Search the Community

На днях в ресторане в Маунтин-Вью (Калифорния) Google предоставила нескольким группам журналистов возможность ознакомиться с Duplex. Если кто забыл, Duplex — это технология на базе искусственного интеллекта, предназначенная для того, чтобы делать голосовые звонки от имени пользователя для автоматизации заказов столов в ресторане или записи в парикмахерскую. В демонстрации каждый журналист получил телефонный звонок от Duplex, и система попыталась договориться с ними о бронировании. Поисковый гигант в лице вице-президента по маркетингу и дизайну Google Assistant Ника Фокса (Nick Fox) также объявила, что собирается начать ограниченное тестирование «в ближайшие недели». Это не значит, впрочем, что обычные пользователи смогут опробовать технологию так скоро: компания начинает с набора доверенных тестеров. Обкатка будет ограничена только предприятиями, с которыми Google сотрудничает. Другими словами, развёртывание осуществляется поэтапно. Сначала будут отработаны звонки с вопросами о нерабочих часах, позже этим летом начнёт тестироваться бронирование столика в ресторане, а ещё позже — запись в парикмахерскую. Это единственные три функции, которым Google пока обучила Duplex. Журналисты The Vegre сообщили, что показанная им демонстрация действительно была близка к тому, что мы видели на Google I/O, включая настолько запомнившиеся публике междометия вроде «ага» и «угу» в речи робота. В ней также было новшество: каждый вызов начинался с заявления о том, что звонок осуществляет машина и он записывается. Например, один вызов начался так: «Привет, я звоню, чтобы сделать заказ. Я автоматический сервис бронирования Google, поэтому я запишу звонок. Я могу заказать столик на утро воскресенья?». Голос звучал так же естественно, как и в приведённом видео. Google тестирует, как людям наиболее комфортно беседовать с автоматикой и варьирует степень роботизированности голоса. Также после начального представления и предупреждения о ведущейся записи робот обычно коротко произносит междометие «эмм», после чего переходит непосредственно к просьбе о бронировании. В первых прототипах Google голос не был столь естественным и человекоподобным. «Это не сработало. ...у нас было много брошенных трубок и незавершённых задач. Людям не нравилось, как неестественно звучит синтезированная речь», — отметил вице-президент по инженерным вопросам Google Assistant Скотт Хаффман (Scott Huffman). Потому в конце концов и появились все такие речевые недостатки, как «ахи» и «хмыканья», играющие важную роль в коммуникации людей наряду с жестами рук и так далее — эти аспекты изучает прагматика (раздел лингвистики). В нескольких штатах вроде Техаса Duplex не будет работать — Google пока не получила там разрешения, но всё же почти на всей территории США в ближайшее время начнутся тесты. К сожалению, пока Duplex работает только на английском языке, но при этом Google потрудилась, чтобы система могла понимать множество диалектов и акцентов. Поисковый гигант не спешит в вопросе развёртывания Duplex ещё и потому, что хочет быть максимально осторожным в столь новой и пока не особенно изученной области, как искусственный интеллект. Это одна из причин, по которой первоначальное тестирование будет проводиться только с предприятиями, с которыми сотрудничает Google. Компаниям будет разрешено выйти из программы приёма звонков от Duplex. Также Google не желает пока, чтобы звонков от роботов было слишком много и старается исключить использования технологии для розыгрышей. Поэтому Duplex будет сообщать номер телефона или email пользователя, от имени которого звонит. Сообщается, что Duplex неплохо справляется, когда человек перебивает, отвечает на вопросы не по порядку и даже делает странные отвлечённые утверждения. Когда голос человека звучал смущённо или взволнованно, тон Duplex становился едва ли не извиняющимся — по-видимому, голосовой помощник старается имитировать внимательного и неконфликтного клиента. Конечно, система пока несовершенна: все звонки, с которыми Duplex не справляется, отправляются в Google для анализа и улучшения ИИ-алгоритмов. Например, сейчас ИИ можно сбить с толку, если бармен на просьбу забронировать столик ответит, что заказ может быть оформлен на 7 часов, но полное обслуживание работает только до 6 часов, так что придётся довольствоваться только едой, доступной в баре. Но ведь это только начало.

Исследователи из Дрезденского технического университета измерили тягу «невозможного двигателя» EmDrive, не требующего для работы топлива и нарушающего закон сохранения импульса, и пришли к выводу, что никакой магии здесь нет. Эксперимент показал, что зарегистрированная тяга объясняется недостаточным экранированием установки и, как следствие, ранее неучтенным воздействием магнитного поля Земли. О своих выводах ученые поделились на конференции Space Propulsion Conference. Исследователи под руководством Мартина Таймара измеряли тягу EmDrive с помощью крутильной установки, которую она последовательно совершенствовала в течение четырех лет. Принцип работы этой установки напоминает крутильные весы, изобретенные в конце XVIII века и применявшиеся для экспериментальной проверки законов Кулона и Ньютона. Крутильные весы представляют собой уравновешенный рычаг, подвешенный на вертикальной нити. Когда на рычаг действуют внешние силы, он поворачивается, и по углу отклонения можно судить о величине приложенных сил. В установке немецких ученых вместо нити использовались чувствительные крутильные пружины, которые удерживали камеру с двигателем, а смещение камеры измерялось с помощью лазерного интерферометра. Это позволило зафиксировать силу тяги величиной порядка нескольких микроньютонов. Разумеется, исследователи постарались как можно сильнее сократить возможное воздействие внешних сил, которое можно было бы спутать с тягой от «невозможного двигателя». Для этого камера была установлена на отдельном бетонном блоке, подавляющем вибрации фундамента. Камеру откачали до давления порядка одного паскаля (в 100 тысяч раз меньше атмосферного), защитили все важные части установки от внешнего электромагнитного излучения с помощью металлических листов, а также старались не допускать перегревания электроники, контролируя ее температуру с помощью инфракрасных камер. Перед проведением основных экспериментов физики откалибровали установку, чтобы убедиться, что они действительно исключили все внешние факторы. Наконец, при измерениях тяги исследователи поворачивали двигатель внутри камеры, чтобы проверить, не сказываются ли на результатах какие-нибудь неучтенные факторы. В идеальной ситуации, когда таких факторов нет, направление смещения камеры должно быть противоположно направлению тяги двигателя — так, при угле поворота двигателя 0 градусов смещение камеры положительно, при 180 градусов отрицательно, а при угле 90 градусов — вообще отсутствует. Измерения с двигателем EmDrive показали несколько иное поведение. Конечно, при нулевом угле сила тяги достигала четырех микроньютонов при мощности усилителя порядка двух ватт, а при повороте двигателя на 180 градусов смещение меняло знак. Таким образом, получалось, что отношение силы тяги к мощности примерно равно двум миллиньютонам на киловатт, что почти в два раза больше, чем результаты предыдущих экспериментов. Тем не менее при угле 90 градусов физики все так же регистрировали смещение камеры, хотя оно должно было отсутствовать. Кроме того, при подавлении силы электромагнитных колебаний внутри двигателя почти в сто тысяч раз величина тяги практически не изменялась. Это значит, что в действительности наблюдаемая в эксперименте тяга была связана не с двигателем, а с неучтенными внешними факторами. В качестве таких факторов может выступать магнитное поле Земли, отмечают исследователи. Физики добавляют, что все участвующие в эксперименте приборы были экранированы, а также использовались коаксиальные кабели везде, где только можно, однако поле все равно могло проникнуть внутрь установки через места их соединений. Конечно, оно должно было сильно ослабиться, однако величина измеренной тяги так мала, что ее вполне можно списать на этот эффект. В самом деле, напряженность магнитного поля Земли примерно равна 50 микротесла, а сила тока, питающего усилитель, достигала двух ампер. Используя закон Ампера, легко рассчитать, что в таких условиях тягу около двух микроньютон может создать участок провода длиной всего два сантиметра. Для устранения этой силы следует экранировать усилитель и камеру одновременно, увеличивая размер металлической клетки Фарадея. Авторы статьи подчеркивают, что во всех предыдущих измерениях тяги EmDrive такое экранирование не производилось, а потому их результаты следует тщательно перепроверить. Люди давно мечтают о межзвездных путешествиях, однако осуществить эту мечту мешает множество технических трудностей. Одна из самых больших — необходимость нести на борту космического корабля огромную массу топлива, поскольку иных технологий, позволявших бы развивать высокие скорости в космическом пространстве у нас пока нет. Мы полагаемся на реактивную тягу, и в этом как раз заключена одна из проблем. Чтобы космический корабль смог долететь до ближайшей к Солнечной системе звезде — Проксиме Центавра, (расстояние около 4,2 светового года), — потребуется масса топлива, сравнимая с массой Солнца. В настоящий момент ведутся разработки альтернативных способов разгона космических кораблей, например, с помощью тех же солнечных парусов, которые используют для движения энергию солнечного ветра или лазерного излучения. Например, проект Breakthrough Starshot предлагает запустить к Проксиме Центавра крошечные корабли (массой около одного грамма), которые будут разгоняться за счет солнечного ветра и достигнут звезды в течение двадцати лет. Однако такие технологии невозможно масштабировать на «человеческие» размеры. Двигатель EmDrive, еще одна альтернатива реактивной тяге, подавал надежды как технология, которая откроет нам путь к межзвездным путешествиям. Двигатель был предложен Роджером Шойером еще в 1999 году. Он состоит из несимметричного резонатора и магнетрона, который направляет в него электромагнитное излучение и возбуждает стоячие электромагнитные волны. В свою очередь, из-за несимметричности конструкции волны создают различное давление на стенки двигателя и являются источником тяги. Работа такого двигателя нарушает закон сохранения импульса, один из фундаментальных законов физики. Однако многочисленные эксперименты утверждали, что тягу EmDrive все-таки создает. Например, в опубликованной в ноябре 2016 года работе инженеры из NASA сообщали о тяге около 80 микроньютонов при приложенной электрической мощности порядка 60 ватт. А в сентябре прошлого года о работающем прототипе двигателя, «невозможного» с точки зрения науки, объявили также китайские исследователи.