Ippolitovich

«Альфа-банк» представил сегодня очень необычный банкомат. Во-первых, он прозрачный, а во-вторых, внутри него установлена система жидкостного охлаждения. Выглядит всё это даже завораживающе и чем-то напоминает моддинговый ПК. Как рассказал «Альфа-банк» в своём Telegram, за счёт прозрачного корпуса видна вся работа банкомата: как вращаются вентиляторы, как булькает охлаждающая жидкость, как печатается чек. Только деньги не видны — это всё же банковская тайна. Отмечается, что система работает как обычный банкомат. Он имеет большой сенсорный дисплей, с которым и взаимодействует пользователей, а также система принимает карты, отсчитывает деньги и выдаёт их. Центральный процессор системы охлаждается СЖО, но не уточняется, что именно за CPU использован. К слову, использованы вентиляторы с подсветкой, в том числе с RGB. Как будто геймерский ПК, но поиграть на такой системе вряд ли получится. На данный момент прозрачный банкомат находится в офисе «Альфа-банка» в Технопарке по адресу проспект Андропова, 18 к3. В скором времени его обещают установить в одном из крупнейших торговых центров Москвы, но в каком именно — не сообщается.

В рамках проходящей в эти дни конференции для разработчиков Google I/O 2022 было объявлено о скором запуске отраслевого стандарта умного дома под названием Matter. Его разработка была инициирована Google, Apple и Amazon, но позднее к этому процессу подключились сотни компаний по всему миру. Согласно имеющимся данным, введение стандарта Matter существенно удешевит производство домашнего смарт-оборудования, а также повысит уровень совместимости продуктов разных производителей. Вместе с этим Matter обеспечит бесперебойную работу устройств, а также их надёжное и безопасное подключение. Устройства умного дома будут быстро и легко подключаться с помощью функции Fast Pair, используя для этого Bluetooth, Wi-Fi и др. Платформа поддерживает разные голосовые помощники, включая Google Assistant, Amazon Alexa и Apple Siri. Google также работает над возможностью синхронизации умных лампочек и розеток с устройствами Android и Nest посредством функции Fast Pair. Для добавления нового умного устройства будет достаточно отсканировать QR-код с помощью телефона. Напомним, стандарт Matter был впервые анонсирован в 2019 году, а его разработка осуществлялась в рамках проекта Project Connected Home over IP (Project CHIP). Со временем в руках разработчиков оказались все необходимые инструменты для обеспечения совместимости продуктов разных вендоров со стандартом Matter. Согласно имеющимся данным, запуск стандарта Matter состоится осенью этого года.

Компания NVIDIA подтвердила своё участие в выставке Computex 2022. Представители разработчика графических процессоров выступят со своими докладами 23 мая. В нынешнем году мероприятие пройдёт в гибридном формате в выставочном центре Taipei Nangang Exhibition Hall в период с 23 по 27 мая. Кроме того, будет организована интернет-программа Computex DigitalGo — она продлится до 6 июня. От NVIDIA участие в мероприятии примут 6 докладчиков, которые поделятся последней информацией о наработках в различных сферах, начиная от искусственного интеллекта и заканчивая робототехникой. Однако геймерам следует обратить внимание на запланированное выступление старшего вице-президента Джеффа Фишера (Jeff Fisher), который курирует игровое направление GeForce. Напомним, что ранее Фишер принимал участие в выставке CES 2022, где NVIDIA анонсировала флагманский игровой графических ускоритель GeForce RTX 3090 Ti. NVIDIA обещает в рамках Computex 2022 рассказать в том числе о последних разработках и технологиях для геймеров. В описании мероприятия компания указывает, что «покажет, как технологии искусственного интеллекта помогают в работе корпоративных центров обработки данных, а также поделится информацией о новейших продуктах и технологиях для геймеров и создателей цифрового контента». Впрочем, вторая часть сообщения не обязательно указывает на то, что компания может рассказать об игровой графике нового поколения Ada Lovelace, которая ожидается на смену актуальной серии ускорителей Ampere в этом году. Стоит напомнить, что 23 мая в рамках Computex 2022 также пройдёт доклад главы AMD Лизы Су (Lisa Su). Предполагается, что в рамках своего выступления госпожа Су поделится информацией о процессорах Ryzen нового поколения и, возможно, о будущей графической архитектуре RDNA 3. Однако новые продукты компания в этот день вряд ли представит.

На открытии конференции для разработчиков Google I/O широкой публике показали немало любопытных новинок, включая будущие флагманские смартфоны Pixel 7, аппарат Pixel 6a, смарт-часы Pixel Watch, а также анонсировали будущие новинки, такие как планшеты и AR-очки. Вместе с этим IT-гигант представил беспроводные наушники Pixel Buds Pro, которые станут самым премиальным продуктом компании в этой категории и будут прямым конкурентом Apple AirPods Pro. Визуально представленная новинка и зарядный кейс сильно напоминают Pixel Buds 2020 года. Одна из особенностей наушников заключается в наличии 6-ядерного чипа, на основе которого функционирует система активного шумоподавления, способная адаптироваться к окружающей пользователя обстановке. Сообщается о поддержке пространственного звука, но, в отличие от AirPods Pro, в Pixel Buds Pro отсутствует функция отслеживания положения головы пользователя. Ожидается, что эта функция появится позднее. Далеко не всем нравится ощущение герметичности в ушах от силиконовых накладок наушников, но, похоже, разработчики из Google хорошо потрудились над тем, чтобы новые наушники компании подходили всем. В Pixel Buds Pro есть датчики, которые «измеряют давление в ушном канале, чтобы вкладыши могли сбрасывать его, помогая пользователю избежать дискомфорта». Устройство также поддерживает режим «прозрачности», использование которого позволяет пользователю слышать окружающие звуки при воспроизведении аудио. Поддерживается функция многоточечного подключения по Bluetooth, благодаря которой осуществляется автоматическое переключение между используемыми устройствами. Что касается автономности, то при отключённом шумоподавлении одного заряда хватает на воспроизведение музыки в течение 11 часов. Использование функции шумоподавления снизит автономность до 7 часов. Сами наушники защищены от влаги в соответствии со стандартом IPX4, а кейс — IPX2. Для зарядки кейса предусмотрен интерфейс USB Type-C, а также имеется поддержка беспроводной зарядки. Pixel Buds Pro будут доступны в чёрном, синем, зелёном и красном цветовых вариантах по цене в $199. Предварительный заказ на покупку новых наушников Google можно будет оформить с 21 июля, а розничные продажи стартуют 28 июля.

Сегодня стартовала конференция для разработчиков Google I/O, на открытии которой был представлен ряд новых устройств, включая смартфон Pixel 6a, умные часы Pixel Watch и беспроводные наушники Pixel Buds Pro. Помимо этого Google анонсировал ряд грядущих новинок, включая следующие флагманские смартфоны, планшет и AR-очки. А грядущих новинках Google не стала сильно распространяться, но некоторые подробности всё же озвучила. Так флагманские смартфоны Pixel 7 и Pixel 7 Pro, которые дебютируют в грядущем октябре вместе с Android 13, будут построены на процессоре Google Tensor следующего поколения. Напомним, чип Tensor первого поколения был использован в актуальных флагманах Pixel 6, и представленные сегодня Pixel 6a также используют эти процессоры. По внешнему виду можно судить, что Pixel 7 получит двойную камеру, тогда как у Pixel 7 Pro будет три тыльных модуля. Дизайн новинок можно назвать развитием идей, реализованных в актуальных Pixel 6. Сама Google отметила, что Pixe 7 и 7 Pro «созданы для тех, кому нужны новейшие технологии и высочайшая производительность». Помимо этого, Google анонсировала возвращение на рынок планшетов. В 2023 году будет выпущен Android-планшет на чипе Tensor, ориентированный на развлечения и потребление контента. Компания пообещала уделить внимание оптимизации приложений под большой экран. К сожалению, это устройство показано не было. И, пожалуй, самой необычной новинкой, показанной сегодня Google, являются AR-очки. Внешне они выглядят как самые обычные очки, но оснащены камерой и некой электронной начинкой. Технических подробностей пока что нет. Но отмечается, что очки обладают функцией перевода речи собеседника в субтитры в реальном времени. Таким образом Google намерена разрушить любые барьеры в общении.

Несколько недель назад появилась информация о том, что Google готовится выпустить фирменные смарт-часы. Теперь же IT-гигант подтвердил существование Pixel Watch. Однако нынешний анонс нельзя назвать полноценным, поскольку устройство появится на рынке не раньше осени и производитель не стал раньше времени раскрывать все подробности. С точки зрения внешнего облика Pixel Watch не выглядят чем-то удивительным. Часы ожидаемо получили круглый дисплей, который помещён в корпус из переработанной стали. Рядом с колёсиком на боковой поверхности корпуса расположилась физическая кнопка, являющаяся одним из элементов управления гаджетом. Умные часы Google будут поставляться с фирменными сменными ремешками с оригинальной системой крепления. Pixel Watch работают под управлением «улучшенной» версии Wear OS 3 с «обновлённым пользовательским интерфейсом», который включает в себя улучшенную навигацию и умные уведомления. Что касается программного обеспечения, то новинка получит поддержку фирменных приложений Google, а также будет тесно интегрирована с системой мониторинга Fitbit. Сообщается о поддержке функции Emergency SOS, которая позволяет быстро связаться с доверенным лицом или экстренной службой в случае необходимости. Очевидно, что Pixel Watch призваны помочь Google в продвижении на рынке собственной экосистемы. Поддержка фирменных приложений, таких как Google Карты, Google Home, Google Ассистент, а также интеграция с платформой Fitbit, делает устройство более привлекательным для потенциальных покупателей. К сожалению, на данном этапе Google не раскрыла всех характеристик гаджета, а также не озвучила его розничную стоимость. Очевидно, это будет сделано ближе к официальному запуску новинки позднее в этом году.

В Сети появились рендеры складного смартфона Samsung Galaxy Z Flip 4 с гибким экраном, готовящегося на смену модели Galaxy Z Flip 3. Их опубликовали ресурс 91Mobiles и авторитетный инсайдер Стив Хеммерстоффер (Steve Hemmerstoffer), также известный под ником OnLeaks. Как и сообщалось ранее в слухах, дизайн Samsung Galaxy Z Flip 4 практически идентичен Z Flip 3. Смартфон выполнен в форм-факторе раскладушки с тонким корпусом, в развёрнутом положении виден вырез для селфи-камеры в верхней части дисплея. У новинки алюминиевая рамка и стеклянная задняя панель. На ней размещена двойная камера и вспомогательный дисплей для уведомлений. Как ожидается, раскладушка Galaxy Z Flip 4 будет анонсирована в августе вместе со складным смартфоном Galaxy Z Fold 4, выполненном в формате книжки. Согласно сообщениям источников, новая модель будет основана на процессоре Qualcomm Snapdragon 8 Gen 1 Plus, а также получит более мощный аккумулятор ёмкостью 3400 мА·ч. Диагональ гибкого дисплея составит 6,7-дюйма, вспомогательного экрана — 1,9 дюйма.

Компания Addlink Technology анонсировала модули оперативной памяти AddGame Spider S5 стандарта DDR5, предназначенные для высокопроизводительных игровых компьютеров. В серию вошли изделия на 8, 16 и 32 Гбайт. Они будут предлагаться в комплектах из двух штук суммарным объёмом соответственно 16, 32 и 64 Гбайт. Покупатели смогут выбирать между модификациями с частотой 4800, 5600 и 6000 МГц. Модули имеют встроенную интегральную схему управления питанием (PMIC) для точной передачи данных и повышения энергоэффективности. Кроме того, предусмотрены средства устранения ошибок on-die ECC (Error-Correcting Code). Решения оснащены радиатором охлаждения. Говорится о полной совместимости с процессорами Intel Core двенадцатого поколения. Упомянута поддержка оверклокерских профилей Intel XMP 3.0. Память проходит всестороннее тестирование и обеспечивается пожизненной гарантией. Продажи начнутся в июне, но информации об ориентировочной цене на данный момент нет.

Компания ASUS анонсировала вентилятор TUF Gaming TF120 ARGB для игровых настольных компьютеров. В основу изделия положен надёжный гидродинамический подшипник со сроком службы до 250 тыс. часов. Устройство имеет диаметр 120 мм. Скорость вращения контролируется методом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) в диапазоне от 250 до 1900 оборотов в минуту. Максимальный уровень шума — 29 дБА. Создаётся воздушный поток объёмом до 129 кубометров в час. Статическое давление — до 2,5 мм водного стола. Вентилятор наделён крыльчаткой с семью лопастями. Общие габариты составляют 120 × 120 × 25 мм. Реализована фирменная адресуемая подсветка AURA Sync. Настраивать эффекты можно через совместимую материнскую плату. Новинка доступна в белом и чёрном вариантах цветового исполнения. Приобрести вентилятор TUF Gaming TF120 ARGB можно по ориентировочной цене 16 евро. Комплект из трёх штук обойдётся в 50 евро.

Компания Colorful анонсировала материнскую плату iGame Z690D5 Ultra, предназначенную для построения высокопроизводительных игровых компьютеров и систем для создателей контента. Задействован набор логики Intel Z690; допускается установка процессоров Intel Core двенадцатого поколения в исполнении LGA 1700 (семейство Alder Lake). Доступны четыре разъёма для модулей оперативной памяти DDR5. Новинка оборудована двумя слотами PCIe 4.0 x16 для дискретных графических ускорителей и тремя коннекторами M.2 для быстрых твердотельных накопителей с интерфейсом PCIe 4.0 x4. Плата получила агрессивный дизайн с радиаторами охлаждения. Есть сетевой контроллер 2.5 GbE и гнёзда для подключения антенны Wi-Fi. Интерфейсный блок содержит разъёмы HDMI и DisplayPort, четыре порта USB 3.2 Gen 2, порт USB-C и набор аудиогнёзд. В продажу модель Colorful iGame Z690D5 Ultra поступит до конца мая по ориентировочной цене 290 долларов США.

Компания LiveWire, занимающаяся выпуском электромотоциклов в составе Harley-Davidson, анонсировала свою самую доступную модель S2 Del Mar. Модели первой партии с приставкой Launch Edition к названию будут стоить по $17 699, а цена на базовые модели начинается от $15 000. S2 Del Mar представляет собой мотоцикл среднего веса, более доступный, чем представленный в прошлом году LiveWire One. Новинка строится на платформе LiveWire Arrow, включающей аккумулятор, электронику и двигатель в едином модуле, который компания позже планирует применять и в других моделях. Хотя в DelMar будет применяться версия платформы S2, разработанная для мотоциклов среднего веса, в целом Arrow задумывалась с возможностью масштабирования, поэтому в будущем компания готовится представить вариант дизайна для лёгких моделей— S3 и тяжёлых — S4. S2 Del Mar обеспечивает мощность до 80 л.с. (59,6 кВт), весит модель порядка 200 кг и разгоняется до 100 км/ч за 3,5 с или даже быстрее. В LiveWire заявляют, что запас хода мотоцикла по городу составляет порядка 160 км. S2 Del Mar получил две 19-дюймовых шины Dunlop DT1, подходящих как для городских условий, так и для езды по бездорожью. Модель оказалась очень востребованной. За первые сто мотоциклов S2 Del Mar Launch Edition потенциальные покупатели уже внесли депозиты — заказы были оформлены в первые 18 минут после начала торгов. Прочие покупатели могут внести свои имена в лист ожидания для приобретения стандартной версии, поставки которой ожидаются весной 2023 года. Первый электромотоцикл LiveWire часто критиковали за слишком высокую цену от $29 799. LiveWire One, представленный в июле 2021 года, был более доступным и начал продаваться от $21 999. Модель S2 Del Mar станет самой бюджетной, что позволит LiveWire (и Harley-Davidson) оставаться конкурентоспособными в соперничестве с новичками вроде Zero Motorcycles и Cake. Ранее сообщалось, что LiveWire находится в процессе выхода на биржу через сделку со SPAC-компанией AEA-Bridges Impact Corporation и тайваньским производителем скутеров Kymco. Слияние планируется завершить к середине 2022 года.

Японская компания Subaru объявила в четверг о планах инвестировать в течение следующих пяти лет около 250 млрд иен ($1,9 млрд) в производство аккумуляторов для электромобилей, а также установить на своём основном заводе в префектуре Гумма (Япония) линию по производству электромобилей, чтобы начать их выпуск с 2027 года. Японские автопроизводители заметно отстают от своих конкурентов в выпуске электромобилей, и уровень проникновения автотранспорта на электрическом ходу в стране составляет всего 1 %. Теперь японские компании, стремясь наверстать упущенное, начинают вкладывать значительные средства в это направление. В частности, Honda Motor планирует потратить 5 трлн иен ($40 млрд) в течение десятилетия на разработку и выпуск электромобилей, чтобы к 2030 году иметь в своём портфолио до 30 моделей на электрическом приводе. А Toyota Motor инвестирует $624 млн долларов в производство компонентов для электромобилей в Индии. К 2030 году Subaru планирует довести уровень продаж электромобилей в общем объёме реализации до 40 %. В настоящее время порядка 70 % глобальных продаж японской компании приходится на рынок США. В текущем финансовом году, который закончится в марте 2023 года, японская компания планирует получить операционную прибыль в размере 200 млрд иен, что немного больше прогноза аналитиков, равного 196 млрд иен.

Учёные считают, что половина попадающей на Землю солнечной энергии расходуется на испарение воды с её поверхности. Австралийская компания Strategic Elements поставила перед собой цель задействовать хотя бы часть этой энергии в виде электричества. Совместно с местными учёными компания разработала аккумулятор, который заряжается сам исключительно за счёт разницы во влажности на его электродах: чем выше влажность, тем быстрее происходит заряд. В сообщении на своём сайте Strategic Elements умолчала о деталях технологии, которая лежит в основе разработки «энергетических чернил» (Energy Ink). Однако информация о научных партнёрах из Университета Нового Южного Уэльса (UNSW) и Государственного объединения научных и прикладных исследований (CSIRO) даёт понять, о какой разработке может идти речь. Дело в том, что не так давно группа учёных из UNSW и CSIRO в журнале Nano Energy опубликовала статью об аккумуляторе, работающем на градиенте (перепаде) влажности. В основе разработки лежит оксид графена, о котором также говорит компания Energy Ink. Оксид графена в аккумуляторе играет роль носителя ионов и средой для их появления в процессе поглощения влаги из воздуха. Электродами служат слой легированного фтором оксида олова (FTO) и серебра. В сухом «функциональном слое» из оксида графена протоны иммобилизованы (зафиксированы) и неподвижны. При появлении перепада влажности одна сторона начинает поглощать из воздуха молекулы воды, в процессе чего происходит их ионизация, что также вызывает образование карбоновой кислоты (COOH) и положительно заряженных ионов водорода (гидридов). С влажной стороны гидридов больше и ионы мигрируют в сторону сухой стороны слоя оксида графена, что приводит к созданию разности потенциалов или напряжения на электродах. По мере высыхания гидриды возвращаются в исходное состояние. Образование влаги вновь запускает процесс, и устройство снова заряжается и готово к работе. Разработчики уверяют, что прототип аккумулятора будет представлен в третьем квартале этого года. В ходе экспериментов аккумулятор смог выработать напряжение 0,85 В и ток 92,8 мкА на квадратный сантиметр поверхности. Уточним, батарея изготавливается из гибких материалов и обещает первой попасть на рынок электронных пластырей медицинского назначения. В теории она даже сейчас способна обеспечить питание подавляющему числу носимой электроники только за счёт работы от пота на коже человека. Для производства гибкого самозаряжающегося от влаги в воздухе аккумулятора ёмкостью один ампер-час необходимо создать элемент площадью 36 см2. Для демонстрации концепции компания изготовит элемент площадью 100 см2 и имеет потенциальную возможность изготовить элемент площадью 3 м2. Ждём интересных результатов.

Слухи приписывают руководству Renault не только намерения продать долю в 43 % акций Nissan, но и создать отдельную компанию, которая сосредоточилась бы на производстве электромобилей. Во время своего визита в Японию глава Renault Лука де Мео (Luca de Meo) подтвердил стремление создавать электромобили в альянсе с Nissan и Mitsubishi. Как поясняет Nikkei Asian Review, генеральный директор Renault заявил, что «в будущем мы будем реализовывать много совместных проектов», говоря о возможности сотрудничества с Nissan и Mitsubishi. Переговоры на соответствующие темы могут начаться между участниками альянса уже в конце этой недели. В планы Renault входит отделение электромобильного бизнеса в следующем году, тогда же компания должна будет определиться с источниками его финансирования на новом этапе деятельности. Nissan и Mitsubishi могут быть полезны французскому партнёру своим большим опытом организации производства электромобилей. Фактически, Mitsubishi удалось наладить выпуск серийного электромобиля ещё в 2009 году, а Nissan выпустила свой Leaf лишь годом позже. Разойдясь тиражом более 500 тысяч штук, он оставался самым популярным электромобилем в мире до тех пор, пока этот титул не отняла у него продукция марки Tesla. В ближайшие пять лет Renault, Nissan и Mitsubishi будут разделять между собой до 70 % компонентов для производства электромобилей. На их разработку партнёры до 2026 года готовы потратить 23 млрд евро. К концу десятилетия альянс намеревается выпустить 35 новых моделей электромобилей, при этом 90 % ассортимента будет производиться с использованием пяти общих для членов альянса платформ.

Способность Генри Форда (Henry Ford) организовать в начале прошлого века массовое производство относительно доступных автомобилей Model T вошла в учебники по многим дисциплинам, и для любого современного автопроизводителя сравнение с успехом того дебюта было бы лестным. Илон Маск (Elon Musk) утверждает, что темпам экспансии производства компании Tesla нет равных ни в настоящем, ни в прошлом. Свои заявления глава компании сделал на конференции Future of the Car, как поясняет ресурс Barron’s, который изучил основные моменты почти 80-минутной трансляции с участием Илона Маска. «Наши темпы роста выше, чем у любого массового производства в истории планеты Земля. Мы быстрее, чем Model T», — заявил глава Tesla. У этих слов Маска есть реальная статистическая основа. Десять лет назад Tesla начала поставлять серийные электромобили Model S, и если учитывать прогноз по объёмам производства на текущий год, то всего с момента начала реализации массовых электромобилей (мелкосерийный Roadster не учитывается) Tesla за первые десять лет деятельности сможет поставить 3,8 млн машин. Легендарная Ford Model T за сопоставимый период своего жизненного цикла смогла разойтись тиражом 3,2 млн штук. Получается, что Tesla пока опережает Ford образца первой половины прошлого века по темпам промышленной экспансии. Напомним, что в ближайшие годы Tesla рассчитывает увеличивать объёмы производства электромобилей на 50 % в год. В предыдущие пять лет этот показатель достигал в среднем 65 %. Илон Маск на указанном мероприятии высказался и по поводу перспектив развития бизнеса Tesla в Китае. Он подтвердил, что компания намеревается расширять своё предприятие в Шанхае. Китайский рынок электромобилей является крупнейшим в мире, и в долгосрочной перспективе компания намеревается здесь продавать от 25 до 30 % всех выпускаемых электромобилей. При этом глава Tesla осознаёт, что на китайском рынке компании приходится сталкиваться и с самой сильной конкуренцией. Не удержался Маск и уже от традиционного обещания довести автопилот до уровня безопасности выше человеческой к концу текущего года. Он говорит это регулярно, просто год каждый раз получается разным. Любопытные комментарии были сделаны главой Tesla по поводу трудоёмкости подготовки к производству прототипов и серийных машин. Первые, по его словам, можно собрать силами ста человек за шесть месяцев. Чтобы наладить серийное производство машины, необходимо привлечь 10 тысяч человек сроком не менее чем на два года.

Драматичные события вокруг компании Rivian начали развиваться ещё до публикации квартального отчёта, поскольку Ford Motor решила избавиться от крупного пакета акций молодого автопроизводителя. Тем не менее, после выхода квартальной статистики ценные бумаги Rivian подорожали, поскольку компания хотя бы не стала снижать прогноз по количеству запланированных к выпуску на этот год электромобилей. Торговую сессию акции Rivian завершили снижением стоимости на 9,61 %, всего с девятого мая растеряв около трети своей стоимости. Правда, после закрытия торгов, когда уже была опубликована квартальная статистика компании, они отыграли часть утерянных позиций, укрепившись в цене на 6,8 %. Инвесторы расценили за положительные сигналы сохранение производственных планов на текущий год, увеличение объёмов предварительных заказов и наличие $17 млрд денежных средств. По словам руководства, этих денег хватит не только для реализации инвестиционной программы текущего года, но и для организации производства более доступной модели электромобиля R2, которое будет развёрнуто на новом предприятии в Джорджии к 2025 году. Существующее производство в Иллинойсе компания рассчитывает масштабировать до 150 тысяч машин в год, хотя в текущем году не сможет выпустить более 25 тысяч электромобилей из-за проблем с доступностью компонентов. К девятому мая этого года с осени прошлого было выпущено около 5000 электромобилей марки Rivian, включая пикапы R1T, кроссоверы R1S и коммерческие фургоны EDV 700 для Amazon. Более компактная модель фургона EDV 500 в настоящее время проходит последнюю стадию тестирования, по словам руководства компании. Объёмы поставок продукции растут, хотя и достаточно медленно. В минувшем квартале Rivian удалось произвести 2553 электромобиля, но отгружено было только 1227 штук. Что характерно, к концу квартала Rivian располагала предварительными заказами на более чем 90 тысяч электромобилей, и не менее 10 тысяч из них уже были сделаны после повышения цен в начале марта. Средняя стоимость заказываемых электромобилей в этот период достигла $93 000. Компания не стала менять инвестиционную программу на текущий год. Она всё ещё рассчитывает выпустить в этом году 25 тысяч электромобилей, потратить на капитальные нужды $2,6 млрд и удержать операционные расходы в пределах $4,8 млрд. Если говорить собственно о финансовых итогах квартала, то выручка Rivian достигла $95 млн, чистые убытки составили $1,59 млрд, а убытки в пересчёте на одну акцию не превысили $1,43. Большинство этих показателей хуже ожиданий рынка, но это не помешало акциям Rivian подорожать после закрытия сессии. В начале этой недели компания Ford Motor продала 8 млн принадлежащих ей акций Rivian, хотя на руках у неё остаются ещё около 94 млн акций, поэтому говорить о полном разочаровании стратегического инвестора в молодом автопроизводителе не приходится.

Компания Gigabyte сообщила об отзыве материнских плат серии Z690I Aorus Ultra из-за производственного брака. Производитель отмечает, что обнаружил комментарии некоторых владельцев указанных плат, столкнувшихся с проблемами нестабильной работы ПК и ошибками WHEA PCIe, вызывающими «синий экран смерти». Симптомы наблюдаются при использовании вместе с указанными платами видеокарт с поддержкой интерфейса PCIe 4.0. В Gigabyte отмечают, что смена режима работы шины PCIe на версию 3.0 в BIOS материнской платы устраняет указанные симптомы, но не решает проблемы в целом. Поэтому производитель предлагает владельцам Z690I Aorus Ultra бесплатно заменить плату на модель Z690I Aorus Ultra Plus, либо на модель аналогичной стоимости, либо оформить возврат средств. Программа обмена или возврата действует для всех покупателей плат Gigabyte Z690I Aorus Ultra DDR4 и Z690I Aorus Ultra DDR5, которые приобрели их через официальных ретейлеров. Владельцам указанных плат, которые только подали заявки на возврат средств или уже оформили возврат средств, компания также предложит указанные варианты замены. Более точные детали программы обмена или возврата зависят от региона продаж. Программа возврата или замены действует с 10 мая 2022 года по 30 ноября 2022 года. Покупателям указанных плат необходимо зарегистрироваться на сайте Gigigabyte по этой ссылке, а затем через форму обратной связи предоставить необходимую общую информацию, включая серийный номер материнской платы, а также доказательство её покупки, например, чек из магазина.

Первый в мире обзор технологии масштабирования AMD FidelityFX Super Resolution 2.0 (FSR 2.0) появился на страницах портала TechPowerUp. Напомним, что релиз новой технологии должен состояться сегодня. А первой игрой, которая получит её поддержку, станет Deathloop от Arkane Studios. В отличие версии FSR 1.0, которая основывается на алгоритмах пространственного масштабирования, технология FSR 2.0 использует алгоритмы временного масштабирования. При пространственном масштабировании используются только данные из одного взятого кадра игры, тогда как при временном масштабировании используются данные текущего и предыдущего кадров игры. С технической точки зрения интеграция FSP 2.0 в игры — более сложная задача, по сравнению с первой версией. Однако AMD заявляет, что внедрение поддержки FSR 2.0 в игры, которые уже поддерживают конкурентную технологию NVIDIA DLSS, по времени занимает всего несколько дней, поскольку основная часть сложной работы — интеграция векторов движения — выполнена ещё на этапе внедрения поддержки DLSS. AMD FSR 2.0 станет альтернативой DLSS с открытым исходным кодом. Решение AMD может работать не только на собственных видеокартах Radeon, но также и на видеокартах GeForce. К слову, тестирование технологии порталом TechPowerUp проводилось с использованием графического ускорителя GeForce RTX 3080, а не на одной из новейших видеокарт AMD. Решение использовать видеокарту NVIDIA было ещё продиктовано и тем, что Deathloop поддерживает не только FSR 2.0, но и DLSS. Обозреватель хотел таким образом создать максимально идентичные условия тестирования обеих технологий. В конечном итоге FSR 2.0 — это не просто технология улучшения качества изображения, но также и программное решение для повышения игровой производительности, которое полагается на метод масштабирования изображений, которые были изначально отрисованы при более низком разрешении экрана. По словам обозревателя, FRS 2.0 «выглядит великолепно и работает практически также хорошо, как и DLSS 2.0». Качество изображения при использовании технологии AMD в некоторых случаях получается даже лучше, чем с DLSS. Однако только при использовании режима настроек масштабирования «Качество». Отметить некоторые различия в качестве получаемой картинки можно, но они очень несущественные. И в конечном итоге выбор FSR 2.0 или DLSS может оказаться лишь вопросом личного предпочтения для того или иного геймера. Режим настроек масштабирования «Производительность» лучше работает у DLSS, заявляет обозреватель. Особенно это заметно в сценах, богатых различными видами текстур. AMD очевидно ещё нужно поработать с этими настройками FSR 2.0. Самой главной проблемой метода временного масштабирования является гостинг или шлейфы, наблюдающиеся у быстро движущихся объектов в кадре. Обозреватель отмечает, что эффект гостинга действительно присутствует у FSR 2.0, но он гораздо менее заметен, чем гостинг, который наблюдался у DLSS 2.0 с её запуском. По мнению обозревателя, на самом деле визуальные артефакты при использовании DLSS раздражают чуть сильнее. С интерактивными примерами работы технологии FSR 2.0 и сравнениями с DLSS можно ознакомиться в статье TechPowerUp. Как уже говорилось выше, первой игрой, которая получит поддержку FSR 2.0 станет Deathloop. Для неё будет выпущено соответствующее обновление. AMD ранее сообщила, что в ближайшие недели поддержку новой технологии масштабирования получат ещё с десяток игр.

В прошлом году на долю аккумуляторных электромобилей в Японии пришлось не более 1 % первичного рынка, и те же гибриды в этой стране гораздо популярнее. Toyota в этом году выводит на мировой рынок свой первый глобальный электрический кроссовер, bZ4X, и в Японии она не решилась продавать его в собственность, а только предлагает взять в лизинг. По мнению автопроизводителя, которое излагает Reuters, такая схема позволит привлечь к пользованию электромобилем наиболее консервативных клиентов, которые опасаются падения остаточной ёмкости тягового аккумулятора, непредсказуемых расходов на ремонт и быстрого снижения стоимости эксплуатируемого электромобиля. С учётом страховки и регулярного сервисного обслуживания на протяжении четырёх лет кроссовер Toyota bZ4X обойдётся японским клиентам компании в $39 000 на весь срок действия договора. Его досрочное расторжение чревато штрафными санкциями. Напомним, что в США за $42 000 переднеприводный вариант этого кроссовера можно будет получить в собственность, а японский клиент Toyota, расставшись за четыре года с сопоставимой суммой, не сохранит каких-либо имущественных прав на электромобиль. В текущем фискальном году, который в календаре Toyota завершится в апреле следующего, компания рассчитывает сдать в лизинг на территории Японии около 5000 кроссоверов bZ4X. По итогам прошлого года в этой стране было продано примерно столько же электромобилей Tesla. Помимо США, на эту машину уже начали приниматься предварительные заказы в некоторых странах Европы. Пока Toyota не решила, когда приступит именно к продажам bZ4X на территории Японии. В прошлом году импорт электромобилей в Японию вырос в три раза до 8610 транспортных средств, примерно 60 % из них относились к продукции Tesla. Надо сказать, что и свои водородомобили Mirai корпорация Toyota в Японии изначально распространяла по лизинговой схеме для юридических лиц, но это было обусловлено преимущественно высокой стоимостью машины. Некоторые эксперты скептически отнеслись к идее лизинга в случае с Toyota bZ4X, особенно на предложенных условиях.

Электрические аэротакси с вертикальными взлётом и посадкой обещают новый уровень городской мобильности. Важнейшим элементом этого транспорта считается малый уровень шумов от работы электродвигателей и пропеллеров, что позволит поднять в небо сотни машин и не вызвать у граждан устойчивой неприязни. Вертолёты, например, в сходных условиях создают гораздо больше шума и поэтому ограничены в использовании. На днях компания Joby Aviation сообщила о реальных данных по уровню рабочих шумов пятиместного электрического аэротакси S4, полученных на специально оборудованном полигоне NASA. Полигон представлял собой площадку с полем из 50 микрофонов, что позволяло фиксировать шум от пролетающего на разной высоте и под разными углами аппарата Joby. Выяснилось, что при пролёте на скорости 185 км/ч на высоте 500 метров аппарат создаёт шум на уровне 45,2 дБА (акустический децибел). Это немного громче работы холодильника, но тише шума дождя средней интенсивности. На уровне обычного городского шума, скорее всего, полёты аэротакси вряд ли будут хорошо различимы, хотя всё зависит от частот шума. Уровень шума во время взлёта и посадки на расстоянии 100 метров от аппарата не превышал 65 дБА. При этом аэротакси Joby S4 свыше 20 раз поднималось на высоту 44 метра и садилось. По шкале шумов это где-то посредине между обычным разговором и шумом от пылесоса. Шум от автомобилей на оживлённой трассе обычно не превышает 60 дБА. В любом случае, это тише работы вертолётов, средний шум от работы которых достигает 87 дБА на высоте 150 метров. Измерения показали, что с шумом аэротакси в городе вполне можно ужиться. Другое дело — это тихие пригороды и ночное время. Вероятно, это как-то будут регламентировать.

Южнокорейская компания Samsung, по сообщениям сетевых источников, готовит к выпуску новую модификацию планшетного компьютера Galaxy Tab S6 Lite — модель 2022 Edition. Известно, что в отличие от нынешнего варианта гаджета , который оборудован фирменным процессором Exynos 9611, будет применена аппаратная платформа Qualcomm. Речь идёт о чипе Snapdragon 720G, который содержит восемь вычислительных ядер Kryo 465 с тактовой частотой до 2,3 ГГц и графический ускоритель Adreno 618. В оснащение войдёт 10,4-дюймовый дисплей с разрешением 2400 × 1200 точек, взаимодействовать с которым пользователи смогут при помощи пальцев и специального пера. Говорится о наличии фронтальной камеры с 5-мегапиксельным сенсором и тыльной камеры на основе 8-мегапиксельного датчика. Питание обеспечит аккумуляторная батарея ёмкостью 7040 мА·ч с поддержкой 15-ваттной зарядки. Упомянуты стереофонические динамики, 4 Гбайт оперативной памяти и флеш-накопитель вместимостью 64 Гбайт. В продажу поступят версии с поддержкой только Wi-Fi, а также LTE. Цена составит 379 и 439 евро соответственно.

«Почта России» сообщила о намерении протестировать грузовик отечественного разработчика электрического коммерческого транспорта Drive Electro. Машина с полностью электрическим приводом будет испытываться на территории Москвы. Тестировать электрогрузовик планируется для городской доставки отправлений от сортировочных центров до отделений. В процессе эксплуатации «Почта России» сосредоточится не только на оценке эффективности перевозки грузов — будет проанализировано снижение воздействия на окружающую среду, а также сокращение «шумового загрязнения» с учётом расположения части отделений в жилом массиве. Электрический грузовик Drive Electro способен перевозить до 4 тонн груза. Максимальная скорость достигает 110 км/ч. Запас хода от блока аккумуляторных батарей варьируется от 250 до 400 км в зависимости от загрузки. Зарядка возможна в двух режимах: стандартная и быстрая. Время полного заряда батареи при стандартной зарядке составляет два часа, а при быстрой — всего один час. «У нас в автопарке уже есть несколько грузовых электромобилей разных производителей, которые мы тестируем в полевых условиях. Теперь мы сможем сравнивать электрокары не только с классическими дизельными и газовыми грузовиками, но и между собой. Компания планирует перевести часть автопарка на использование природного газа, чтобы сократить выбросы углекислого газа. Это позволит к 2025 г. снизить выбросы углекислого газа на 20 % в расчете на 1 кг перевезенного груза», — говорится в сообщении.

В Норвегии слишком мало участков открытой местности без возвышенностей, поэтому строительство аэропортов и взлётно-посадочных полос здесь сопряжено с некоторыми сложностями. Создатели проекта Elfly предложили альтернативу в виде ближнемагистральных гидросамолётов на электрической тяге, которые обеспечат возможность быстро и недорого путешествовать из города в город. Идея проекта Elfly состоит в том, чтобы разгрузить неудобно расположенные в сельской местности норвежские аэропорты и заменить их морскими терминалами в центре города, в которых будут базироваться самолёты Byfly — они не создадут проблем для местных жителей, поскольку не производят выхлопа, а электродвигатели работают почти бесшумно. Девятиместный Byfly можно скорее описать как летающую лодку, а не самолёт, потому что на воде машину удерживает в первую очередь фюзеляж, тогда как небольшие понтоны на крыльях нужны для стабилизации машины при взлёте и посадке. Помимо понтонов, предусмотрены и колёса, которые позволят при необходимости посадить самолёт на автодорогу. Разработку проекта ведёт норвежская независимая исследовательская организация SINTEF, которая пока экспериментирует с прототипами в масштабе. Предполагается, что в финальной версии гидросамолёт получит два электродвигателя по 825 кВт (1121,67 л.с.), способных разогнать машину до 300 км/ч. Источником питания станет литийионная батарея, которая обеспечит Byfly запас хода в 250 км — возможно, в перспективе этот показатель увеличится. Научно-исследовательский совет Норвегии выделил на проект Elfly 16 млн норвежских крон ($1,65 млн). К 2030 году в коммерческую эксплуатацию планируют запустить от 15 до 20 самолётов.

Чем тяжелее дрон, тем дольше он может держаться в воздухе. Против лёгких и сверхлёгких дронов играет физика, с которой не могут совладать аккумуляторы маленькой ёмкости. Но у природы есть ответы на любые вопросы, включая решение задачи продлить время полёта сверхлёгких летательных аппаратов, для чего достаточно изучить семечко клёна. Семя клёна — крылатка — может долго парить в воздухе. Элемент семени в виде крыла при вращении вокруг центра тяжести создаёт подъёмную силу, позволяя ветру далеко разносить посадочный материал. Учёные неоднократно обращали внимание на крылатки и в новом исследовании свою порцию интереса к строению крылатки обозначили исследователи из Городского университета Гонконга (City University of Hong Kong). Предложенная китайскими учёными конструкция лёгкого дрона весом всего 35 граммов выглядит как спаренная крылатка с большими крыльями из полиамидной плёнки на углепластиковых рейках. Оригинальным стало решение расположить небольшие электродвигатели вблизи концов крыльев параллельно земле. Миниатюрные двигатели раскручивают двухлопостную конструкцию, и за счёт подъёмной силы дрон может парить в воздухе и даже совершать управляемые манёвры. С аккумулятором ёмкостью 250 мА·ч 35-граммовый дрон держался в воздухе 14,9 минуты. С аккумулятором 650 мА·ч 42,8-граммовый дрон парил уже 24,5 минуты. По словам учёных, которые опубликовали работу в журнале Science Robotics, это в два раза дольше, чем в случае классических мультикоптеров. Что важно, необычный дрон мог не только зависать на месте, но также двигаться по сложной и управляемой траектории. Движение по курсу осуществлялось за счёт точной регулировки тяги двигателей в нужные моменты вращения. Кстати, обычный лазерный дальномер на таком дроне автоматически превращается в лидар. Подобные дроны могут нести датчики чистоты воздуха, камеры и другие приборы и при этом им, скорее всего, будут разрешены полёты в черте города — они слишком маленькие и лёгкие, чтобы нанести ущерб гражданам и имуществу в случае неконтролируемых падений на землю. Учёные надеются, что они смогут создать простую схему управления подобными летательными аппаратами и через 3–5 лет необычные сверхлёгкие дроны могут попасть в свободную продажу.

Аналитическое агентство Mercury Research подготовило свежий отчёт о рынке центральных процессоров по итогам первого квартала 2022 года, в котором отмечается, существенный спад в поставках чипов в количественном выражении. При этом больше всего пострадал сегмент настольных компьютеров, где наблюдается крупнейшее в истории квартальное падение продаж процессоров — на 30 %. «Есть вероятность, что в 1984 году спад поставок x86-совместимых процессоров в процентном соотношении был больше, однако определённо не по соотношению количества поставленных единиц чипов», — комментирует аналитик Mercury Research Дин Маккаррон (Dean McCarron). Он отметил, что точнее сказать не может, поскольку отследить динамику изменения рынка процессоров получилось лишь до 1993 года. Причинами столь мощного снижения поставок процессоров эксперты называют нестабильную геополитическую обстановку, рост инфляции, а также ожидаемое сезонное снижение спроса. Примечательно, что несмотря на в целом сложный первый квартал компания AMD смогла нарастить свою общую долю присутствия на рынке процессоров и при этом продажи её чипов снижались медленнее, чем у Intel. По итогам первого квартала общая доля чипов AMD на рынке достигла 27,7 %. Здесь учитываются все процессоры, выпускаемые компанией, включая кастомные решения для игровых приставок и устройств IoT. Для сравнения, в четвёртом квартале доля AMD составляла 25,6 %, что было рекордом для AMD за более чем 15 последних лет. Общая доля процессоров Intel в свою очередь в первом квартале снизилась с 74,4 до 72,3 %. В сегменте десктопных процессоров AMD увеличила свою долю до 18,3 %. В четвёртом квартале она составляла 16,2 %. У Intel она снизилась с 83,8 до 81,7 %. Серверный сегмент процессоров AMD вырос в первом квартале 2022 года до 11,6 %. В четвёртом квартале прошлого года он составлял 10,7 %. Компания наблюдает рост поставок в этом сегменте 12-й квартал подряд, отмечают аналитики. У Intel в этом сегменте поставки сократились в первом квартале на 0,9 процентных пункта. Её доля составила 88,4 %. В четвёртом квартале 2021 года она равнялась 89,3 %. В сегменте процессоров для ноутбуков AMD нарастила свою долю до 22,5 % в первом квартале. В четвёртом квартале прошлого года она составляла 21,6 %. Доля Intel сократилась с 78,4 до 77,5 %. Рынок процессоров Arm, движимый продажами компьютеров Apple на базе процессоров серии Apple M1, вырос до 11,3 %. В четвёртом квартале он составлял 10,3 %. А за последний год увеличился почти на 5,9 процентных пункта.