Ippolitovich

Хакерские группировки, связанные с Северной Кореей, с 2017 года похитили около $2,3 млрд в криптовалюте, в том числе у предпринимателей из Японии — $721 млн. Об этом пишет издание Nikkei Asia со ссылкой на данные исследования компании Elliptic, специализирующейся на анализе платформ на основе блокчейна. В сообщении сказано, что северокорейские хакеры нацелились на криптовалютные активы других стран, чтобы получить доступ к иностранной валюте, необходимой для реализации ракетной программы своей страны. По оценке экспертной группы Совета Безопасности ООН, северокорейские хакеры похитили от $600 млн до $1 млрд в криптовалюте в 2022 году. Это вдвое больше по сравнению с суммой украденных средств за предыдущий год. По подсчётам Elliptic, сумма похищенных средств в 2022 году составила $640 млн. По данным источника, Северная Корея для кражи криптовалюты не только проводит хакерские атаки, но и использует вымогательское программное обеспечение. Чаще всего целью северокорейских хакеров становятся криптовалютные биржи из Японии. Отмечается, что злоумышленники в основном полагаются на проведение прямых атак, поскольку в случае их успеха можно извлечь большую выгоду, чем при использовании вымогательского ПО, которое далеко не всегда эффективно. В сообщении сказано, что основными целями хакеров были участники быстроразвивающихся криптовалютных рынков Японии и Вьетнама. Как минимум три японские криптобиржи были взломаны северокорейскими хакерами в период с 2018 по 2021 годы. В Elliptic подсчитали, что в период с 2017 года по конец 2022 года северокорейские хакеры по всему миру похитили около $2,3 млрд в криптовалюте. При этом $721 млн приходится на Японию, ещё $540 млн на Вьетнам, $497 млн на США и $281 млн на Гонконг. По данным Японской организации по развитию внешней торговли, украденные у страны $721 млн в 8,8 раза больше объёма экспорта Северной Кореи в 2021 году.

Разработчики ориентированного на конфиденциальность браузера Brave анонсировали новую функцию под названием Forgetful Browsing, которая не позволит сайтам повторно идентифицировать пользователей при последующих посещениях. С её помощью обозреватель будет автоматически очищать данные, которые могут использоваться сайтами для повторной идентификации, включая файлы cookie, кэш HTTP, localStorage и indexedDB. Отметим, что автоматическое удаление cookie и кэша будет приводить к тому, что пользователям придётся повторно авторизовываться на сайтах. Однако такой подход не позволит сайтам осуществлять повторную идентификацию пользователей. В настройках браузера пользователи могут активировать функцию Forgetful Browsing для всех сайтов или же настроить её таким образом, чтобы данные очищались только при посещении определённых ресурсов. Разработчики Brave отметили, что созданный ими браузер уже предлагает надёжную защиту от отслеживания пользователей третьими лицами, но вопросы конфиденциальности, связанные с отслеживанием первыми лицами, остаются нерешёнными. Хотя многие современные браузеры предлагают инструменты для решения этой проблемы, зачастую ими неудобно пользоваться или же они скрыты в настройках и найти их непросто. Поэтому разработчики обозревателя Brave решили создать удобную функцию, которую легко включить или отключить, а также скорректировать настройки. Согласно имеющимся данным, функция Forgetful Browsing появится в десктопной версии Brave 1.53, а также в Brave 1.54 для устройств на базе Android. На данный момент актуальна версия браузера 1.51.

Пять полноразмерных беспилотных автобусов Alexander Dennis Enviro200AV будет выполнять регулярные рейсы по 23-км маршруту AB1 со смешанным движением между Эдинбургом и Файфом. Скорость составит до 80 км/ч. При этом на борту автобусов всё же будут находится два сотрудника транспортной компании: «водитель безопасности», который будет следить за работой беспилотной технологии и «капитан», который будет проверять билеты и отвечать на вопросы клиентов. Пять автономных автобусов смогут перевезти по маршруту AB1 до 10 000 пассажиров каждую неделю, по данным компании общественного транспорта Stagecoach. Стандартный билет для одного взрослого стоит 7,20 фунтов стерлингов или примерно 9 долларов. В объявлении, сделанном в конце прошлой недели, Stagecoach назвала запуск маршрута «важной вехой для автономных технологий». Компания добавила, что AB1 «считается первым в мире зарегистрированным автобусным маршрутом, использующим полноразмерные автономные автобусы». Испытания, являющиеся частью проекта CAVForth, продлятся до 2025 года. Автономные транспортные средства работают с использованием ряда датчиков и искусственного интеллекта, под постоянным контролем водителя, обеспечивающего безопасность. Партнёрами проекта наряду с Stagecoach являются Fusion Processing, Transport Scotland, Bristol Robotics Lab, Alexander Dennis, the University of the West of England and Edinburgh Napier University. Часть финансирования проекта поступила от Центра подключённых и автономных транспортных средств правительства Великобритании. В комментариях, сделанных на прошлой неделе, Пол Дэвис (Paul Davies), президент и управляющий директор производителя автобусов Alexander Dennis, оптимистично оценил перспективы автономных перевозок в будущем. Он уверен, что автоматизированные системы вождения, подобные CAVForth, ещё больше повысят безопасность за счёт сокращения времени реакции, а также оптимизируют ускорения и замедления, что обеспечит значительную экономию энергии и снижение износа транспортного средства. Электрические автобусы Alexander Dennis Enviro200AV вмещают до 80 пассажиров (в зависимости от модификации) и предлагают запас хода до 257,5 км на одной зарядке. Применяется батарею BYD ёмкостью 348 кВт·ч, а также пара электродвигателей той же BYВ мощностью по 90 кВт каждый (в сумме 244,7 л.с.).

В 2022 году 47,4 % всего интернет-трафика приходилось на боты, что на 5,1 процентных пункта больше, чем в 2021 году, сообщил ресурс Security Magazine со ссылкой на ежегодное исследование Imperva под названием 2022 Bad Bot Report, опубликованное на этой неделе. Как указано в публикации, интернет-трафик, сгенерированный людьми, упал до самого низкого уровня за восемь лет, составив 52,6 %. Согласно исследованию, четвёртый год подряд в интернет-трафике растёт доля «плохих» ботов — вредоносных автоматизированных программ, которые могут использоваться для рассылки спама, шпионажа, DDoS-атак и взлома веб-сайтов. В 2022 году их доля выросла до 30,2 %, что на 2,5 % больше, чем в 2021 году. Также в исследовании сообщается, что вырос уровень сложности «плохих» ботов. В 2022 году на долю таких ботов, классифицированных как «продвинутые», приходилось 51,2 % всего трафика «плохих» ботов, в то время как в 2021 году этот показатель был равен 25,9 %. Атаки с захватом аккаунта (ATO) увеличились на 155 % в 2022 году, и 15 % всех попыток залогиниться за последние 12 месяцев во всех отраслях были классифицированы как захват аккаунта. 17 % всех атак на API были совершены «плохими» ботами. Причём 35 % атак с захватом аккаунтов в прошлом году были нацелены именно на API. Наибольшему количеству атак ботов подверглись сфера туризма (24,7 %), розничная торговля (21 %) и финансовые сервисы (12,7 %). Сегменты игр (58,7 %) и телекоммуникаций (47,7 %) имели самую высокую долю трафика «плохих» ботов на своих сайтах и в приложениях. Из 13 стран, по которым проводился анализ, в семи уровень трафика «плохих» ботов превышал среднемировой показатель в размере 30,2 %. В тройке лидеров: Германия (68,6 %), Ирландия (45,1 %) и Сингапур (43,1 %). В США показатель был тоже немного выше среднего — 32,1 %. Каждый пятый вредоносный бот в прошлом году использовал Mobile Safari в качестве предпочтительного браузера, по сравнению с 16,1 % в 2021 году.

Антимонопольные органы Евросоюза расследуют деятельность американской компании Microsoft в сфере предоставления облачных услуг. Неофициальное расследование начато на фоне опасений регуляторов относительно того, что софтверный гигант использует свое доминирующее положение на рынке для продвижения платформы Azure и вытеснения с рынка конкурентов. По данным издания Bloomberg, сотрудники антимонопольных органов опрашивают конкурентов и клиентов Microsoft с целью определить схем, которые могли использоваться для злоупотребления доступом к конфиденциальной информации облачных компаний, с которыми у Microsoft есть коммерческие отношения. Регуляторы намерены выяснить, использует ли Microsoft такие данные для усиления конкуренции с поставщиками облачных услуг в регионе. В сообщении сказано, что расследование антимонопольных органов началось на фоне жалоб от облачных компаний на поведение Microsoft на рынке облачных услуг. В антимонопольные органы обратились несколько поставщиков услуг, включая некоммерческую торговую ассоциацию поставщиков облачных услуг CISPE, которая имеется связи с Amazon. Респонденты должны ответить на вопросы Еврокомиссии до 16 мая. Их также просят до конца месяца предоставить не являющиеся конфиденциальными доказательства того, что Microsoft нарушает действующее в регионе антимонопольное законодательство. Начало неофициального расследования может являться сигналом к тому, что в скором времени оно станет официальным. Запуск формального расследования может запустить процесс, который в конечном итоге приведёт к штрафам, хотя не исключено, что выявленные в ходе расследования нарушения удастся урегулировать иным способом. Напомним, ранее жалобы на Microsoft поступали от французской компании OVH Cloud, итальянской Aruba, Датской ассоциации облачных вычислений и немецкого поставщика облачных услуг Nextcloud.

Компания Microsoft готовит к выпуску ноутбуки Surface Laptop 6, и в Сети появились их характеристики. Устройство будет доступно в двух версиях: с экраном диагональю 13,5 дюйма и 15-дюймовым. В обоих случаях в основе будут лежать процессоры Intel Raptor Lake вплоть до Core i7-1355U. Также будет предусмотрено от 8 до 32 ГБ ОЗУ и SSD объёмом от 256 ГБ до 1 ТБ. Правда, максимальная конфигурация памяти будет доступна только для 15-дюймовой версии. Что касается экранов, разрешение 13-дюймового составит 2256 х 1504 пикселя, у 15-дюймового параметр будет равен 2496 х 1664 пикселя. В обоих случаях речь о соотношении сторон 3:2. Само собой, дисплеи будут сенсорными. Автономность Microsoft обещает на уровне 20-21 часа, и предыдущие модели Surface показали, что они действительно являются одними из самых автономных на рынке.

Компания Asus представила ноутбук Chromebook CX34 Flip. Как можно понять из названия, это хромбук. При этом новинка выделяется на фоне многих других мобильных ПК с Chrome OS. Во-первых, тут используется 14-дюймовый дисплей с соотношением сторон 16:10. Во-вторых, это трансформируемый ПК, крышка которого может разворачиваться на 360 градусов. В-третьих, у хромбука есть стилус, причём имеется и слот для его хранения, что вообще большая редкость у ноутбуков. Технически тут тоже всё неплохо. Дисплей характеризуется разрешением 1920 х 1200 пикселей, сердцем служат процессоры Intel Alder Lake вплоть до Core i7-1255U, также есть 8 либо 16 ГБ ОЗУ и SSD объёмом от 128 до 512 ГБ. Из остального можно отметить Wi-Fi 6E, USB 3.2, USB-C 3.2 (x2), HDMI, слот для microSD, клавиатуру с подсветкой аккумулятор ёмкостью 63 Вт•ч, защиту по стандарту MIL-STD-810H и массу 1,8 кг при толщине корпуса 20,9 мм.

Компания Google представила свои новые суперкомпьютеры A3, которые созданы специально для обучения и обслуживания самых требовательных моделей искусственного интеллекта, лежащих в основе современного генеративного ИИ и инноваций в больших языковых моделях. Что интересно, эти суперкомпьютеры основаны на ускорителях Nvidia H100, хотя у Google есть свои разработки для таких задач. Видимо, это обусловлено тем, что H100 является новейшим и очень производительным решением, для которого у Google пока нет альтернатив. В пресс-релизе сказано, что в A3 впервые используются специально разработанные интерфейсы со скоростью 200 Гбит/с, при этом передача данных от одного GPU к другому осуществляется в обход процессора и проходит через отдельные интерфейсы от других сетей виртуальных машин и трафика данных. Это обеспечивает до 10 раз большую пропускную способность сети по сравнению с A2. Также Google отмечает, что её интеллектуальная сетевая структура центра обработки данных Jupiter масштабируется до десятков тысяч высокосвязанных GPU и позволяет использовать реконфигурируемые оптические каналы с полной пропускной способностью, которые могут регулировать топологию по требованию. Масштабируемость A3 позволяет Google говорить о производительности ИИ в 26 экзафлопс. Судя по всему, под названием A3 Google подразумевает не какой-то условный суперкомпьютер, а вполне конкретную систему, состоящую из восьми GPU H100, процессора Intel Xeon Sapphire Rapids и 2 ТБ оперативной памяти DDR5-4800. Стоит отметить, что A3 предназначены для клиентов Google, а не для самой компании.

Google согласилась выплатить в казну штата Техас $8 млн в рамках урегулирования обвинений в использовании вводящей в заблуждение рекламы смартфона Pixel 4, сообщил ресурс Reuters со ссылкой на заявление генпрокурора Техаса Кена Пэкстона (Ken Paxton). Обвинения были вызваны тем, что Google наняла диджеев радиостанций «для записи и трансляции подробных отзывов» об использовании ими Pixel 4, хотя отказалась предоставить им сам смартфон, чтобы они на деле проверили его функциональность. «Техас сделает все возможное, чтобы защитить наших граждан и экономику нашего штата от ложной и вводящей в заблуждение рекламы корпораций. Если Google собирается размещать рекламу в Техасе, её заявления должны быть правдой, — отметил генпрокурор. — В данном случае компания сделала откровенно ложные заявления, и наше соглашение возлагает на Google ответственность за ложь техасцам с целью получения финансовой выгоды». В свою очередь, Google указала в своём заявлении, что с полной ответственностью относится к соблюдению законов о рекламе. «Мы рады решить этот вопрос», — сообщил пресс-секретарь поискового гиганта Хосе Кастанеда (Jose Castaneda). Несколькими месяцами ранее Google и iHeartMedia договорились о выплате Федеральной торговой комиссии США (FTC) и ряду штатов $9,4 млн в рамках урегулирования обвинений в недобросовестной рекламе Pixel 4. Google не первый раз приходится сталкиваться с исками штатов. В прошлом году компания выплатила $391,5 млн для урегулирования коллективного иска 40 американских штатов, обвинивших её во введении в заблуждение по поводу функции «История местоположений», поскольку после её отключения она всё равно продолжала собирать геолокационные данные пользователя.

На фоне обещаний Илона Маска (Elon Musk) к концу очередного года обеспечить полную автоматизацию процесса управления транспортными средствами Tesla, инженерам компании приходится решать куда более приземлённые задачи. В рамках очередного обновления FSD Beta машины стали чётче следовать траектории и увереннее определять скорость соседей по потоку на шоссе. О нововведениях версии FSD Beta v11.4.1, которая начинает распространяться среди участников закрытого тестирования, поведал ресурс Not a Tesla App. Во-первых, улучшена визуализация окружения за счёт расширения границ прорисовки местности, по которой перемещается электромобиль. Во-вторых, в рамках борьбы со злоупотреблениями со стороны участников программы бета-тестирования система может прекращать доступ водителя к FSD Beta на срок до двух недель в том случае, если он пять раз подряд проигнорирует требования держать руки на руле и не пользоваться мобильными устройствами во время движения. Примечательно, что Tesla через обновление ПО реализовала функцию автоматического подогрева рулевого колеса в зависимости от настроек климатической системы. Правда, работать она может только в рестайлинговых Model S и Model X, зато во всём мире. Для Model Y и Model 3 данная функция доступна при наличии соответствующей опции без привязки к году выпуска. Оснащённые тепловым насосом модели Tesla также будут демонстрировать на дисплее уведомление о «разогреве» воздуха до момента его подачи в салон. В режиме охраны электромобили Model 3 и Model Y научились при обнаружении опасности кратко моргать передней оптикой, чтобы предупредить окружающих о записи видео на бортовой регистратор. Моргание прекратится автоматически через 60 секунд после обнаружения опасности или сразу же после отпирания электромобиля владельцем. Говоря непосредственно о ездовых повадках в автоматическом режиме, которые внедрены в версии FSD Beta v11.4.1, необходимо упомянуть об улучшении алгоритмов прохождения поворотов и движения в выбранной полосе. Электромобили Tesla научились лучше распознавать примыкания проезжих частей на развилках и перекрёстках. Машины этой марки получили способность «смелее» проезжать пешеходные переходы в тех случаях, когда это можно сделать, не мешая приближающемуся пешеходу и при этом не задерживая чрезмерно других участников движения. Улучшено распознавание мотоциклистов, а также оптимизирован алгоритм поддержания дистанции до едущего впереди транспортного средства при движении в потоке. Как ожидается, теперь автоматика будет лучше предсказывать вероятность «втискивания» других транспортных средств перед электромобилями Tesla. Программное обеспечение теперь лучше учитывает вынос задней части длинномерных транспортных средств при их перестроении и прогнозирует боковое сближение с автомобилями при сужении проезжей части на участках дороги большой кривизны. Наконец, через обучение нейронной сети на примере 68 000 видео Tesla удалось научить ПО лучше определять скорость других транспортных средств при движении на загородных шоссе и избегать ложных торможений.

Экспериментальное подразделение Korg Berlin представило на выставке Superbooth оригинальный проект под названием Acoustic Synthesis_phase5 — это акустический синтезатор, сколь бы неочевидно ни звучало такое определение. В отличие от классического электронного синтезатора, звук в котором производят осцилляторы, здесь он извлекается из раздвоенных металлических пластин, каждая из которых воспроизводит определённую ноту и, в зависимости от механизма вибрации, заданные обертоны. Конечный результат формируется в резонаторе — с ним можно получить эффекты, которых никогда не будет с электронным синтезатором. Например, если его поднести к колонке, как электрогитару, он тоже отзовётся. В резонаторе расположены магниты, посредством которых корректируется звучание инструмента: эффект затухания, звук основной ноты с обертонами или только обертоны. Есть даже низкочастотный осциллятор (LFO), который вносит значительные изменения — акустический синтезатор начинает звучать как «колокол, страдающий морской болезнью». Пока Korg Acoustic Synthesis_phase5 остаётся всего лишь прототипом, лишённым даже корпуса, и если руководство компании решит, что проект имеет коммерческую перспективу, работа над ним продолжится. Пока ясно лишь одно: в 2023 году на рынок он не выйдет.

Евросоюз выделил крупные субсидии на строительство новых мощностей по строительству производств микрочипов в рамках реализации «Закона о чипах», что, как ожидается, позволит увеличить долю блока в глобальной цепочке поставок полупроводников до 20 % к 2030 году с нынешних 9 %. Ряд экспертов раскритиковали такой подход, называя его не лучшим использованием денег налогоплательщиков. Уровень государственной поддержки может достичь такого уровня, который даже сторонники увеличения инвестиций в производство чипов считают чрезмерными, пишет Financial Times. Например, Intel предварительно согласовала выделение ей 6,8 млрд евро в качестве государственной поддержки строительства завода в Магдебурге (ФРГ). А теперь она рассчитывает на получение около 10 млрд евро в качестве субсидий в связи с ростом сметы проекта почти до 30 млрд евро. У экспертов возникает вопрос, почему Intel должна получать такую большую субсидию, особенно с учётом того, что внутренний спрос на передовые чипы, которые она будет выпускать в Германии, так мал. «Это может привести к значительному нерациональному распределению ресурсов — говорит Рейнт Гропп (Reint Gropp), глава Института экономических исследований им. Лейбница (IWH). — Вероятно, было бы более эффективным просто покупать дешёвые субсидируемые чипы в США». В правительстве ФРГ мнения по этому поводу разделились. Если Свен Шульце (Sven Schulze), министр экономики земли Саксония-Анхальт, столицей которой является Магдебург, поддержал требование Intel по поводу увеличения госсубсидий, то министр финансов Германии Кристиан Линднер (Christian Lindner) в интервью немецкой деловой газете Handelsblatt поинтересовался, «действительно нужны немецкой промышленности» эти чипы или они просто будут продаваться на мировом рынке. Его мнение разделяет ряд экспертов. Ян-Петер Кляйнханс (Jan-Peter Kleinhans) из аналитического центра Stiftung Neue Verantwortung утверждает, что спрос на полупроводники в Германии наиболее высок в автомобильной промышленности, промышленной автоматизации и производстве медицинских устройств. «Ни одному из них не нужны современные чипы в больших количествах», — говорит он. По его словам, в автомобильной промышленности, например, используются чипы, изготовленные по «старым технологиям производства», которые давно присутствуют на рынке. Такой подход (ставка на передовые чипы) «угрожает игнорированием реальных потребностей ключевых отраслей промышленности Европы», вторит эксперту ZVEI, торговая организация, представляющая электронный и цифровой секторы Германии. Intel выразила несогласие с этим мнением. «Существует множество приложений для передовых технологий в автомобилях — автономное вождение, распознавание препятствий, развлекательная система, например», — заявил представитель компании в Европе Маркус Вайнгартнер (Markus Weingartner). «Intel Magdeburg — это стратегическая инвестиция и ставка на будущее, — настаивает Лукас Клингхольц (Lukas Klingholz) из цифровой ассоциации Bitkom. — Мы точно не знаем, как будет развиваться спрос на передовые чипы в Европе, но в целом он определённо будет расти в ближайшие несколько лет. И пока у Европы нет ни мощностей, ни ноу-хау для их производства».

NVIDIA выпустила обновление для среды выполнения RTX Remix. Это ограниченная часть программной платформы, которая позволяет создателям добавлять в игры с DirectX 9 и DirectX 8 новые технологии, такие как NVIDIA DLSS, трассировка пути или улучшенные с помощью ИИ игровые ресурсы, такие как текстуры. RTX Remix является составляющей набора инструментов NVIDIA Studio, для которого требуется две части: набор инструментов для создателей и среда выполнения. Обновление предназначено только для среды выполнения, но инструментарий по-прежнему доступен только определённым разработчикам (в какой-то момент в будущем выйдет в ранний доступ). Однажды NVIDIA может открыть своё программное обеспечение для всех разработчиков игр, и если это произойдёт, компания готова «расширить возможности сообщества разработчиков модов». Стоит отметить, что в игры RTX Remixed можно играть только на видеокартах GeForce RTX. В какой-то момент технология станет полностью открытой, но это не изменит того факта, что только некоторая часть игрового сообщества может играть в эти игры. Если, конечно, кто-то не модифицирует саму платформу для поддержки сторонних поставщиков. Remix Runtime Bridge теперь доступен на GitHub с открытым исходным кодом. В этот выпуск было внесено множество улучшений Bridge для решения различных проблем совместимости с играми: исправлена проблема с логикой синтаксического анализатора шейдеров в играх с Shader Model 2+; исправлена проблема с передачей данных о поверхности, которая приводила к сбоям в некоторых играх; добавлена поддержка игр, которые изменяют дескриптор главного окна при значении Reset; разрешение нулевой вершины на сервере для исправления ненужных сбоев в некоторых ситуациях; настроена инициализация состояния рендеринга в соответствии с официальной документацией DirectX 9, чтобы исправить искажение геометрии в некоторых играх; добавлена обработка вызовов CreateTextureXXX с уровнем = 0, чтобы исправить искажение геометрии в некоторых играх; исправлена обработка ввода с помощью мыши для игр, в которых указатель мыши не перемещался в игре или при открытом меню Remix, а также добавлены другие исправления DirectInput для игр, использующих другие эксклюзивные режимы; добавлен необязательный хук подкачки входных сообщений, который необходим для некоторых игр; улучшено соответствие собственному поведению D3D9 при работе с шейдерами и инициализацией цепи обмена; добавлена дополнительная проверка ввода на стороне клиента и сервера — теперь сервер правильно возвращает коды ошибок клиенту, где сбой допустим; в клиент моста добавлена информация о DPI, чтобы окно игры масштабировалось, а ввод с помощью мыши обрабатывался правильно на дисплеях с разрешением выше 100 % DPI; оптимизирована работа SharedHeap, чтобы уменьшить количество сбоев при запуске и требовать меньше тонкой настройки его параметров. Поскольку SharedHeap по-прежнему может вызывать проблемы в некоторых играх, разработчики отключили его по умолчанию, но его можно включить в bridge.conf с помощью параметра useSharedHeap; добавлена опция принудительного оконного клиента client.forceWindowed в bridge.conf. Улучшения DXVK-Remix и исправления совместимости игр: улучшения, связанные с отбраковкой. Remix теперь включает в себя начальный набор эвристик для обхода отбраковки на стороне движка; улучшена обработка геометрии, прошедшей альфа-тестирование, в которой используется дробная («расплывчатая») альфа; улучшено обнаружение теневых томов; поддержка захвата нормалей в пути захвата вершин; улучшения в меню и документации RTX Remix: расширена и обновлена существующая документация, а также добавлены всплывающие подсказки в пользовательском интерфейсе, чтобы сделать его более доступным; символы отладки для выпуска теперь доступны в отдельном пакете remix-0.2.0-symbols.zip, чтобы упростить отладку исходного кода из скомпилированных двоичных файлов.

Совместная работа учёных МФТИ, МИСИС и ИТМО позволила в деталях объяснить появление уникальных оптических свойств у кристаллов перовскита. Это один из самых перспективных материалов для оптоэлектроники будущего, понимание основ работы с которым даёт базу для создания компонентов и решений с заданными свойствами. Работа исследователей опубликована в журнале Nano Letters и доступна по ссылке. Ранее научные коллективы во всём мире сталкивались с тем, что оптические свойства перовскитов проявляли себя не всегда или с разным значением. Речь идёт о зависимости оптических свойств кристаллов перовскитов от выбранного направления, что называется анизотропией. Это необходимо учитывать для создания волноводов, поляризаторов, нанолазеров и других оптических приборов. В одних случаях на выращенных кристаллах анизотропия проявлялась, а в других отсутствовала. Российские учёные выяснили, в чём кроется проблема. «Форма кристаллов перовскитов определяет степень анизотропии. Если они в плоскости выросли квадратными, то они не будут проявлять анизотропных свойств, а если они стали прямоугольными, то перовскит будут анизотропным. Это удобно — просто взглянул на форму перовскита и понял, какие у него будут оптические свойства», — пояснил научный сотрудник Центра фотоники и двумерных материалов МФТИ Георгий Ермолаев. Иначе говоря, российские исследователи на примере перовскита из свинца, цезия и бора (CsPbBr3) нашли и описали взаимосвязь зависимости анизотропии выращенных кристаллов от условий выращивания и конечной формы кристаллов. Это позволит не бродить в темноте, наугад создавая тот или иной образец перовскитов для экспериментов, а целенаправленно выращивать кристаллы с заданными оптическими свойствами, что, кстати, является одним из основных критериев для массового производства. Кроме того, учёные обнаружили, что при определённых условиях перовскиты обладают рекордно высоким уровнем оптической анизотропии для всех известных трёхмерных материалов. Это позволяет использовать перовскиты для создания высокоэффективных волноводов и других устройств, позволяющих управлять движением света, что крайне важно для создания оптических аналогов электроники. «Мы уверены, что перовскиты станут основой посткремниевой электроники. В Лаборатории солнечной энергетики НИТУ МИСИС реализован процесс роста монокристаллов CsPbBr3 и устройств на их основе. Мы работаем над новыми разновидностями перовскитных кристаллов для оптоэлектронного применения и благодарны коллегам из ИТМО и МФТИ за сотрудничество в сложном и интересном исследовательском проекте», — отметил ведущий инженер Лаборатории перспективной солнечной энергетики Университета МИСИС Артур Иштеев.

Сообщается, что в Швеции выбран 21-км постоянный участок междугородней трассы для оборудования динамической подзарядкой тяговых аккумуляторов — в движении. Технология позволит сократить ёмкость тяговых батарей электромобилей на 70 %. Это может помочь ускорить рост парка электромобилей, которые продолжают страдать от сравнительно короткого пробега. В Швеции уже есть четыре опытных участка дороги с системой динамической подзарядки электрического транспорта. Но на этот раз речь идёт о масштабном проекте с запуском его работы на постоянной основе. Такого пока нет нигде в мире, хотя опытные маршруты имеются во Франции, в Израиле и в ряде других стран. Распространение этого опыта ограничивает высокая стоимость проектов. Например израильская технология с закатыванием в асфальт и бетон катушек индуктивности для беспроводной зарядки батарей электромобилей предполагает затраты на уровне $650 тыс. за км, а шведская Scania AB берёт ещё выше — до $2,5 млн за км электрификации автомобильной трассы. Масштабным проектом в Швеции будут заниматься власти, конкретно — Транспортная администрация Швеции (Trafikverket). В настоящий момент проводится конкурс на поиск подрядчика для реализации проекта. Конкретная технология передачи электричества на ходу ещё не выбрана, хотя строительство, включая этап проектирования, ожидают закончить в 2025 году и быстро принять в эксплуатацию. Администрация рассматривает все варианты — от проводных до беспроводных. Это могут быть навесные провода как у трамвая (грузовики с пантографами разработала та же Scania AB), рельсы как в метро с передачей электричества через токосъёмник под днищем машины, или вмонтированные в трассу катушки индуктивности для беспроводной передачи энергии. Электрифицированное шоссе будет проходить на автостраде E20 между Халлсбергом и Эребру. Эта автомагистраль проходит между Стокгольмом на севере, Гетеборгом и Мальме на юге, и она была выбрана намеренно, поскольку является оживленным транспортным коридором для коммерческих перевозок грузов. Здесь также есть необходимые источники энергии.

Изначально большинство электромобилей использовало бортовое напряжение высоковольтной сети 400 В, поскольку это позволяло проще интегрировать зарядные станции в сетевую инфраструктуру. Многие автопроизводители уже начали переход на напряжение 800 В, объясняя это возможностью сократить время зарядки, но доля таких машин даже в 2025 году не превысит 12 % рынка электромобилей. Подобные прогнозы приводят представители DigiTimes Research, которые отмечают, что в прошлом году данная доля не превышала 2 %, поэтому определённый прогресс всё же будет наблюдаться. Увеличение передаваемой на зарядных станциях мощности диктуется необходимостью сократить время зарядки электромобиля. Этого можно добиться увеличением силы тока или повышением напряжения. Первый способ снижает КПД процесса за счёт увеличения потерь в цепи, он также требует перехода на проводники более толстого сечения, увеличивая не только себестоимость электромобилей, но и их массу, что негативно влияет на запас хода. Повышение напряжения позволяет повысить передаваемую мощность без увеличения сечения проводников, но требует применения другой компонентной базы на стороне электромобиля. Кроме того, некоторые бортовые системы не могут перейти на более высокое напряжение, а потому для их питания потребуются дополнительные понижающие преобразователи. Словом, с учётом всех сопутствующих трудностей аналитики приходят к выводу, что массовыми электромобили с напряжением бортовой сети 800 В станут не ранее 2030 года, а в 2025 году их доля на первичном рынке не превысит 12 %. Электромобили премиальных марок будут мигрировать на архитектуру 800 В быстрее, поскольку обеспеченные клиенты ценят время, а ускорение зарядки как раз является главной выгодой такого перехода. К слову, в составе концерна Volkswagen именно Porsche и Audi двигаются в авангарде миграции на платформы с напряжением 800 В. Южнокорейские автопроизводители готовы внедрять такое напряжение для массовых моделей электромобилей уже сейчас. Китайские компании пока предпочитают начинать миграцию с более дорогих моделей, американцы и европейцы в лице Stellantis и General Motors об этом тоже задумываются, а вот лидер рынка в лице Tesla пока этой тенденции противится. Как отмечали ранее руководители компании, переход на напряжение 800 В целесообразен для более крупных электромобилей, и о нём Tesla может задуматься в случае с грузовиками Semi и пикапом Cybertruck в будущих поколениях, но более компактные машины марки пока сохранят приверженность стандарту 400 В. По словам руководства Tesla, миграция на новый стандарт влечёт слишком большие затраты на уровне всей инфраструктуры, хотя и позволяет добиться снижения себестоимости отдельного электромобиля.

Международная группа учёных во главе с Луисом Колиной (Luis Colina) из Испанского астробиологического центра провела при помощи телескопа «Джеймс Уэбб» (JWST) исследование галактики GN20, в которой наблюдается вспышка звездообразования — это явление, вероятно, было спровоцировано столкновением с другой галактикой. Составное изображение галактики GN20, объединяющее источник ультрафиолетового излучения (обозначен синим), холодную пыль (зелёный), молекулярный газ (оранжевый) и звёзды (фиолтетовый). Источник изображения: arxiv.org Составное изображение галактики GN20, объединяющее источник ультрафиолетового излучения (обозначен синим), холодную пыль (зелёный), молекулярный газ (оранжевый) и звёзды (фиолтетовый). Источник изображения: arxiv.org GN20, расположенная на расстоянии 12 млрд световых лет от Земли, стала одной из первых подробно изученных астрономами галактик с активным звездообразованием. Она расположена в протоскоплении — области Вселенной, где позже сформируется скопление галактик. Учитывая расстояние, она наблюдается в то время, когда Вселенной было всего 1,8 млрд лет. Скорость звездообразования составляет здесь примерно 1860 масс Солнца в год. Галактику окружает слой газа диаметром около 46 тыс. световых лет, а из звездообразующего вещества уже сформировался гигантский вращающийся диск. Галактики с активным образованием звёзд окружены плотными облаками пыли и газа, которые схлопываются в плотные объекты, а из них появляются звёзды — к сожалению, это затрудняет наблюдение. Такие облака поглощают видимый свет, но для инфракрасного излучения они препятствием не являются, поэтому «Джеймс Уэбб» хорошо подходит для этой цели. Наблюдение за GN20 производилось при помощи прибора MIRI (Mid-Infrared Instrument) в период с 23 по 24 ноября 2022 года. Астрономы обнаружили, что у GN20 есть окружённое газовой оболочкой плотное яркое ядро, где сгруппировано множество звёзд — в одной только этой внутренней структуре скорость звездообразования составляет 500 масс Солнца в год, и данный процесс продолжается уже 100 млн лет. Диаметр ядра составляет менее 2600 световых лет, а газовой оболочки — около 23 тыс. световых лет. Примечательно, что центр газовой оболочки смещён относительно центра звёздной области, что, вероятно, свидетельствует о недавнем столкновении GN20 с другой галактикой. Деформация в газовой оболочке могла быть порождена гравитационным воздействием при прохождении галактик мимо друг друга или эффектом их слияния. Подобные взаимодействия часто считаются причиной активизации процессов зведообразования в галактиках. Учёные делают вывод, что GN20 в конечном итоге станет массивной галактикой, напоминающей галактики из Местной группы, в которую входит Млечный путь, а процесс образования звёзд в ней сойдёт на нет.

Институт исследований космоса с помощью космического телескопа (STScI) объявил об утверждении программы второго года общих наблюдений с помощью обсерватории «Джеймс Уэбб». Из 1600 поданных с начала года заявок отобрано 249, рассчитанных на 5000 часов прямой работы телескопа и 1215 часов параллельных наблюдений. Выбор сбалансирован по широкому спектру научных тем — от астероидов и экзопланет до космологии. Всего заявки на наблюдения подавало более чем 5450 учёных из 52 стран, включая США, страны-члены ЕКА (Европейского космического агентства) и Канаду. Заявки охватывали все темы астрономии и астрофизики — от тел Солнечной системы, экзопланет, остатков сверхновых и сливающихся нейтронных звёзд до близких и далёких галактик, сверхмассивных чёрных дыр в центрах галактик и крупномасштабной структуры Вселенной. В совокупности поданные заявки потребовали бы более 35 000 часов работы телескопа, что значительно превышает выделенные 5000 часов работы обсерватории. Отбор заявок методом двойного анонимного экспертного обзора (DAPR) проводили 225 приглашённых экспертов, а также 350 членов Комитета по распределению рабочего времени телескопов и команды «Джеймса Уэбба» в STScI и NASA. Метод DAPR был введён в 2016 году и подразумевает, что эксперты ничего не знают о подающих заявки учёных и учёные не знают, кто занимается отбором и по какой теме. Утверждается, что это сразу возымело эффект. Например, выросло число одобренных заявок от руководителей-студентов и женщин. Кроме общих часов, наблюдения второго года будут включать 12 больших финансируемых властями программ общей длительностью 1650 часов. Из примерно 5000 часов общих наблюдений 48 % времени будет отдано малым программам (менее 25 ч), 35 % — средним (от 25 до 75 ч) и 17 % крупным (более 75 ч). Отобранные заявки были подготовлены более чем 2088 исследователями из 41 страны, включая 38 штатов и территорий США, 14 стран-членов ЕКА и 6 провинций Канады. Десять процентов заявок подготовлены возглавляющими свои проекты студентами. Первый год наблюдений «Джеймса Уэбба» был насыщен открытиями. Новый год обещает оказаться ещё более интересным. Год спустя учёные намного лучше понимают, чего можно ждать от нового телескопа и как его лучше использовать.

Компания ASUS представила видеокарту GeForce RTX 4090 ROG Strix LC, оснащённую необслуживаемой системой жидкостного охлаждения. В новинке применяется такая же СЖО, как в модели GeForce RTX 3090 Ti ROG Strix LC предыдущего поколения. Судя по всему, её производительности вполне достаточно для охлаждения флагманского ускорителя на архитектуре Ada Lovelace. На саму GeForce RTX 4090 ROG Strix LC установлен водоблок полного покрытия, который охлаждает графический процессор AD102 и чипы памяти GDDR6X. Имеющийся в составе системы охлаждения вентилятор отводит тепло от компонентов подсистемы питания VRM графического ускорителя. Карта занимает 2,6 слота расширения в составе ПК. Водоблок системы охлаждения ROG STRIX LC соединяется с внешним 240-мм радиатором посредством двух гибких трубок диной 560 мм. Радиатор дополнительно охлаждается двумя 120-мм вентиляторами с ARGB-подсветкой, которые обеспечивают высокий воздушный поток и статичное давление, но при этом сохраняют низкий уровень шума. Модель GeForce RTX 4090 ROG Strix LC будет выпускаться в версии с заводским разгоном и без него. Обе имеют двойную систему BIOS с тихим и производительным режимом работы. Для карты без разгона заявляется стандартная частота GPU в 2520 МГц и Boost-частота в 2550 МГц. У разогнанной версии стандартная частота графического чипа составляет 2610 МГц, а Boost-частота — 2640 МГц. Информации о цене и дате поступления в продажу модели GeForce RTX 4090 ROG Strix LC производитель не сообщил. Однако с учётом того, что вариант RTX 4090 ROG Strix OC с воздушной системой охлаждения оценивается сейчас в $2000, весьма вероятно, что версия с СЖО будет предлагаться по значительно более высокой стоимости.

Спустя шесть месяцев после анонса проекта аэротакси Midnight, компания Archer Aviation подготовила его лётный образец для опытной эксплуатации. Полёты начнутся в ближайшие месяцы, что позволит выявить все недостатки перед постройкой окончательного прототипа, который попадёт в программу сертификации Федерального управления гражданской авиации США. Есть все шансы, что Midnight станет первым сертифицированным в США аэротакси и начнёт полёты в 2025 году. До сих пор компания испытывала двухместный прототип аэротакси. Создание близкого к финальному варианта с четырьмя пассажирскими местами и местом пилота приблизит к завершающему этапу программы разработки первого поколения полностью электрических аппаратов Archer с вертикальными взлётом и посадкой. Наземные испытания прототипа начнутся в ближайшее время с запуском беспилотных полётов уже летом. Также компания сообщила, что она начала изготавливать окончательный прототип для прохождения сертификации FAA. В этом прототипе будут учтены все нюансы, которые компания выявит в ходе испытаний. Это очевидным образом снизит риски в процессе сертификации окончательного прототипа, которые стартуют в 2024 году. Окончательный прототип, уточняют в компании, будет готов к концу текущего года. Если сертификация завершится успехом, а специалисты оценивают шансы компании в этом процессе как 50–70 %, то первые коммерческие рейсы с использованием Midnight стартуют в 2025 году. Первым маршрутом обещает стать 10-минутный рейс между международным аэропортом О’Хара (ORD) и центральной частью Чикаго. Полёт на аэротакси будет в шесть раз быстрее, чем поездка в такси по этому маршруту, а цена (возможно — в перспективе) обещает оказаться не намного выше или даже такой же. На полном заряде батарей аэротакси Midnight может пролетать до 161 км, но реальные перелёты будут заметно короче. Максимальная скорость аппарата будет достигать 241 км/ч. После подьёма на высоту около 600 м аппарат будет переходить на горизонтальный полёт, для чего передние двигатели повернутся в горизонтальное положение, а задние остановят пропеллеры и зафиксируют их в горизонтальном положении, чтобы не создавать аэродинамического сопротивления воздушному потоку. Перед посадкой передние поворотные двигатели снова переведут в вертикальное положении и включат задние — аппарат совершит вертикальную посадку и при этом, а также в полёте, обещает быть в 100 раз тише вертолёта.

Ассортимент моделей электромобилей Foxconn довольно широк, поскольку состоит из седана Model E, кроссовера Model C, пикапа Model V, хэтчбека Model B и электробуса Model T, но все они готовы предлагаться под маркой Foxtron, а портфолио контрактных заказов тайваньского гиганта пока не так разнообразно. На предприятии в Огайо компания собирается начать сборку новых моделей в 2024 году. Об этом на квартальной отчётной конференции, как сообщает CNet, заявили представители Foxconn. В прошлом месяце компания собрала пять первых электрических тракторов марки Monarch, которые оснащены функциями автопилота. При этом новые модели транспортных средств на электротяге встанут на конвейер американского предприятия Foxconn только в следующем году. Что это будут за электромобили, не уточняется, но не следует забывать, что только в 2025 году компания Fisker намеревается начать поставки своих кроссоверов PEAR, которые по заказу будет собирать Foxconn. Во-вторых, хэтчбек Foxconn Model B должен встать на конвейер предприятия в Огайо в 2024 году. Конечно, компанию им могли бы составить и электрические пикапы Lordstown Endurance, но одноимённый производитель находится в предбанкротном состоянии. По словам представителей Foxconn, компания рассчитывает получить заказы от кого-то из ведущих автопроизводителей, а также предложить некие инновации с точки зрения организации процесса сборки электромобилей. Компания намеревается привлекать клиентов самой конкурентоспособной бизнес-моделью в сегменте контрактной сборки электромобилей. Чистая выручка Foxconn в минувшем квартале сократилась в годовом сравнении примерно в два раза до $415,9 млн, но основные потери компания понесла из-за списания активов в виде 34 % акций Sharp на сумму $565 млн. Впрочем, снижение спроса на смартфоны, крупным контрактным производителей которых остаётся Foxconn, уверенности в будущем тоже не добавляет, поэтому компания рассматривает рынок электромобилей в качестве перспективного направления развития.

Сегодня Epic Games объявила о публичном выпуске Unreal Engine 5.2 — следующей версии популярного движка, который «выбирает большинство разработчиков игр уровня АААА». Компания заявляет об обновлённой системе устранения фризов, новых функциях освещения Lumen и геометрии Nanite, а также множестве других полезных нововведений. В предыдущем выпуске UE 5.1 была представлена экспериментальная система предварительного кэширования PSO (Объект потокового состояния) для того, чтобы снизить количество зависаний в играх на DirectX12. В UE 5.2 были повышены её производительность и стабильность, и теперь система поддерживает пропуск отрисовки объектов, если соответствующие PSO ещё не готовы. Epic также сократила количество кэшей для компиляции в Unreal Engine 5.2 благодаря улучшенной логике – система теперь сама пропускает тот кэш, который не будет использоваться. При этом появилась возможность объединить старую систему ручного кэширования с автоматикой. Система виртуализации геометрии Nanite также претерпела некоторые улучшения. Теперь есть поддержка пользовательской глубины и трафаретов, каналов освещения и глобальной плоскости отсечения. Стали доступны нормали переменной точности для создания, например, высококачественных отражений на автомобилях, а Nanite Streamer, извлекающий геометрические данные с диска, получил улучшение производительности и стабильности. Lumen, другая важная функция UE5, обзавелась улучшенным глобальным освещением и окклюзиями для тонкой геометрии (например, ушей) на персонажах. Высококачественные отражения полупрозрачности получили поддержку шероховатости материала (они были ограничены только зеркалированием) в Unreal Engine 5.2, а программная трассировка лучей теперь по умолчанию использует асинхронные вычисления для консолей. Помимо этого, аппаратная трассировка лучей теперь поддерживает двухстороннюю листву и может лучше аппроксимировать вторичные отскоки для отражений. Epic также добавила поддержку асинхронных вычислений для встроенных проходов трассировки лучей, а тени с трассировкой лучей для Rect Lights и источников света с размером источника стали более точными в новой версии движка. Улучшен рендеринг поверхности для типов кожи гуманоидных персонажей. Кроме того, Unreal Engine 5.2 расширяет возможности шейдинга с переменной скоростью (VRS) с устройств расширенной реальности на настольные компьютеры и добавляет адаптивный шейдинг по контрасту (CAS) для анализа предыдущего кадра и лучшего понимания того, какие области должны отображаться с уменьшенной скоростью шейдинга. Разработчики игр также, вероятно, оценят и другие большие нововведения, например, такие как Procedural Content Generation Framework, которая будет полезна для быстрого заполнения больших областей или даже миров после определения правил и параметров. А также экспериментальную технологию Substrate — совершенно новый инструмент, который заменил стандартный набор моделей затенения на новые. Новая функция поддерживает более широкий спектр поверхностей внешнего вида и позволяет создать модульную структуру, чтобы обеспечить наиболее привлекательный и многоуровневый вид. Полный список изменений в новой версии фирменного движка Epic Games можно прочитать на официального сайта Unreal Engine.

Компания Semiconductor Manufacturing International Corp (SMIC), являющаяся крупнейшим контрактным производителем микросхем в Китае, сообщила о самом большом падении квартальной выручки за более чем десятилетие. Причиной этому называется вялое восстановление мирового спроса на чипы. За первые три месяца текущего года выручка SMIC упала на 20,6 % по сравнению с тем же периодом прошлого года — до $1,46 млрд, что превзошло медианную оценку аналитиков, которые прогнозировали спад до $1,44 млрд. Квартальная прибыль компании рухнула на 53,1 % по сравнению с тем же периодом прошлого года и составила $267 млн, что выше консенсус-прогноза в $186,6 млн. Снижение доходов SMIC произошло из-за того, что крупные производители полупроводников пересмотрели свои планы в сторону понижения деловой активности. Ведущий мировой контрактный производитель полупроводников TSMC обновил свой прогноз выручки в этом году с незначительного роста в сторону снижения в диапазоне от низкого до среднего однозначного числа процентов. Американский чиповый гигант Intel в прошлом месяце сообщил о крупнейших квартальных убытках в истории компании и заявил, что по-прежнему ожидает убытков в размере 4 центов на акцию во втором квартале. По прогнозам TrendForce, глобальная выручка производителей полупроводников может упасть на 4 % в 2023 году из-за медленного сокращения существующих складских запасов, а также сокращения заказов от компаний, занимающихся разработкой интегральных схем (ИС). «Спрос на все типы зрелых и передовых техпроцессов продолжает снижаться», — говорится в недавней заметке исследовательской фирмы. В первом квартале уровень загрузки производственных мощностей SMIC — важнейший показатель производственной деятельности — упал до 68,1 %. Ещё в декабре он составлял 79,5 %. В декабре SMIC предупредила, что ожидает более слабый спрос на бытовую электронику на мировом рынке, что повлияет на перспективы её бизнеса в первой половине 2023 года. «В целом, мы не видим признаков полного восстановления рынка», — заявила компания в этот четверг. И всё же SMIC по-прежнему ожидает восстановления загрузки её производственных мощностей и увеличения отгрузок кремниевых пластин с чипами во втором квартале, а также роста выручки на 5 % по сравнению с предыдущим кварталом. Китайский контрактный производитель также сообщил, что продолжит вести инвестиционные проекты согласно своим планам расширения. SMIC ожидает, что массовое производство на её новом заводе в Пекине по выпуску 28-нм продукции начнётся во второй половине года. В то же время компания продолжает строительство новой фабрики в Шанхае. Одновременно с этим расположенный в южном технологическом центре Шэньчжэня завод приступил к массовому производству 28-нм продуктов.

Гонконгская WiZ представила Wi-Fi-камеру наблюдения с датчиком движения, которая кроме обычного сообщения в приложение о проникновении кого-то в квартиру может устроить ворам настоящее световое шоу с помощью умных ламп освещения от того же производителя. Лампы тоже работают как детекторы проникновения. Система заставит лампы включаться и гаснуть, заставляя злоумышленников чувствовать себя неуютно и понуждая быстрее покинуть помещение. Цена камеры отдельно составит $70 или €90. Покупка обойдётся в €160 в комплекте WiZ Home Monitoring Starter с тремя лампочками WiZ A19 вместе с камерой — она будет доступна в продаже с 15 июня. Лампы можно купить отдельно или подключить купленные раньше. Интересно, что кроме датчика движения и камеры с высокой чувствительностью как в оптическим диапазоне, так и в инфракрасном, распознавать проникновение будут также сами лампы Wi-Fi. Это известная технология, когда поле радиосигнала Wi-Fi может обнаруживать появление постороннего объекта. После подписки на сервис WiZ камеру и лампы можно программировать на множество сценариев работы. Во-первых, они могут работать по зонам, отслеживая, например, отдельную комнату, что удобно, если вы делите квартиру на несколько жильцов. Во-вторых, лампы могут имитировать присутствие человека в доме, включаясь и выключаясь случайным образом в вечернее время. Наконец, они начнут вспыхивать после детектирования проникновения в помещение. Камера пишет видео на карту microSD и может загружать видео в облако, полностью шифруя поток даже локально. Просмотреть видео можно только войдя в свой аккаунт в приложении. Поток хранится в облаке 30 дней. Запись ведётся в формате 1080p с углом обзора 120 градусов. Дополняет канал безопасности двухстороння аудиосвязь, реагирующая, к примеру, на громкие звуки — разбитое стекло и тому подобное. Новинка обещает стать одной из первых в череде множества новых изделий для «умного» дома с широкой совместимостью и масштабируемостью.

Tesla придётся произвести отзыв почти всех электромобилей, которые она когда-либо продавала в Китае, из-за проблем с системами, отвечающими за ускорение транспортных средств. При этом владельцам не придётся доставлять автомобили куда-либо для сервисного обслуживания — исправление проблем придёт с обновлением программного обеспечения, доставляемого беспроводным способом. Около 1,1 миллиона электромобилей, которые Tesla произвела на своём заводе в Шанхае или импортировала в Китай в период с января 2019 года по апрель 2023 года, должны будут получить исправление программного обеспечения по беспроводной сети для устранения проблемы, говорится в заявлении китайского регулятора в автомобильной сфере (SAMR). Модели, подлежащие отзыву, включают импортные Model S, Model X, Model 3, а также Model 3 и Model Y китайского производства. «Автомобили, попадающие под отзыв, не позволяют водителю выбрать стратегию рекуперативного торможения; в то же время они могут не обеспечивать достаточного количества уведомлений, когда водитель глубоко нажимает педаль акселератора в течение длительного времени. Наложение вышеуказанных факторов может увеличить вероятность ошибочного длительного нажатия на педаль акселератора, что может повысить риск столкновения и создать угрозу безопасности», — говорится в заявлении китайского регулятора. Обычно, когда водитель убирает ногу с педали акселератора, энергия торможения начинает передаваться на аккумулятор автомобиля для его зарядки. Это делает скорость замедления несколько неопределенной. Вместе с тем китайский регулятор обеспокоен проблемой ошибочного нажатия на педаль акселератора вместо тормоза — автомобили Tesla недостаточно предупреждают водителей, если те «ошибочно нажимают на педаль акселератора, думая что это тормоз». Программное исправление даст возможность водителям настраивать интенсивность рекуперативного торможения и изменять заводское состояние системы по умолчанию. Автомобили компании также начнут уведомлять водителей, если они длительное время нажимают на педаль газа. Согласно данным Китайского центра автомобильных технологий и исследований, с 2014 по март Tesla продала в Китае около 1 129 055 автомобилей.