Поиск

Подписание российско-казахстанского соглашения о создании ракетного комплекса "Байтерек" на космодроме Байконур состоялось в среду в рамках форума "Армия-2018". Документ подписали глава госкорпорации "Роскосмос" Дмитрий Рогозин и министр оборонной и аэрокосмической промышленности Казахстана Бейбут Атамкулов. Рогозин после подписания сообщил, что Россия и Казахстан урегулировали ряд сложных вопросов, связанных с передачей документации казахстанской стороне по "Байтереку", с подготовкой казахстанских специалистов. Глава Роскосмоса также напомнил, что Казахстан принял для себя принципиальное решение о выделении необходимого финансирования всю наземную инфраструктуру, на проведение ее в соответствие с необходимостью работы с ракетой "Союз-5". "Особенность ракеты в том, что первая ступень, ее наземная часть полностью вписывается в тот стартовый комплекс, который у нас существует на Байконуре, комплекс ракеты-носителя "Зенит". Мы исходим из того, что ракета "Союз-5" будет адаптирована под пилотируемую программу, под корабль "Федерация", - отметил Рогозин. Россия и Казахстан совместно работают над проектом "Байтерек" с 2004 года. Ожидается, что этот ракетный комплекс будет использоваться для запусков перспективного российского носителя "Союз-5". В Казахстане эта ракета получит название "Сункар" ("Сокол").

В испытательном комплексе «Конструкторского бюро химавтоматики» (АО КБХА) впервые в России проведено тестирование лазерной системы поджига кислородно-водородного топлива жидкостного ракетного двигателя (ЖРД). Работа осуществлена в рамках проекта «Создание ракетных двигателей нового поколения и базовых элементов маршевых двигательных установок перспективных средств выведения» (ОКР «ДУ СВ»). В программе принимает участие «Исследовательский центр имени М.В. Келдыша». Специалисты отмечают, что использование лазерной системы поджига в жидкостном ракетном двигателе способствует снижению его массы. Кроме того, упрощается циклограмма пуска. Как следствие, повышается надёжность работы агрегата. «Несколько лет назад наше предприятие успешно осуществляло экспериментальные работы по лазерному поджигу кислородно-керосинового топлива. Осваивая сегодня эту технологию уже на кислороде-водороде, мы делаем большой шаг в сторону создания надёжных ЖРД многократного включения, которые найдут применение в перспективных отечественных многоразовых ракетно-космических системах», — сообщили в АО КБХА. В ходе проведённых испытаний на огневом стенде были выполнены три включения экспериментальной установки РД0176.УЭ2. Поджиг кислородно-водородного топлива производился лазерной системой непосредственно в камере сгорания. В целом, эксперимент прошёл успешно. Но решение о дальнейших работах в рамках проекта будет принято после детального анализа результатов испытаний.

Впервые в мире команда исследователей, возглавляемая сотрудниками Европейского космического агентства (ЕКА), построила и провела огневые испытания электрического двигателя, способного использовать молекулы разреженного воздуха из верхних слоев атмосферы в качестве рабочего тела. Эта разработка поможет увеличить срок службы спутников, находящихся на низкой околоземной орбите. Спутник ЕКА под названием GOCE находился на орбите высотой 250 километров в течение более чем пяти лет благодаря электрическому двигателю, который постоянно компенсировал силу сопротивления воздуха. Однако срок его службы был ограничен, поскольку на борту находилось всего лишь 40 килограммов ксенона, используемого в качестве рабочего тела – после того как весь ксенон был израсходован, миссия завершилась. Замена рабочего тела, запасы которого приходится хранить на борту, на молекулы атмосферного воздуха позволит создать новый класс спутников, способных находиться на очень низких орбитах в течение продолжительного времени. «В начале этого проекта была предложена концепция двигателя, способного захватывать молекулы воздуха в верхних слоях атмосферы Земли и использовать их в качестве рабочего тела, чтобы обеспечить скорость на уровне 7,8 километра в секунду", - объяснил Луи Вальпот из ЕКА. Вся конструкция двигателя была разработана и испытана авиакосмической фирмой Sitael, Италия, которая протестировала двигатель в вакуумной камере, имитирующей условия на высоте 200 километров над поверхностью Земли. Основной проблемой при создании двигателя стала разработка надежной системы впуска молекул воздуха, позволяющей накапливать достаточное его количество для последующего сжатия. Затем сжатый воздух подвергается ионизации, и ионизированные частицы ускоряются в электрическом поле, обеспечивая необходимую тягу. Система ионизации и ускорения молекул воздуха имеет две ступени. Использующие атмосферный воздух электрические ракетные двигатели могут также быть использованы для движения космических аппаратов в атмосферах других планет, например, в атмосфере Марса, в которой преобладает диоксид углерода (CO2), считает Вальпот.

SpaceX проводит расследование из-за взрыва ракетного двигателя во время испытаний, сообщает газета Washington Post со ссылкой на заявление компании. Инцидент произошел в воскресенье во время "квалификационных испытаний" ракетного двигателя компании нового поколения. В результате происшествия никто не пострадал. Как заявил официальный представитель SpaceX, взорвавшийся двигатель ранее не использовался при полетах. Как говорится в заявлении, "сейчас компания проводит тщательное и полностью прозрачное расследование главных причин" взрыва. На это время испытания двигателя будут приостановлены. Подготовка двигателей, которые находятся в эксплуатации, продолжится через несколько дней. Это не первый инцидент с ракетами компании. В июне 2015 года ракета Falcon 9 потерпела катастрофу при старте космического грузовика Dragon с грузом для МКС. SpaceX возобновила запуски ракеты в январе 2016 года и с тех пор осуществляла ряд успешных запусков грузовых миссий к МКС, а также коммерческих спутников. В сентябре 2016 года из-за взрыва в ходе предстартовых испытаний ракеты Falcon 9 был отложен вывод на орбиту телекоммуникационного спутника EchoStar 23. SpaceX, которая выполняет грузовые полеты к МКС по контракту с НАСА, а также осуществляет коммерческие запуски спутников, отрабатывает технологию многоразового использования ракеты-носителя, осуществляя посадки первой ступени Falcon 9 на космодром и на платформы в Атлантике и Тихом океане. Компания уверена, что повторное использование первой ступени позволит удешевить космические полеты.

Из последних сообщений американской компании Blue Origin стало известно о провале во время стендовых испытаний их двигателя ВЕ-4, сконструированного по аналогии российского двигателя РД-180.На своей страничке в известном микроблоге Twitter, компания отписалась о потере набора испытательного оборудования для топливной системы одного из тестовых стендов ВЕ-4. Однако, чем-то необычным сама компания эту «неудачу» не считает, комментируя это тем, что на время разработки это вполне возможно и в ближайшем будущем планируется возобновление испытаний. Как отмечает онлайн-издание Space News, саму причину, приведшую к провальной аварии, и насколько велики ее масштабы, Blue Origin не разглашает.Разработка и строительство новых двигателей ВЕ-4, для которых в качестве топлива используется сжиженный природный газ и жидкий кислород, началась с целью заменить ими российские двигатели РД-180, которые устанавливаются на американских ракетах-носителях Atlas. В 2014 году, Конгресс США распорядился прекратить использование российских двигателей и по максимуму заняться разработкой и строительством аналогичных моделей в Америке. Но в прошлом году США объявили о своих намерениях совершить до 2022 года закупку наших РД-180 в количестве 18 штук.

Первое огневое испытание нового российского кислородно-метанового двигателя для ракет-носителей будет осуществлено ближе к концу текущего десятилетия. Об этом сообщает сетевое издание «РИА Новости», ссылаясь на заявления генерального директора НПО «Энергомаш» Игоря Арбузова. Новый силовой агрегат, как ожидается, в процессе эксплуатации будет в меньшей степени подвергаться разрушению, нежели установки, использующие традиционную схему керосин/кислород. Выделения сажи в процессе работы на метане практически нет, что позволяет использовать такой двигатель несколько раз. Иными словами, речь идёт о создании агрегата для многоразовых ракет-носителей. Метановый двигатель в перспективе может устанавливаться на возвращаемую первую ступень. «Огневые испытания ещё не проводились. В соответствии с новой версией Федеральной космической программы (ФКП), они смещены на более поздний срок: скорее всего, пройдут в первой половине 2019 года или в 2020 году. Но могу вас заверить, работы в этом направлении ведутся. Новая ФКП не предполагает изготовление лётного образца в ближайшее время, поэтому ещё предстоит определиться с перспективами использования этого двигателя в составе какой-либо ракеты-носителя», — сообщил господин Арбузов. Отметим, что в ФКП на 2016–2025 годы также значится проект создания космического аппарата с ядерным двигателем. Такой агрегат может быть выгоден для полётов в глубокий космос.