Поиск

Итальянская фирма Pininfarina ориентировочно в 2020 году собирается вывести на рынок гиперкар PF0, оборудованный полностью электрической силовой установкой. Автомобиль проектируется с прицелом на максимальную динамику. На разгон с 0 до 100 км/ч потребуется менее двух секунд. Скорость в 300 км/ч автомобиль сможет набирать спустя 12 секунд после старта. О мощности силовой установки пока ничего не сообщается. Но известно, что она обеспечит максимальную скорость на уровне 400 км/ч, а, возможно, даже выше. Блок аккумуляторных батарей позволит преодолевать расстояние до 500 км на одной подзарядке. На восполнение запаса энергии на 80 % потребуется всего 10–15 минут. Отмечается, что основная часть аккумуляторных ячеек разместится в центральном тоннеле, что обеспечит низкий центр тяжести и, следовательно, хорошую устойчивость и отличную управляемость. Гиперкар, разумеется, не будет доступным: сейчас говорится о цене в 2 млн евро. Ожидается, что автомобиль будет выпущен в количестве приблизительно 100 экземпляров. После выхода гиперкара PF0 на рынок фирма Pininfarina планирует заняться созданием кроссовера с полностью электрической силовой установкой. Подробностей об этом проекте пока, к сожалению, нет.

Во вторник в Лондоне на трассу гонок электрических автомобилей Formula E впервые вышел новый гоночный автомобиль Spark SRT05e. И если обычный человек еще сможет принять его за достаточно обычный гоночный автомобиль, то взгляд посвященного человека сразу увидит множество характерных отличий и новых элементов. Но самый главный "конек" автомобиля Spark SRT05e скрывается под его оболочкой, новые аккумуляторные батареи с удвоенной емкостью позволят командам держать не четыре, а два автомобиля в расчете на одну гонку. Когда гонки Formula E были проведены впервые в 2014 году, все команды использовали полностью одинаковые автомобили Spark-Renault SRT_01E. С того времени правила для участников немного смягчились и теперь команды могут использовать свою собственную управляющую и контролирующую электронику, силовые инверторы, электродвигатели и трансмиссии. Тем не менее, все нынешние гоночные электрические автомобили должны быть построены на базе единого унифицированного шасси из углеродистого волокна, на котором установлен пакет литий-ионных аккумуляторных батарей. И как обычно, когда дело касается электрических автомобилей, главной проблемой становятся аккумуляторные батареи. Изначальный пакет батарей, емкостью 28 кВт*ч, разработанный в свое время специалистами Williams Advanced Engineering, не способен обеспечить езду автомобиля на всем протяжении одночасовой гонки даже на относительно медленных городских трассах. Новый же автомобиль Spark SRT05e имеет пакет батарей, емкостью 54 кВт*ч, разработанный McLaren Applied Technologies, что позволит команде иметь только два полностью заряженных автомобиля, а не четыре, в расчете на одну гонку. Форма автомобиля Spark SRT05e является с первого взгляда достаточно традиционной для гоночных автомобилей с открытыми колесами. Однако, конструкторы использовали массу новых приемов для снижения аэродинамического сопротивления и увеличения эффективности. Передние колеса прикрыты аэродинамическими обтекателями, вместо традиционного заднего крыла-спойлера использована достаточно оригинальная конструкция, которая плавно перетекает в обтекатели, закрывающие задние колеса. Еще одной отличительной чертой Spark SRT05e является защита головы пилота, которая выполнена в форме полукруга и носит соответствующее название "Ореол". Отметим, что точно такая же защита пилота будет использоваться и в нынешнем сезоне гонок Formula 1. Отметим, что участие в нынешнем сезоне гонок Formula E обойдется спонсорам каждой команды приблизительно в 40 миллионов американских долларов. Эта на порядок меньше, чем тратят такие гиганты, как Audi и Porsche на участие в оном сезоне гонок World Endurance Championship. И это в пять раз меньше затрат, требующихся на участие в одном сезоне гонок Formula 1. Тем не менее, гонки Formula E уже привлекают внимание приблизительно половины глобальной аудитории, наблюдающей за гонками Formula 1, 192 миллиона человек по сравнению с 390 миллионами.

Международная группа исследователей разработала конструкцию мягких энергетических ячеек, которые могут стать источником энергии для кардиоводителей, медицинских имплантатов, "умных" контактных линз, устройств из серии "Интернета вещей" и прочей миниатюрной электроники. Такая мягкая батарея может выработать напряжение до 110 Вольт, гораздо меньше, чем может вырабатывать тело ее живого прототипа, электрического угря. Тем не менее, и таких параметров новой батареи вполне достаточно для удовлетворения энергетических потребностей широкого ряда электронных устройств. Электрический угорь способен вырабатывать импульсы высокого напряжения, достаточно сильные, чтобы убить лошадь. "Тело угря способно мгновенно поляризовать и деполяризовать тысячи специальных клеток для того, чтобы произвести импульсы высокого напряжения" - рассказывает Макс Штейн (Max Shtein), профессор из Мичиганского университета, - "С технической точки зрения это захватывающая система, и нам не составило большого труда повторить ее при помощи обычных материалов". Новая батарея изготавливается при помощи технологии печати, использующей в качестве чернил растворы солей с ионами натрия и хлора. Печать осуществляется на поверхности тонких листов из материала на основе гидрогеля. На одном из листов материала чередуются области, покрытые соленой и чистой водой, а другие листы представляет собой ионные мембраны, позволяющие проникать сквозь себя только положительно заряженным ионам натрия или отрицательно заряженным ионам хлора. При складывании таких листов материала положительные ионы начинают перемещаться через одну из мембран, а отрицательные - через другую, что приводит к возникновению электрического тока. Для увеличения эффективности батареи исследователи использовали технику оригами под названием сгиб Миуры (Miura fold). Такой метод используется сейчас для складывания солнечных батарей искусственных спутников в момент их транспортировки и запуска в космос, он позволяет достаточно просто и без проблем развернуть их в рабочее положение при выходе в космическое пространство. Образ сгиба Миуры был создан на листе батареи при помощи луча лазерного света, после чего батарея была свернута, капли соленой и чистой воды соединились через соответствующие ионные мембраны и батарея начала вырабатывать электрический ток. Отметим, что данная технология находится только в самой ранней стадии ее реализации. И исследователям предстоит проделать еще массу работы для увеличения эффективности, срока работы и других параметров новых батарей.

Ferrari не исключает возможности выпуска суперкара с полностью электрической силовой установкой. Об этом на открывшемся в Детройте ежегодном Североамериканском международном автосалоне (NAIAS) сообщил глава компании Серджио Маркьонне (Sergio Marchionne). «Если электрический суперкар будет построен, Ferrari станет первой. Люди поражены тем, что Tesla смогла сделать с суперкарами. Я не пытаюсь преуменьшить достижения Элона [господина Маска, главы Tesla], но думаю, что этого могли бы добиться все мы», — приводит Bloomberg заявления Серджио Маркьонне. Если Ferrari действительно решится на выпуск электрического суперкара, то ему придётся конкурировать с автомобилем Tesla Roadster нового поколения, который был представлен в ноябре прошлого года. Этот электрокар может разгоняться с 0 до 100 км/ч всего за 1,9 секунды. Отметку в 160 км/ч машина преодолевает через 4,2 секунды после старта, а расстояние в четверть мили (400 м) она проходит за 8,9 секунды. Максимальная скорость превышает 400 км/ч. Выпуск автомобиля намечен на 2020 год, стоимость составит не менее $200 тыс. Руководитель Ferrari также добавил, что в конце 2019 года или в начале 2020 года компания представит свой первый кроссовер, который станет «самым быстрым на рынке».

Электрический мультикоптер Volocopter, разработанный одноименным немецким стартапом, поучаствовал в презентации Intel в рамках выставки CES 2018. При этом летающее такси не просто слегка приподнялось над сценой во время выступления главы Intel Брайана Кржанича, этому прозорливому IT-специалисту также дали возможность самостоятельно подняться в воздух в пустом ангаре. Отметим, что мультикоптер Volocopter впервые смог показать свои возможности в США, до этого он взлетал только у себя на родине в Германии (где сумел привлечь 25 млн евро от Daimler AG и других местных инвесторов), а также в Дубае, где власти планируют использовать его в качестве автономного летающего такси (если, конечно, модели удастся с честью пройти все тестовые испытания). Одним из самых интересных заявлений представителей стартапа на CES 2018 стала информация о том, что Volocopter рассчитывает начать перевозить пассажиров на коммерческой основе уже в ближайшие пять лет. Напомним, что Volocopter оснащается 18 роторами, которые питаются от 9 раздельных аккумуляторных батарей (одна батарея на два противолежащих ротора). Таким образом, если даже возникнет проблема с одним-двумя аккумуляторами, то это не должно привести к аварийной ситуации. Заряда батарей хватает всего на 30 минут полета на расстояние максимум 30 км, однако мультикоптер оснащается сменным блоком аккумуляторов, что позволяет заменить разряженный набор на заряженный всего за 3-5 минут. В данный момент процесс смены батарей осуществляется в ручном режиме, однако в будущем разработчики собираются автоматизировать данный процесс с помощью роботов.

Беларусь показала полностью электрический автомобиль собственной разработки: новинку уже протестировал заместитель премьер-министра Республики Владимир Семашко. Как отмечает РБК, машина оборудована силовой установкой мощностью 60 кВт — это немногим больше 80 лошадиных сил. Во время испытаний была показана скорость в 110 км/ч. Время разгона с 0 до 100 км/ч пока не раскрывается. Заявленный запас хода на одной подзарядке блока аккумуляторных батарей в текущем виде составляет 100–150 км в зависимости от условий эксплуатации. В дальнейшем этот показатель планируется улучшить. На подзарядку батарей требуется от четырёх до шести часов. «Автомобиль динамичный, разгоняется хорошо. Давно езжу на автомобиле с автоматической коробкой передач. Разницы я не почувствовал: что едешь на А8, что на этой машине», — отметил господин Семашко. Серийное производство белорусского электромобиля может быть налажено на строящемся предприятии «БелДЖИ». «Завод универсальный, производство налажено по полному циклу. Предприятие роботизированное, можно сварить любой корпус, нужно только задать определённую программу. Если станет вопрос о том, что белорусскому рынку потребуется массовое производство, мы может на нашем заводе производить такие легковые автомобили», — сообщил Владимир Семашко.