Ippolitovich

Технический директор «ВКонтакте» Александр Тоболь в беседе с журналистами рассказал, что поддержка блокчейна и токенов NFT станет частью набора инструментов для монетизации пользовательского контента и защиты авторских прав. При этом собственный блокчейн соцсеть создавать не планирует, предпочитая выступать в роли посредника и помощника в работе с решениями других разработчиков. «Есть история формирования технологии. Вот она прошла. Уже появились площадки, появился блокчейн. И не хватает какой-то продуктивной истории, чтобы это всё собрать и придвинуть к пользователям. И здесь как раз наша задача, чтобы предоставить возможность загрузить контент, легко создать NFT-токен, разместить его потом на бирже. И здесь наша задача как крупнейшего в России сервиса по взаимодействию с аудиторией с невероятным объёмом пользовательского контента предоставить ему такую возможность», — сообщил господин Тоболь. По разным оценкам в настоящее время глобальный рынок NFT-токенов оценивается в сумму от $20 до $35 млрд. По мнению некоторых специалистов, уже к 2025 году объём рынка NFT вырастет до $80 млрд. Мошенничество остаётся одной из главных проблем сегмента. По данным платформы OpeanSea (один из крупнейших маркетплейсов цифрового искусства), более 80 % NFT-токенов, созданных с помощью бесплатного инструмента сервиса, представляют собой плагиат, подделки или спам. Площадка Cent вообще приостановила торговлю токенами изображений и музыки из-за мошенничества. Что касается «ВКонтакте», то соцсеть готова предложить собственную систему Content ID для проверки авторства всей загружаемой музыки и видео, причём не только внутри платформы, но и по базам крупнейших лейблов. «Тут главная история, наверное, про доверие к уникальности контента. Но если вы её дополняете через Content ID — гарантию того, что на этой площадке или во всём мире этот контент уникальный — то в целом это принадлежит вам авторским правом. Если вся эта история, с одной стороны — с гарантией уникальности, с другой — с авторским правом на территории разных стран, будет объединена вокруг блокчейна и NFT, то это прямо универсальное суперкрутое решение для авторов, которое открывает новый мир», — считает Александр Тоболь.

Компания The Boring Company американского миллиардера Илона Маска (Elon Musk) представила городским властям в Майами коммерческое предложение по строительству кольцевого туннеля длиной 6 миль (9,7 км), по которому будут перемещаться электромобили Tesla с пассажирами. В случае одобрения проект станет вторым подобным полномасштабным коммерческим развёртыванием транспортной системы такого типа. Первым масштабным проектом компании стала прокладка системы туннелей Las Vegas Convention Center Loop длиной 1,5 мили (2,4 км) с тремя станциями в Лас-Вегасе для посетителей конференц-центра Las Vegas Convention Center (LVCC). Недавно городские власти одобрили расширение этой системы, чтобы соединить её с аэропортом. The Boring Company уже завершила первый этап расширения до близлежащего *******. После реализации проекта транспортная система будет охватывать весь город. Что касается Майами, городские власти сообщили о переговорах с The Boring Company в прошлом году, и сейчас компания выступила с официальным предложением. По данным ресурса Insider, транспортная система North Miami Beach Loop, включающая семь станций, будет проложена вдоль трассы State Road 826, между железнодорожной станцией Golden Glades и Санни-Айлс-Бич. Стоимость проекта оценивается в сумму от $185 до $220 млн, что гораздо дешевле любой другой подобной транспортной системы, как, например, прокладки метро. Представитель городской администрации отметил, что город страдает от больших пробок на дорогах, и новая система позволила бы хотя бы частично решить эту проблему. По словам The Boring Company, этот проект можно завершить всего за три года, если ускорить процесс утверждения и получения разрешений.

Во всём мире растёт интерес к полётам далеко за орбиту Луны. Проблема в том, что современным химическим ракетным двигателям для таких полётов требуется очень много топлива. Это сильно снижает объём полезной нагрузки. Обойти проблему можно с помощью электроракетных двигателей, которые давно разработаны и даже используются. Другое дело, что в этой области можно открыть много нового, если задаться такой целью, на что решились самарские учёные. Соответствующий проект учёных Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П.Королёва стал одним из победителей конкурса Российского научного фонда (РНФ) и получил финансовую поддержку в виде гранта сроком на два года. В рамках проекта будут разработаны проектные модели космических аппаратов на электроракетных двигателях малой тяги, которые будут предназначены для исследовательских миссий к астероидам, кометам, Луне, Марсу и другим телам Солнечной системы. Главной научной составляющей проектных работ станет разработка программного комплекса для определения оптимального управления полётами таких аппаратов в гравитационных полях сложной конфигурации. Электроракетные двигатели могут непрерывно работать годами, используя скромные запасы энергии, но их тяга недостаточна для набора больших скоростей и для значительных манёвров. Поэтому космические аппараты с электроракетными двигателями будут нуждаться в сложных гравитационных манёврах. «Конкретной научной проблемой, которая будет решаться в рамках работы над проектом, является определение оптимальных устойчивых схем маневрирования космических аппаратов вблизи объектов с гравитационными полями сложной конфигурации. Посадку на поверхность пока не планировали считать, но может, рассчитаем и её», — рассказала руководитель проекта, заведующая кафедрой динамики полёта и систем управления Самарского университета, профессор Ольга Старинова. Специалисты института планируют разработать проектные модели автоматических исследовательских космических аппаратов массой до одной тонны. Учёные определят наилучшие типы и характеристики двигателей, рассчитают запасы топлива и возможную полезную нагрузку. О проектировании пилотируемых аппаратов речь пока не идёт. Новым поколением электроракетных двигателей интересуются не только в России. Эту тему развивают в Китае, США, Японии, ЕС и в ряде других стран. Принцип работы ЭРД основан на преобразовании электрической энергии в направленную кинетическую энергию реактивной струи рабочего тела. К электроракетным, например, относятся плазменные и ионные двигатели.

Компания ASUS анонсировала материнскую плату Pro H610T D4-CSM для корпоративного сектора. Новинка может применяться для построения компактных компьютеров, рассчитанных на эксплуатацию в круглосуточном режиме. Использован набор логики Intel H610. Возможна установка процессоров Intel Alder Lake (Core двенадцатого поколения) в исполнении LGA 1700. Для модулей оперативной памяти DDR4-3200 доступны два слота SO-DIMM: поддерживается до 64 Гбайт ОЗУ. Плата имеет формат Thin Mini-ITX с размерами 170 × 170 мм. Питание может подаваться от внешнего сетевого блока, благодаря чему изделие может монтироваться в очень тонкие корпуса. Есть два порта SATA 3.0 для накопителей и коннектор M.2 для твердотельного модуля 2260/2280 с интерфейсом PCIe 4.0 x4 или SATA. В оснащение входят гигабитный сетевой контроллер Ethernet и звуковой кодек Realtek формата 7.1. Слоты расширения PCIe не предусмотрены. Интерфейсный блок содержит по два порта USB 3.2 Gen2 и USB 2.0, разъёмы DisplayPort и HDMI, гнездо RJ45 для сетевого кабеля, аудиогнёзда и разъём DC-In. Сведений об ориентировочной цене платы пока нет.

Компания Owltech выпустила процессорный охладитель Silent Cooler V2 OWL-SC200V2 башенного типа. Новинка обладает относительно небольшим уровнем шума и при этом справляется с отводом тепла от чипов, чей показатель TDP достигает 200 Вт. Алюминиевый радиатор пронизывают четыре 6-мм тепловые трубки, изготовленные из меди с никелевым покрытием. Они выполнены по технологии DTH, которая предполагает непосредственный контакт с процессорной крышкой. Конструкция «поток сбоку» включает 130-мм вентилятор, оснащённый гидравлическим подшипником и крыльчаткой с девятью лопастями. Скорость вращения изменяется методом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) в зависимости от текущей нагрузки: минимальное значение составляет 800 оборотов в минуту, максимальное — 1600 (±10 %). Объём воздушного потока достигает 138 кубометров в час при уровне шума не более 28,6 дБА. Кулер совместим с процессорами AMD Socket AM4, а также Intel LGA 1156/1155/1150/1151/1200/1700. Таким образом, решение подходит в том числе для чипов Intel Alder Lake. Габариты составляют 130 × 75 × 159 мм, вес — около 700 г.

Ассортимент кулеров Jonsbo пополнился моделью HP400S для компактных компьютеров на основе материнских плат Mini-ITX. Новинка имеет конструкцию «поток сверху», а общая высота составляет всего 36 мм. Благодаря этому устанавливать устройство можно в корпуса с жёстко ограниченным внутренним пространством. Охладитель рассчитан на процессоры Intel в исполнении LGA115X/1200/1700. Он может использоваться с чипами, чьё максимальное значение рассеиваемой тепловой энергии (показатель TDP) достигает 140 Вт. Через алюминиевый радиатор проходят четыре медные тепловые трубки диаметром 6 мм. Технология Direct Touch предусматривает их непосредственный контакт с процессорной крышкой. На радиаторе установлен 90-мм вентилятор толщиной 25 мм. Его крыльчатка с 11 лопастями может вращаться со скоростью от 800 до 3000 оборотов в минуту. Максимальный воздушный поток — 82 кубометра в час, статическое давление — до 3,24 мм водяного столба. Уровень шума не превышает 33 дБА. Общие размеры новинки составляют 103 × 92 × 36 мм, вес — 380 г. О цене не сообщается.

Интернет-источники обнародовали характеристики и изображения смартфона среднего уровня Moto G22, который в скором времени пополнит ассортимент Motorola. Новинка поступит в продажу с операционной системой Android 12 «из коробки», а кремниевым «сердцем» послужит процессор MediaTek. Говорится о наличии 6,5-дюймового экрана формата HD+ с разрешением 1600 × 720 точек и частотой обновления 90 Гц. Фронтальная 16-мегапиксельная камера с максимальной диафрагмой (f/2,45) расположится в небольшом отверстии по центру верхней области дисплея. Рендер, обнародованный инсайдером @evleaks, говорит о наличии тройной тыльной камеры, блоки который выстроены в ряд по вертикали. В её состав якобы войдут 50-мегапиксельный основной модуль с максимальной диафрагмой f/1,8, 8-мегапиксельный сенсор с широкоугольной оптикой (118 градусов; f/2,2) и 2-мегапиксельный компонент (f/2,4). По новым данным, будет установлен чип Helio G37 (восемь ядер; ускоритель IMG PowerVR GE8320), а не Helio P35, как предполагалось ранее. Объём оперативной памяти — 4 Гбайт, вместимость флеш-накопителя — 64 Гбайт (плюс карта microSD). Питание обеспечит аккумуляторная батарея ёмкостью 5000 мА·ч. Новинка поступит в продажу в цветах Iceberg Blue и Cosmic Black по цене около 200 евро.

Инсайдер @evleaks, автор многочисленных достоверных утечек, опубликовал качественные рендеры смартфона Motorola Frontier. Главной особенностью этого аппарата станет мощная система камер. Как можно видеть на изображениях, устройство получит дисплей, загибающийся на боковые части корпуса. По слухам, будет применена 6,67-дюймовая панель OLED формата FHD+ с частотой обновления до 144 Гц. В верхней части экрана имеется перфорация под одинарную фронтальную камеру. Ключевым компонентом тыльной камеры станет 1/1,5-дюймовый сенсор, насчитывающий 194 млн пикселей. Упомянута система оптической стабилизации. В состав системы также войдут 50-мегапиксельный блок с широкоугольной оптикой и 12-мегапиксельный телефотомодуль. В основу ляжет процессор Qualcomm с кодовым обозначением SM8475: высказываются предположения, что это Plus-вариант флагманского чипа Snapdragon 8 Gen 1 с восемью ядрами. Среди прочего упомянуты порт USB Type-C, поддержка быстрой проводной зарядки мощностью 120 Вт и беспроводной зарядки мощностью 50 Вт. О сроках выхода новинки сведений пока нет.

По данным Китайской академии информационных и коммуникационных технологий (CAICT), поставки смартфонов в Китае в январе текущего года снизились на 18,2 % в сравнении с аналогичным периодом прошлого — до 32,4 млн экземпляров. Как сообщают в CAICT, в январе 2021 года продано 39,6 млн смартфонов. Объёмы поставок даже ниже, чем в минувшем декабре — тогда в стране было продано 32,7 млн экземпляров. Производители смартфонов испытывают проблемы с выпуском новых моделей во многом по причине глобальной нехватки чипов. По данным Reuters, ряд факторов, в частности — неверный расчёт спроса, а также неожиданные перебои в работе заводов и американо-китайский экономический конфликт привели к тому, что в стране зарегистрирована нехватка микрочипов для автомобильной отрасли. Помимо неё проблема распространилась и на другие сферы и типы чипов, а также на все виды аппаратного обеспечения, включая смартфоны. Кроме того, одной из причин падения спроса на новые гаджеты называется нежелание потребителей слишком часто обновлять электронику, нередко отмечаемое аналитическими компаниями в последнее время.

День встречи с инвесторами на этой неделе для того и затевался Intel, чтобы рассказать им о своей среднесрочной стратегии, и соответствующую миссию взяли на себя генеральный директор Патрик Гелсингер (Patrick Gelsinger) и новый финансовый директор Дэвид Зинснер (David Zinsner). Как и ожидалось, в ближайшие пару лет Intel будет активно инвестировать в возвращение своего технологического лидерства, поэтому финансовую отдачу от реализуемых изменений можно будет почувствовать не ранее середины десятилетия. Сразу отметим, что заявления руководства Intel немного разочаровали инвесторов, поскольку после завершения мероприятия курс акций компании снизился более чем на процент, а после закрытия торгов он дополнительно снизился на сопоставимую величину. Представители Intel в своём докладе разделили ближайшие периоды развития бизнеса на два этапа: «инвестиционную фазу», которая будет реализована в 2023 и 2024 годах, а также «долгосрочную модель», которая будет реализована с 2025 или 2026 года. Прежде всего, в текущем году Intel намеревается увеличить капитальные затраты до $27 млрд, а это уже приближает её по этому показателю к лидеру рынка в лице TSMC. По итогам текущего года компания рассчитывает увеличить выручку на 1,7 % до $76 млрд и удержать норму прибыли на уровне 52 %. В два последующих года норма прибыли будет лежать в диапазоне от 51 до 53 %, что ниже исторических значений, присущих компании. Операционные расходы могут достигать 28‒30 % от совокупной выручки, а темпы роста выручки не превысят 5‒9 %. Капитальные затраты компании в ближайшие пару лет будут достигать 35 % выручки, прежде чем снизиться до 25 % к середине десятилетия. Лишь в 2025 году, если Intel к тому моменту удастся освоить пять новых техпроцессов и развить свою производственную базу до желаемого уровня, норма прибыли вернётся в диапазон 54‒58 %, а выручка начнёт увеличиваться на 10‒12 % ежегодно. Доля операционных расходов по отношению к выручке сократится до 25‒27 %. Это будет достигнуто не только за счёт оптимизации расходов и возвращения утраченных рыночных позиций, но и прогресса в новых для компании сегментах рынка — дискретной графики, ускорителей вычислений, автомобильном и контрактного производства. Один только рынок графических процессоров, по мнению руководства Intel, к 2026 году достигнет оборота в $10 млрд. Для сравнения, в этом году он должен перевалить рубеж в $1 млрд, а в прошлом довольствовался оборотом не более $700 млн. Сторонние аналитики, к слову, сомневаются в способности Intel достичь заявленных темпов роста выручки уже на первом, инвестиционном этапе. По их мнению, в текущем году выручка Intel если и увеличится, то на один процент, в следующем году этот показатель не превысит 3 %, и лишь в 2024 году имеет некоторые шансы достичь 8 %. Данный скептицизм нашёл отражение в динамике курса акций Intel, как мы уже отмечали. Компания собирается комбинировать различные источники финансирования при строительстве новых предприятий. Это будут как авансовые платежи от клиентов в случае с контрактным бизнесом, так и государственные субсидии, на получение которых компания рассчитывает при реализации своих проектов в США и Европе. Наконец, инвестиционные фонды будут привлечены и к реализации инфраструктурных проектов — например, строительству электростанций нового типа, использующих возобновляемые источники энергии. Как уже отмечалось ранее, при строительстве новых предприятий Intel будет возводить здания с некоторым опережением относительно фактической потребности, чтобы ускорить введение в строй дополнительных производственных мощностей в случае необходимости. Если в 2020 году до 77 % всех чипов выпускалось в странах Азии, то к концу десятилетия Intel рассчитывает снизить эту долю до 50 %. Непосредственно в США к тому моменту должно будет выпускаться до 30 % мировых объёмов, в Европе — до 20 %. Сейчас на два этих региона приходится не более 12 и 9 % мировых объёмов производства чипов соответственно. Патрик Гелсингер также отметил, что решение Intel о покупке активов Tower Semiconductor за $5,4 млрд никак не скажется на готовности компании инвестировать в строительство европейских предприятий. Информация о соответствующих планах должна быть скоро обнародована. В целом, к 2030 году, как считает глава компании, мировой рынок полупроводниковых компонентов удвоится до $1 трлн, а в пересчёте на транзисторы объёмы производства увеличатся в десять раз.

Bloomberg сообщил, что на авиасалоне в Сингапуре подписаны контракты на закупку около 200 электрических аэротакси. Фактически Юго-Восточная Азия сделала свой выбор в отношении воздушного транспорта будущего. По представлению инвесторов, это будут экологически чистые электролёты с вертикальными взлётом и посадкой как в мультфильмах фантастической тематики. Впрочем, большинство проектов в области eVTOL буквально продолжают оставаться «мультфильмами», что не мешает заключать необязательные контракты на закупки в будущем сотен машин, если они пройдут этап сертификации. Представители авиационной отрасли отмечают, что со стороны проектов по декарбонизации идёт такое давление, что будущее авиации надеется найти себя в сфере ближних перевозок на электрических аэротакси. Аэротакси на современном уровне развития и в ближайшее десятилетие не смогут летать дальше, чем на 250 км. Поэтому перелёты на eVTOL-транспорте — это маршруты из бизнес-центров в аэропорты, туристические маршруты, ближние междугородние полёты и полёты в пределах городов с интенсивным автомобильным движениям, что в Юго-Восточной Азии часто норма. Также передвижению по воздуху в этом регионе благоприятствует обилие островов и водных преград. Аэротакси будут экономить пассажирам прилично времени. На авиасалоне в Сингапуре обычными самолётами почти никто не интересовался. Сделок было крайне мало. При этом компания AirAsia заключила необязательный договор на аренду у компании Avolon Holdings свыше 100 аэротакси британской компании Vertical Aerospace. Компания Avolon Holdings занимается предоставление самолётов в лизинг и охотно включила в перечень своего парка будущие электрические аэротакси. В портфеле потенциальных закупок Avolon около 500 машин Vertical Aerospace, если те смогут пройти сертификацию через 2–4 года, как планируется. Отдельно подразделение бразильского авиационного конгломерата Embraer SA — компания Eve Urban Air Mobility — и австралийский оператор вертолетов Microflite объявили о заказе до 40 электрических самолётов вертикального взлета и посадки, с целью начала операций в Австралии в 2026 году. Компания Eve также заключила сделку на поставку до 50 eVTOL с компаниями Aviair и HeliSpirit , которые обслуживают некоторые из самых популярных туристических маршрутов в Западной Австралии. Это тоже не первая сделка подобного рода. Аэротакси будут требовать меньше затрат на эксплуатацию, ремонт и обслуживание, что привлекает операторов вертолётов. «Декарбонизация — это самая большая мировая проблема, с которой мы сталкиваемся как поколение, а декарбонизация авиации — это самая большая возможность, которая есть у нас в авиационной отрасли, — сказал Домнал Слэттери (Domhnal Slattery), главный исполнительный директор компании Avolon. — Электрификация самолётов — это первый и важный шаг на этом пути». Согласно свежему исследованию Rolls-Royce Holdings и Roland Berger, к 2050 году в эксплуатации будет находиться 82 500 пассажирских аэротакси. На Азиатско-Тихоокеанский регион будет приходиться 51 % мирового рынка. Очередь за новым видом транспорта уже выстроилась. Другой вопрос — взлетят ли они? Очень уж много вопросов к надёжности и техническому соответствию.

Американская марка Fisker не стесняется использовать контрактную бизнес-модель при производстве электромобилей: дебютный кроссовер Ocean для неё будет производить концерн Magna, а выпуск второй модели PEAR позже наладит на своём предприятии в Огайо тайваньский гигант Foxconn. Компании уже удалось принять 31 тысячу заявок на модель Ocean на общую сумму $1,7 млрд. Электромобиль был представлен ещё в ноябре прошлого года, но в производство будет запущен не ранее этой осени. Уже сейчас Fisker располагает более чем 31 000 заявок на модель Ocean, но рассчитывает к моменту начала производства новинки увеличить это количество до 50 тысяч штук, распределив тем самым годовую программу производства. Средняя стоимость заказываемого электромобиля Ocean достигает $56 000, поэтому Fisker уже располагает заказами на общую сумму около $1,7 млрд. Полноценная версия конфигуратора на сайте компании, позволяющая клиентам уточнить комплектацию приобретаемого электромобиля, начнёт работать этим летом. К октябрю клиенты должны будут подтвердить свои намерения приобрести электромобиль Ocean. Примерно 80 % предварительных заказов приходится на две старшие комплектации машины. Заказы на второй кроссовер марки — PEAR, уже принимаются компанией, но выпускать его подрядчик в лице Foxconn начнёт не ранее 2024 года. Внешний дизайн Fisker PEAR практически утверждён, как пояснил глава компании, хотя отсутствие подобных подробностей и не мешает клиентам уже делать предварительные заказы по цене от $29 900. Предприятие Foxconn в штате Огайо сможет ежегодно производить до 250 тысяч кроссоверов данной модели. Fisker также рассчитывает привлечь покупателей солидными сроками гарантии. Она составит шесть лет или 100 тыс. км для компонентов силовой установки, а также 10 лет или 160 тыс. км для тяговой батареи. Ресурс последней во многих случаях является причиной беспокойства владельцев электромобилей, поэтому серьёзный гарантийный срок наверняка привлечёт к продукции Fisker наиболее мнительных покупателей. Примечательно, что обе модели электрических кроссоверов Fisker уже заинтересовали крупных игроков на рынке аренды автомобилей. Сейчас с ними ведутся переговоры о возможности приоритетной поставки электромобилей Fisker для нужд прокатных парков.

К концу десятилетия компания Nissan Motor намеревается довести долю электромобилей в ассортименте предлагаемой в США продукции до 40 %, хотя для глобального рынка в те же сроки установлена цель на уровне свыше 50 %. Одним из важных для американского рынка шагов станет локальный выпуск на предприятии Nissan в США электромобилей и аккумуляторов с твердотельным электролитом. В ближайшие пять лет компания потратит $17,4 млрд на электрификацию автопарка и представит 15 новых моделей электромобилей. В США, к северу от столицы штата Миссисипи, компания Nissan Motor наладит выпуск двух моделей электромобилей для местного рынка. Одна из них будет носить марку Nissan, вторая будет отнесена к люксовому подразделению Infiniti. Массовый выпуск указанных машин в этом штате будет налажен к 2025 году, на соответствующие нужды будет потрачено не менее $500 млн. Предприятие Nissan в Миссисипи функционирует с 2003 года, с момента открытия оно успело выпустить 5 млн транспортных средств. Сейчас штат предприятия насчитывает 5000 человек, примерно двум тысячам из них предстоит пройти переобучение в связи с переходом на выпуск электромобилей. По близости со временем будет налажен выпуск тяговых батарей, включая версии с твердотельным электролитом — после того, как соответствующая технология достигнет адекватной степени зрелости. Nissan можно считать старожилом рынка электромобилей, ведь массовая модель Leaf выпускается в приличных количествах с 2010 года. Tesla свои электромобили начала серийно выпускать гораздо позже, но к настоящему времени смогла вытеснить Nissan в качестве крупнейшего производителя электромобилей. Модель Leaf на рынке США в прошлом году нашла 14 239 покупателей, что на 48,9 % больше результата предшествующего года, но это количество меркнет на фоне статистики продаж в регионе всех транспортных средств марок Nissan и Infiniti, поскольку за год было реализовано около 1 млн автомобилей. Локализация производства электромобилей в США будет способствовать их популяризации на местном рынке.

После вчерашнего выступления перед инвесторами глава компании Airbus Гийом Фаури (Guillaume Faury) сообщил журналистам, что «авиацию ждут большие проблемы, если мы не сможем декарбонизировать индустрию должными темпами» и предсказал водородным авиалайнерам большое будущее. Тем не менее, появление серийных моделей на водороде в ближайшей перспективе не ожидается. По данным Всемирного фонда дикой природы (WWF), авиация является одним из самых быстрорастущих источников выбросов парниковых газов, ведущих к глобальному изменению климата. Как считают в организации, путешествие по воздуху сегодня — «одно из наиболее углеродно-активных действий, которые может совершить отдельная личность». Ещё в сентябре 2020 года Airbus анонсировала разработку трёх «гибридно-водородных» моделей самолётов, заявив, что они могут поступить в эксплуатацию к 2035 году. В том же месяце совершил первый полёт самолёт с водородными топливными ячейками, способный перевозить пассажиров. Уже сейчас компания сертифицирует авиалайнер, способный использовать 50 % т. н. «устойчивого авиационного топлива» (SAF), которое считается экологичным. «Мы хотим видеть, что индустрия SAF движется вперёд, развивается, растёт для обслуживания авиалиний и должна быть способна обеспечить использование 50 % SAF. К концу десятилетия мы доведём соотношение до 100 %», — заявил Фаури. Глава Airbus подчеркнул, что предварительно необходимо проделать большую исследовательскую и инженерную работу, а также потратить немало средств для коммерциализации технологии и её использования в большом масштабе. Мнение на этот счёт имеется у главы компании Ryanair Майкла О’Лири (Michael O’Leary). «Я думаю мы вновь должны быть честны <..> Пока не существует технологии, способной заменить углеродную, реактивную авиацию, — заявил он в одном из интервью CNBC в прошлом октябре. — Я не вижу появления водородных видов топлива, я не вижу появления устойчивых видов топлива, я не вижу появления электрических силовых установок, точно не раньше 2030 года». Хотя Европейское агентство по безопасности полётов заявляет, что отсутствует международное признанное определение «устойчивого авиационного топлива», общая идея состоит в том, что оно может снизить выбросы авиалайнеров. Ранее Airbus определял его, как топливо, производимое из возобновляемого сырья, источником которого могут быть, например, остатки растений, растительное масло или животный жир. На прошлой неделе генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта сообщил журналистам, что пассажиры будут готовы платить вдвое больше за использование топлива из возобновляемых источников, чем за авиационный керосин — по крайней мере, они осознают необходимость этого в долгосрочной перспективе.

Глава графического подразделения Intel Раджа Кодури (Raja Koduri) показал компактный игровой настольный компьютер Beast Canyon NUC 11 Extreme, оснащённый дискретным графическим ускорителем Arc Alchemist. Демонстрация проводилась в рамках конференции Investor Meeting 2022. Кодури опубликовал в Twitter фотографию, на которой он стоит рядом с компактным игровым компьютером Beast Canyon NUC 11 Extreme, на котором запущена одна из игр серии Tomb Rider. Подпись к фотографии гласит, что игра использует фирменную технологию интеллектуального масштабирования Intel XeSS. Компактные игровые ПК Beast Canyon NUC 11 Extreme основаны на процессорах серии Tiger Lake. Система готова предложить Core i9-11900KB с частотой до 4,9 ГГц либо Core i7-11700B с частотой до 4,8 ГГц. Оба процессора восьмиядерные и поддерживают работу 16 виртуальных потоков. Система полностью совместима с интерфейсом PCIe 4.0 x16. Внутри Beast Canyon NUC 11 Extreme есть место под установку полноразмерных видеокарт. Единственное ограничение — их толщина не должна быть больше двух стандартных слотов расширения. Иными словами, внутрь этой компактной системы может поместиться, например, мощный графический ускоритель GeForce RTX 3080 в эталонном исполнении Founders Edition. Следует отметить, что NUC 11 Extreme является не последней разработкой Intel в сфере компактных ПК. На выставке CES 2022 в начале минувшего месяца компания представила систему NUC 12 Extreme с кодовым названием Dragon Canyon. Она предлагает настольные варианты новейших процессоров Alder Lake и, вероятно, также будет оснащаться графическими ускорителями Intel Arc Alchemist. Однако официальных заявлений по этому поводу от компании пока не поступало. Вчера Intel также подтвердила, что десктопные видеокарты Arc выйдут на рынок во втором квартале этого года.

Исследование, проведённое компанией TrendForce, говорит о том, что глобальный объём поставок памяти DRAM в последней четверти прошлого года сократился на 5,8 % по сравнению с третьим кварталом 2021-го. Общая выручка рынка DRAM за последний квартал минувшего года составила приблизительно $25,03 млрд. Аналитики отмечают, что пандемия негативно отразилась на отгрузках самых разных электронных устройств, включая смартфоны, персональные компьютеры, серверы и пр. Это повлекло за собой снижение продаж DRAM-изделий и уменьшение их стоимости. Крупнейшим игроком рынка остаётся Samsung. Выручка южнокорейского гиганта в квартальном исчислении сократилась на 9,4 %, а доля в денежном выражении по итогам прошлого квартала составила 42,3 %. Компания SK hynix, находящаяся на втором месте, смогла увеличить продажи на 2,8 %, заняв в результате 29,7 % отрасли. Замыкает тройку Micron — минус 8,3 % и 22,3 % рынка в денежном выражении. В первую пятёрку также вошли Nanya и Winbond с долями 3,1 % и 1,0 % соответственно. В первом квартале нынешнего года, по мнению TrendForce, рынок DRAM продолжит сокращаться, а цены на память упадут ещё сильнее. Связано это как с традиционным сезонным фактором, так и со складскими запасами, образовавшимися у потенциальных заказчиков.

Компания Alphacool анонсировала систему жидкостного охлаждения «всё в одном» Eiswolf 2, спроектированную специально для графического ускорителя GeForce RTX 3090 Founders Edition. Новинка уже доступна для заказа по ориентировочной цене 245 евро (без НДС). Изделие объединяет водоблок Alphacool GPX Eisblock Aurora GPX, помпу и полностью медный радиатор NexXxoS ST30 формата 360 мм. Последний обдувается тремя вентиляторами Alphacool Aurora Rise диаметром 120 мм. Предусмотрено использование усиливающей металлической пластины в тыльной части. Радиатор имеет размеры 395 × 124 × 30 мм. Скорость работы помпы достигает 2600 оборотов в минуту (+/-10 %). Применяются стандартные фитинги G1/4". Вентиляторы построены на подшипнике скольжения. Частота вращения крыльчатки регулируется методом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) в диапазоне от 0 до 2500 оборотов в минуту. Поток воздуха достигает 119,8 кубометра в час, статическое давление — 3,17 мм водяного столба. Вентиляторы снабжены многоцветной адресуемой подсветкой Digital RGB, контролировать работу которой можно через совместимую материнскую плату.

Renault обнародовала первое изображение концептуального автомобиля, который, как утверждается, «воплощает в себе ключевые аспекты стратегии устойчивого развития компании: защита окружающей среды, безопасность, инклюзивность». Концептуальный автомобиль будет представлен в мае 2022 года. Для машины предусмотрено использование силовой установки на водородном топливе. Концепт показан с фронтальной части: можно видеть боковые зеркала небольшого размера и оптику оригинальной формы. Автомобиль создавался под руководством директора по дизайну Renault Жиля Видаля. Инклюзивность выражается в многообразии команды разработчиков и доступности автомобиля. Применены инновационные технологические решения, которые повышают безопасность водителя и пассажиров. Новинка подтверждает планы Renault по декарбонизации и является частью комплексной программы по полному переходу на электромобили к 2030 году. В рамках этой инициативы альянс Renault–Nissan–Mitsubishi к концу текущего десятилетия планирует выпустить 35 новых электрифицированных моделей, для чего в ближайшие пять лет в соответствующие технологии будет дополнительно инвестировано 23 млрд евро. 90 % этих автомобилей будут построены на пяти общих платформах, которые охватят большую часть рынков во всех ключевых регионах.

На протяжении последних нескольких лет спрос на электромобили и гибриды в Китае поддерживался государственными субсидиями, но со следующего года власти рассчитывают их полностью отменить. Первый месяц текущего года принёс китайским покупателям новость о сокращении целевых субсидий, а потому объёмы реализации соответствующих транспортных средств последовательно сократились на 18,6 %. Подобной статистикой делится Reuters со ссылкой на данные Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM). В выборку попали не только батарейные электромобили, но и гибриды, включая подзаряжаемые. Всего в январе подобных транспортных средств в КНР было продано около 431 тысячи штук против 518 тысяч месяцем ранее. Падение на 18,6 % в последовательном сравнении, однако, не отменяет увеличения объёмов продаж на 135,8 % по сравнению с январём прошлого года. Впрочем, в декабре годовой прирост измерялся 159,5 %, поскольку многие покупатели были в курсе предстоящего сокращения субсидий, а потому торопились купить машину до конца года. С января китайские власти сократили размер субсидии на электрифицированные в той или иной степени легковые автомобили на 30 %. Через год субсидирование прекратится полностью, что станет проверкой на прочность для многих участников местного рынка электромобилей. В десятку лидеров китайского рынка входит лишь одна иностранная компания в лице Tesla, которая в январе реализовала здесь 59 845 электромобилей локальной сборки. Китай остаётся крупнейшим автомобильным рынком, в январе здесь было реализовано 2,53 млн машин, что на 0,9 % больше итогов аналогичного месяца предыдущего года. С другой стороны, очевидно, что электромобили и гибриды занимают на местном рынке не более 17 %. Это не мешает КНР оставаться и крупнейшим рынком электромобилей. Именно наличие внушительной лояльной потребительской базы позволяет китайским компаниям стремительно расширять ассортимент своих электромобилей, на полном серьёзе конкурируя с Tesla за счёт более внимательного отношения к потребностям целевой аудитории.

Компания Renault, один из старейших автопроизводителей в мире, по итогам прошлого года выпустила 2,7 млн автомобилей, что на 4,5 % меньше результата 2020 года. Дефицит чипов в прошлом году вынудил сократить её производственную программу на 500 тысяч машин, а в этом году сокращение ограничится примерно 300 тысячами. При этом норма прибыли Renault вырастет с 3,6 до 4 %. Как поясняется в публикации Bloomberg, в 2019 году данный показатель достигал 4,8 %, а за год до этого был равен 6,3 %, но начало пандемии в 2020 году вызвало резкое сокращение спроса на автомобили, что привело к образованию у Renault рекордных убытков в размере 8 млрд евро. В прошлом году компания вышла на безубыточность, завершив отчётный период с чистой прибылью в размере 888 млн евро, значительно превысив ожидания аналитиков (110 млн евро). Если в 2020 году основную часть убытков группы сгенерировало подразделение Nissan Motor, то в прошлом году оно отвечало примерно за 380 млн евро чистой прибыли — чуть менее половины всей суммы. К середине десятилетия Renault рассчитывает добиться нормы операционной прибыли на уровне 5 %, делая в краткосрочной перспективе упор на продвижение кроссоверов. Реструктуризация объединит активы за пределами Франции, связанные с разработкой и производством двигателей внутреннего сгорания, а также гибридных автомобилей и трансмиссий. На европейском рынке к концу десятилетия доля электромобилей марки Renault будет доведена до 100 %. Особые ставки делаются на электрический кроссовер Megane E-Tech. Если в прошлом году дефицит компонентов помешал Renault выпустить 500 тысяч автомобилей, то в этом году влияние данного фактора сосредоточится преимущественно в первом полугодии и достигнет 300 тысяч машин. Негативно будут влиять на бизнес концерна и растущие цены на конструкционные материалы.

Сегодня Nubia, дочерний бренд ZTE, представил игровые смартфоны Red Magic 7 и 7 Pro. Новинки могут похвастаться флагманским чипом Qualcomm Snapdragon 8 Gen 1 с мощным охлаждением, подэкранной фронтальной камерой в Red Magic 7 Pro, сверхбыстрой зарядкой и специальным чипом Red Core 1, предназначенным для решения некоторых игровых задач. Red Magic 7 и 7 Pro оснащаются 6,8-дюймовыми AMOLED-экранами с разрешением Full HD+ и полным охватом цветового пространства DCI-P3. Дисплей старшей модели имеет преимущества в виде поддержки 10-битного цвета и более высокой яркости: 700 кд/м² против 600 кд/м². Экран Red Magic 7 Pro может похвастаться частотой обновления 120 Гц. Частота опроса сенсорного слоя достигает 960 Гц. Любопытно, что базовый Red Magic 7 предлагает экран с частотой обновления 165 Гц, в то время как частота дискретизации сенсорной панели составляет 720 Гц. Клавиши-триггеры в новых игрофонах могут похвастаться частотой опроса 500 Гц против 450 Гц в смартфонах Red Magic предыдущего поколения. Благодаря этому скорость отклика теперь составляет всего 7,4 мс. Этого удалось достичь благодаря использованию специально разработанного ZTE чипа Red Core 1, который занимается обработкой звука и вибрации, а также световыми эффектами в играх. Стоит отметить, что Red Magic 7 Pro является первым игровым смартфоном с фронтальной камерой, расположенной под экранной панелью. Базовый Red Magic 7 использует селфи-модуль, размещённый на верхней рамке дисплея. В обоих случаях разрешение датчика составляет 8 Мп. Основная камера обоих смартфонов совмещает 64-Мп главный сенсор со вспомогательными 8 и 2-Мп датчиками. Ещё одной особенностью новинок является мощная система охлаждения с девятислойной структурой, дополненная вентилятором. Она позволяет ощутимо снизить температуру чипсета даже при длительных игровых сессиях, при этом уровень шума от кулера не превышает 28 дБ. Для экстремальных геймеров ZTE предусмотрела внешний аксессуар Turbo Cooler, который улучшает рассеивание тепла на 17 %. Среди программных функций стоит выделить расширенные возможности приложения Red Magic Studio. Теперь оно позволяет транслировать содержимое экрана по беспроводной сети с частотой обновления до 120 Гц. При использовании проводного подключения можно транслировать изображение с частотой 165 Гц. Поддерживается возможность записи игрового процесса с частотой 120 Гц в разрешении 1080p. Обе новинки поставляются с 165-Вт зарядным устройством. При этом базовая версия поддерживает 120-Вт быструю зарядку, а Red Magic 7 Pro — 135-Вт зарядку. Батарея на 4500 мА·ч в Red Magic 7 заряжается за 17 минут, а 5000-мА·ч аккумулятор Red Magic 7 Pro — за 15 минут. Новинки работают под управлением Android 12 с фирменной оболочкой Red Magic 5.0. Оба устройства доступны в неоновом, чёрном и прозрачном оформлении. Первые два варианта могут похвастаться RGB-подсветкой логотипа. Прозрачные версии смартфонов выделяются подсветкой вентилятора системы охлаждения. Red Magic 7 с 8 Гбайт ОЗУ и 128 Гбайт накопителем стоит 555 евро. Модификация с 12 Гбайт оперативной и 256 Гбайт постоянной памяти обойдётся в 680 евро. Red Magic 7 Pro с 12 Гбайт ОЗУ и накопителям на 128 Гбайт оценивается в 650 евро. Конфигурация с 12 Гбайт оперативной памяти и 256-Гбайт хранилищем будет стоить 735 евро. За самый продвинутый вариант с 18 Гбайт ОЗУ и 1-Тбайт накопителем придётся отдать 1040 евро. Новый внешний кулер для новинок оценивается в 27 евро. Старт продаж новинок на международном рынке намечен на 10 марта.

Около полугода назад компания OnePlus представила смартфон среднего класса Nord 2. Сегодня он обзавёлся более доступной и несколько упрощённой версией под названием Nord CE 2 5G, которая может похвастаться сочетанием довольно продвинутых характеристик и сравнительно доступной ценой. OnePlus Nord CE 2 унаследовал от Nord 2 6,43-дюймовую AMOLED-матрицу с разрешением Full HD+ и частотой обновления 90 Гц, а также 4500-мА·ч батарею с поддержкой быстрой 65-Вт зарядки. Однако на смену чипсету MediaTek Dimensity 1200 пришёл более доступный Dimensity 900. Изменения коснулись и камер. Вместо главного 50-Мп датчика теперь используется 64-Мп сенсор. Вспомогательные модули по-прежнему имеют разрешение 8 и 2 Мп. Разрешение фронтальной камеры уменьшилось вдвое: 16 Мп против 32 Мп у Nord 2. Однако есть у новинки и преимущества перед более продвинутым Nord 2. В частности, Nord CE 2 обзавёлся 3,5-мм аудиоразъёмом и слотом для карт microSD, которых нет у старшей модели. При этом его толщина уменьшилась с 8,3 до 7,8 мм. Новинка предлагает пользователям 6 или 8 Гбайт оперативной памяти и 128-Гбайт накопитель. В качестве операционной системы используется Android 11 с оболочкой OxygenOS 11.3. OnePlus Nord CE 2 доступен в голубом и сером цветах. Европейская стоимость устройства стартует от 349 евро. Смартфон поступит в розничную продажу 10 марта.

Компания BenQ начала продажи игрового проектора BenQ X3000i, который был представлен в рамках выставки CES 2022 в начале минувшего месяца. Звание игрового он носит неслучайно. Новинка предлагает поддержку функций, обычно свойственных игровым мониторам. Например, поддержка стандарта изображения HDR 10 и частоты обновления до 240 Гц. О младшем брате BenQ X3000i, модели BenQ X1300i, мы рассказывали в нашем подробном обзоре. Основной отличительной особенностью старшей версии является поддержка разрешения 4K, в то время как младшая ограничена поддержкой разрешения Full HD. Для BenQ X3000i заявляется поддержка трёх форматов с разным уровнем отклика и частотой обновления: 4K (3840 × 2160 пикселей), отклик 16 мс, частота обновления 60 Гц; Full HD (1920 × 1080 пикселей), отклик 8 мс, частота обновления 120 Гц; Full HD (1920 × 1080 пикселей), отклик 4 мс, частота обновления 240 Гц. В составе проектора используется источник света с яркостью 3000 ANSI-люмен и сроком службы от 20 000 (в режиме Normal) до 30 000 часов (в режимах Eco или Smart Eco). Новинка способна выводить изображение на экран размером до 200 дюймов (16:9). Показатель контрастности составляет 500 000 : 1. Модель BenQ X3000i способна отображать 10-битный цвет (1,07 млрд цветов), имеет 100-процентный охват пространства DCI-P3 и предлагает эксклюзивную функцию автоматической коррекции цвета Auto Color Calibration. Среди прочих особенностей заявляются наличие ОС Android TV 10.0, Google Cast, три игровых режима изображения, поддержка Wi-Fi 5 (802.11 a/b/g/n/ac) и Bluetooth 4.2, два встроенных динамика мощностью 5 Вт каждый, а также три разъёма HDMI 2.0b с поддержкой Audio Return и один USB 2.0 Type-A. Производитель оценил модель игрового проектора X3000i 4K в $1999.

За последние пару лет из комплекта поставки большинства флагманских смартфонов исчезли зарядные устройства. Тенденция, которую, как это часто бывает, задала Apple, сначала была высмеяна, а потом поддержана большинством производителей мобильных устройств. Теперь стало известно, что Samsung решила не комплектовать зарядкой и флагманские планшеты. Как заметили специалисты издания The Verge, адаптер питания больше не входит в комплект поставки ни одного из флагманских планшетов Samsung. Официальный сайт компании подтверждает, что вместе с устройством покупатели получат только кабель USB Type-C, инструмент для извлечения лотка для SIM- и microSD-карт и фирменный стилус S Pen. Зарядное устройство, стоимость которого не так уж и мала, придётся докупать отдельно. Samsung продаёт фирменный 45-Вт адаптер за $50. Конечно, пользователи могут сэкономить, купив зарядное устройство стороннего производителя. Однако клиенты Apple до сих пор получают зарядное устройство в комплекте с iPad, хотя им приходится докупать гораздо более дорогой стилус. Напомним, что планшеты Samsung Galaxy Tab S8 поступят в продажу в России с 11 марта. Их цены будут варьироваться от 64 990 рублей за базовую модель Tab S8 с 128-Гбайт накопителем до 149 990 рублей за Galaxy Tab S8 Ultra с сотовым модулем и 512 Гбайт постоянной памяти. Стоит отметить, что Samsung предлагает всем пользователям, которые оформят предзаказ на новинки до 10 марта, подарки в виде 25-Вт зарядного устройства и фирменного чехла-клавиатуры.

Китайская компания Oppo в скором времени анонсирует доступный смартфон A76 под управлением операционной системы ColorOS 11.1 на основе Android 11. Изображения и информация о технических характеристиках аппарата уже обнародованы в интернете. Как сообщает ресурс 91mobiles, новинка будет оснащена процессором Qualcomm Snapdragon 680 без поддержки 5G. В состав чипа входят восемь вычислительных ядер Kryo 265 с тактовой частотой до 2,4 ГГц и графический ускоритель Adreno 610. Говорится о наличии 6,56-дюймового дисплея формата HD+ с разрешением 1612 × 720 точек и частотой обновления 90 Гц. Экран имеет перфорацию в левом верхнем углу: здесь располагается 8-мегапиксельная селфи-камера. Двойная тыльная камера получит 13-мегапиксельный основной датчик и 2-мегапиксельный блок. В продажу поступят модификации с 4 и 6 Гбайт оперативной памяти. Вместимость флеш-модуля — 128 Гбайт в обоих случаях. Предусмотрена возможность установки карты microSD. Смартфон оборудован боковым сканером отпечатков пальцев. Габариты составляют 164,4 × 75,7 × 8,4 мм, вес — 189 г. Питание обеспечит аккумуляторная батарея ёмкостью 5000 мА·ч с поддержкой 33-ваттной быстрой зарядки. На рендерах новинка показана в голубом и чёрном исполнениях. Сведений о цене пока нет.