.2 Gen1 Type-A, одним USB 3.2 Gen2 Type-C, а также одним комбинированным 3,5-мм аудиовыходом. Производитель предусмотрел у модели NZXT H9 Elite наличие трёх 120-мм предустановленных вентиляторов F F120RGB Duo и одного 120-мм вентилятора модели F120Q. Первые работают в диапазоне скоростей от 500 до 1800 об/мин, создают воздушный поток 48,58 CFM, статическое давление 2,42 мм H2O и обладают уровнем шума не выше 29 дБА. Модель F120Q работает в диапазоне скоростей от 240 до 1200 об/мин, создаёт воздушный поток 62,18 CFM, статическое давление 1,05 мм H2O и обладает уровнем шума не выше 25,1 дБА. Модель корпуса NZXT H9 Flow получила четыре предустановленных 120-мм вентилятора F120Q. Корпус NZXT H9 Elite компания оценила в $240, а модель Flow — в $160. Для указанных корпусов производитель также предлагает монтажный комплект для вертикальной установки видеокарты с переходником-райзером стандарта PCIe 4.0. Его оценили в $90. Новые вентиляторы F F120RGB Duo размером 120 мм оцениваются в $33, а версия размером 140 мм — в $35. Они также доступны в комплектах из двух и трёх вентиляторов с контроллером управления. Модели корпусов H9, как и корпусные вентиляторы предлагаются в белом и чёрном цветах исполнения. Производитель также представил блок питания C1200 Gold мощностью 1200 Вт с сертификацией 80 Plus Gold. Новинка соответствует стандарту ATX 3.0, имеет один 12+4-контактный разъём 12VHPWR с возможностью передачи до 600 Вт мощности на видеокарту и охлаждается 135-мм вентилятором на гидродинамическом подшипнике с функцией полной остановки. В оснащение блока питания также входят два 4+4-контактных разъёма EPS для питания процессора, три 6+2-контактных PCIe, три кабеля SATA и три кабеля для периферийных устройств. На блок питания C1200 Gold компания предоставляет 10-летнюю гарантию. Новинку компания оценила в $220.

Активное движение хай-тека в сторону виртуальной и добавленной реальности порождает потребность в микродисплеях с высоким разрешением, чтобы цифровой мир выглядел максимально реалистично. Считается, что для этого нужны микродисплеи с плотностью пикселей не менее 3000 точек на дюйм (ppi). Южнокорейская компания Raontech превзошла даже самые смелые ожидания и представила микродисплей с небывалой плотностью — 12 000 ppi. Сообщение о новой разработке поступили со вчерашней встречи с руководством компании. Рекорд достигнут для технологии LCoS или жидкие кристаллы на кремнии. До бурного развития AR- и VR-технологий последних лет дисплеи LCoS широко применялись для производства проекторов. Ведущие производители дисплеев и микродисплеев, например, компания LG Display, считают самыми перспективными для виртуальной и добавленной реальности микродисплеи типа «OLED на кремнии» (OLEDoS), а не LCoS. Компания Raontech пытается на практике доказать спорность такого заявления и утверждает о множестве клиентов на технологию. Генеральный директор Бо-Ын Ким (Bo-eun Kim) пояснил: «Мы обеспечили более 200 клиентов не только в области AR-устройств, но и в области медицинских решений и оптической связи. 70–80 % наших клиентов — зарубежные заказчики». Тем самым этот бесфабричный разработчик показывает, что нацелен на мировой рынок. Так, эталонный микродисплей с рекордной плотностью пикселей уже в конце прошлого года был отправлен компании Qualcomm. Нельзя исключать, что дисплей Raontech попадёт в эталонные AR-очки Qualcomm на чипе Snapdragon AR2 и будет широко востребован в отрасли. Сейчас компания Raontech готовится стать публичной, что ожидается в марте путём SPAC-слияния с компанией Daishin Balance. Это позволит привлечь дополнительные средства на разработку более совершенных дисплеев и не только LCoS, но также с использованием светодиодных технологий.

Компания Cooler Master привезла на выставку CES 2023 множество новых блоков питания, которые выйдут на рынок в составе обновлённых серий GX III, V Gold, V SFX Gold и V SFX Platinum с поддержкой новых стандартов ATX 3.0 и PCIe 5.0. О новинках рассказал портал TechPowerUp, журналисты которого посетили стенд производителя. Серия блоков питания Cooler Master GX III представлена моделями мощностью от 550 до 1250 Вт, обладающими сертификацией 80 Plus Gold. Они используют схему APFC, DC-DC преобразователи, LLC-топологию и оснащаются вентиляторами с функцией полной остановки при низкой нагрузке. Модели мощностью 650, 750, 850, 1050 и 1250 Вт оснащены 12+4-контактным разъёмом питания 12VHPWR, способным передавать до 600 Вт мощности на видеокарту. Младшая модель БП Cooler Master GX III мощностью 550 Вт получила разъём 12VHPWR с возможностью передачи до 450 Вт питания на графический ускоритель. Кроме того, все модели БП указанной серии получили по два коннектора EPS для питания процессора. На модели GX III, как и на большинство БП других серий, показанных на CES 2023, производитель предоставляет 10-летнюю гарантию. Серия блоков питания V Gold I представлена моделями мощностью 750 и 850 Вт. Они тоже обладают сертификацией 80 Plus Gold. От моделей GX III их отличает полуцифровое управление. С помощью фирменного программного обеспечения MasterPlus и USB-подключения, которые обеспечивают базовое ручное управление новинками, за их состоянием можно следить в режиме реального времени. Обе модели V Gold I получили по одному 12+4-контактному разъёму 12VHPWR с возможностью передачи 600 Вт мощности на видеокарту, по два 8-контактных разъёма EPS для питания процессора, по три 6+2-контактных коннектора PCIe, по двенадцать SATA и по паре разъёмов питания для устройств старых поколений. Серия V SFX Gold состоит из компактных блоков питания мощностью 750 и 850 Вт. Обе модели получили по одному 12+4-контактному разъёму 12VHPWR с возможностью передачи 600 Вт мощности на видеокарту, по два 8-контактных разъёма EPS для питания процессора, по четыре 6+2-контактных коннектора PCIe и по восемь разъёмов SATA. Несмотря на свои малые размеры новинки облают высокой эффективностью, о чём сообщает их сертификация 80 Plus Gold. В серию V SFX Platinum входит модель мощностью 1100 Вт. Она обладает сертификатом эффективности 80 Plus Platinum, получила один 12+4-контактный разъём 12VHPWR (600 Вт), два EPS, три 6+2-контактных коннектора PCIe и восемь SATA. Модель блока питания V1300 Platinum 30th Anniversary Edition представляет собой новаторский продукт компании Cooler Master. Новинка оснащена набором функций, которые приглянутся энтузиастам. Блок питания оснащён ARGB-подсветкой, использует LLC-топологию полного моста, предлагает возможность объединения двух линий 54 А +12 В в одну 108 А. Блок питания охлаждается 135-мм вентилятором с гидродинамическим подшипником. В оснащение V1300 Platinum 30th Anniversary Edition входят двенадцать 6+2-контактных коннекторов PCIe, два 8-контактных разъёма EPS для питания процессора, 16 разъёмов SATA и несколько портов питания для устройств старого образца.

Компания Galax представила видеокарту GeForce RTX 4070 Ti HOF. Основное преимущество новой модели заключается в её функциях, предназначенных для ручного разгона, в том числе экстремального. При это из коробки новинка не является самой быстрой версией GeForce RTX 4070 Ti на рынке — есть модели и побыстрее, например, ASUS GeForce RTX 4070 Ti ROG Strix OC, MSI GeForce RTX 4070 Ti Suprim X и Colorful GeForce RTX 4070 Ti Vulcan X. Galax GeForce RTX 4070 Ti HOF будет выпускаться в двух версиях — HOF Plus и HOF OC LAB. Первая имеет более высокий изначальный заводской разгон графического процессора AD104 с 7680 ядрами CUDA, 240 тензорными ядрами и 60 ядрами RT. Производитель указывает для чипа этой версии частоту 2760 МГц в производительном режиме работы BIOS. У модели GeForce RTX 4070 Ti HOF OC LAB в том же режиме частота GPU находится на уровне 2715 МГц. В отличие от модели GeForce RTX 4090 HOF, оснащённой сразу двумя 12+4-контактными разъёмами питания 12VHPWR, модель GeForce RTX 4070 Ti HOF получила один указанный разъём. Заявленный показатель энергопотребления видеокарты составляет 320 Вт, что на 35 Вт выше эталонного значения. Однако предельный показатель TDP можно увеличить до 366 Вт. Новинка оснащена массивной системой охлаждения с тремя вентиляторами. В её состав входят испарительная камера и 9 теплопроводящих трубок. Размеры видеокарты GeForce RTX 4070 Ti HOF аналогичны старшей модели GeForce RTX 4090 HOF и составляют 344 × 144 × 77 мм. Иными словами, толщина видеокарты составляет 4 слота расширения. Карта будет поставляться с «усовершенствованным» переходником питания с трёх 8-контактных на один 12+4-контактный разъём. Напомним, что большинство версий GeForce RTX 4070 Ti от других производителей оснащаются переходником с двумя 8-контактными разъёмами. На панели видеоразъёмов у GeForce RTX 4070 Ti HOF имеется кнопка Hyper Boost. Производитель не объясняет её точную функцию, а указывает лишь, что она «улучшает возможности разгона». Можно предположить, что она повышает предельный показатель TDP видеокарты. Ускорители Galax HOF как правило используют отборные графические процессоры для экстремального разгона, имеют более высокий запас мощности, продвинутое штатное охлаждение, а их платы оснащаются точками для измерения напряжения для мониторинга состояния компонентов в процессе разгона. Однако эти видеокарты выпускаются в ограниченном количестве, а потому имеют значительно более высокую стоимость.

Похоже, что недавнее обновление «Защитника Windows» привело к исчезновению ярлыков программ из меню «Пуск» и с панели задач. Проблема затрагивает предприятия и организации, использующие Microsoft 365 и «Защитник Windows» для защиты от вредоносных программ, вирусов и других угроз. Причём, исчезли все ярлыки, а не только иконки приложений Microsoft. Компания Microsoft сообщила, что занимается изучением проблемы, которая вызвана новым правилом безопасности «Настройка возможностей сокращения направлений атак уязвимой зоны» (ASR). Microsoft заявляет, что временно «отменила правило, чтобы предотвратить дальнейшее влияние, пока продолжает расследование». Однако, производитель программного обеспечения не выпустил обходной путь или какое-либо руководство о том, как ИТ-администраторы могут восстановить ярлыки на уязвимых машинах. В настоящее время ИТ-администраторы пытаются самостоятельно обойти возникшую проблему, настроив правило «Блокировать вызовы API Win32 из макроса Office» только для аудита. Во многих случаях единственным действенным советом пользователям был вручную запускать свои приложения из папки, в которую они установлены, с помощью «Пуск» или командой «Выполнить». Эта странная ошибка не коснётся обычных пользователей и потребителей Windows, она затронет только управляемые машины внутри организаций. И это сотни или тысячи машин в крупных компаниях, которые полагаются на систему обнаружения угроз.