Поиск

Взять при помощи рук или обычного манипулятора сверхмягких морских существ вроде медуз и осьминогов для исследования не так просто. Особенно если учёный преследует цель не повредить организм. К счастью, исследователи из гарвардского института Висса по биоинженерии создали гораздо более деликатное решение проблемы. Они разработали роботизированную руку-манипулятор RAD sampler, лепестковые «пальцы» которого могут быстро сформировать форму шара вокруг животного, захватывая его и не рискуя при этом нанести какой-либо серьёзный урон. Задача проще, чем кажется — используется только один двигатель для управления всей сочленённой структурой, поэтому его нетрудно использовать и легко ремонтировать в случае поломки. В настоящее время этот манипулятор полезен лишь для экспериментов, связанных с поимкой и возвращением морских организмов в родную для них среду обитания. В будущем, однако, биологи могли бы оснастить машину камерами и датчиками для сбора информации о том, что находится внутри сферы, будь то состав материала, размер или генетические особенности. Если это будет реализовано, учёные получат возможность исследовать хрупких подводных существ в их естественных средах обитания и проводить наблюдения, недоступные вне океана или с мёртвыми образцами.

Бренд Garmin совместно с производителем мобильной техники KVH выпустил морские антенны спутникового ТВ. Две антенны GTV5 и GTV6, созданные на основе технологии KVH, будут предлагаться компанией Garmin судостроителям, занимающимися прогулочными судами, а также дилерам по установке судовой аппаратуры для отдыха. Данные модели станут для Garmin первыми спутниковыми телевизионными антеннами. Диметр антенны GTV5 составляет 45 см (18 дюймов), GTV6 — 60 см (24 дюйма). Они совместимы с операторами спутникового телевидения DirecTV, DISH Network, Bell TV, Sky Mexico, Sky Italia и Sky UK, а также другими службами вещания с круговой и линейной поляризацией в Ku-диапазоне по всему миру. Garmin сообщает, что антенны обеспечивают полную стабилизацию, чтобы пользователи могли просматривать сотни цифровых каналов через региональные службы спутникового вещания по всему миру. Каждая система включает разработанный компанией KVH ТВ-хаб с поддержкой протокола IP для простой настройки и эксплуатации.

Широко распространенная технология отслеживания кораблей может быть взломана злоумышленниками для подмены данных о размере и местоположении судов, что может потенциально привести к столкновению кораблей. Об этом сообщил исследователь безопасности Кен Мунро. Как полагает исследователь, эксплуатация уязвимости в данной технологии может привести к серьезным последствиям, вплоть до блокировки пролива Ла-Манш. Эксперт не стал раскрывать подробности о методах взлома во избежание реальных кибератак. «Существует несколько базовых мер, предприняв которые можно предотвратить эксплуатацию. Как показывает опыт, безопасность на борту судов часто бывает просто ужасной», - отметил специалист. Уязвимость затрагивает электронно-картографическую навигационно-информационную систему (ЭКНИС), которая предоставляет экипажам альтернативу использованию бумажных карт. По словам Мунро, злоумышленники могут использовать учетные данные по умолчанию для взлома системы, после чего изменить параметры местоположения судна. В случае успешной атаки злоумышленники могут изменить местополжение корабля в пределах 300 метров, а также информацию о его размере. Помимо этого, киберпреступники способны включать и отключать автоматическую идентификационную систему (AIS, Automatic Identification System) судна, что в свою очередь может создать экипажу множество проблем, в том числе привести к аварии.

Хакеры попытались нарушить работу ФГБУ «Администрация морских портов Азовского моря» с помощью присланного по электронной почте вредоносного ПО. Как сообщает Волго-Донская транспортная прокуратура, было возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 273 УК РФ («Создание и распространения компьютерных программ, заведомо предназначенных для несанкционированного уничтожения, блокирования, модификации и копирования компьютерной информации»). Как выяснилось в ходе следствия, неизвестное лицо/лица создали вредоносное программное обеспечение с целью нарушить штатную работу электронно-вычислительной техники «Администрации морских портов Азовского моря». Вредонос был отправлен сотрудникам приемной руководителя учреждения в электронном письме с сервера, расположенного в одной из стран Прибалтики. Тем не менее, ПО не удалось инфицировать систему, так как оно было обнаружено решением безопасности. В настоящее время ведется расследование следственной группой Ростовского линейного отдела на водном транспорте Управления на транспорте МВД России по Северо-Кавказскому федеральному округу. ФГБУ «Администрация морских портов Азовского моря» – федеральное государственное бюджетное учреждение, осуществляющее деятельность в акваториях морских портов Российской Федерации, расположенных в Азовском море и Керченском проливе. В состав Администрации входят следующие морские порты: Ростов-на-Дону, Азов, Таганрог, Ейск, Темрюк, Кавказ.

Лаборатория космических полётов (SFL) Университета Торонто объявила о создании 15-килограммового микроспутника NorSat-3 для Норвежского космического центра. Разрабатываемый космический аппарат, сконструированный для захвата сигналов с гражданского навигационного радара. Спутник будет нести на борту экспериментальный детектор навигационного радара для расширения возможностей обнаружения морских судов через приёмник своей системы автоматической идентификации (AIS). NorSat-3 добавит ещё один спутник к норвежским космическим активам – всего их будет четыре, и все они будут производить данные, относящиеся к мониторингу морского трафика. Комбинация навигационного радара и приёмника AIS в потенциале должны значительно повысить морскую осведомлённость для береговой администрации, Вооружённых сил и других морских властных структур. Деятельность по морскому спутниковому мониторингу судов финансируется государственной береговой администрацией и управляется Норвежским космическим центром. Норвежское управление оборонных исследований (FFI) возглавляет разработку радарной полезной нагрузки, которую финансирует Министерство обороны. Приём посланий от Системы автоматической идентификации сам по себе не может предоставить полную картину морского трафика. Проблема потери AIS-посланий или манипулирования с ними может быть решена только через использование дополнительной сенсорной технологии. В случае NorSat-3, навигационный радар-детектор предоставляет некоторую дополнительную поддержку для более точной детекции и идентификации морских судов. Определение (детекция) навигационного радара с судов даёт возможность контролировать точность получаемых AIS-посланий, а также определять те суда, от которых не получено AIS-послания.

Первые четыре трекинг-приёмника корпорации Harris для отслеживания морских судов теперь полностью операбельны. Это означает вступление в силу единственной в мире постоянной Системы автоматической идентификации морских судов с возможностью отслеживания их местонахождения. Система, запущенная 14 января, опирающаяся на четыре спутника Iridium NEXT, теперь отслеживает 250 000 морских судов и предоставляет данные об их местонахождении правительственным и коммерческим пользователям. Когда в следующем году спутниковое созвездие заработает в полную силу, оно начнёт поставлять непрерывную информацию о местонахождении кораблей со средним временем запаздывания менее минуты. Корпорация владеет и управляет спутниковой полезной нагрузкой AIS (автоматическая идентификационная система) и является провайдером продуктов и сервисов для правительства США.