Search the Community

Липецкие власти запускают проект "Чистое небо" с 17 июля 2018 года. Он предполагает перенос воздушных сетей связи в подземную канализацию. В течение месяца компаниям необходимо проработать инвестиционные предложения для реализации проекта. В первую очередь перенос "воздушки" затронет центральные улицы Липецка. Всего, по оценкам властей, необходимо будет проложить не менее 70 км кабельной канализации, каждый километр которой обойдется примерно в 300 тыс. рублей. Таким образом, на строительство всей сети потребуется 21 млн рублей. Власти предлагают бизнесу вложиться в проект, при этом они готовы компенсировать расходы отсутствием платы за аренду транспортных и световых опор. Если же компании не будут финансировать очистку города от воздушных линий, то администрация будет делать это самостоятельно, но в этом случае арендная плата за инфраструктуру будет повышаться. За последние два года в центральной части Липецка электросети местами были перенесены в новую подземную канализацию протяженностью 5 км. Кабель троллейбусной сети - 140 км линий - планируется полностью убрать под землю к осени. Всего же в городе более 4 тыс. км проводов протянуты над улицами.

Спутниковый оInmarsat и Deutsche Telecom совместно с технологическим партнером Nokia завершили создание земного сегмента European Aviation Network (EAN) — гибридной сети широкополосной связи с авиационными судами. Услуга будет предоставляться посредством спутниковой сети S-диапазона и LTE-сети. 5 февраля был завершен монтаж земного сегмента EAN — установка более 300 базовых станций сети в 28 странах Евросоюза, а также в Швейцарии и Норвегии. Станции позволят интегрировать наземную LTE-сеть со спутниковой. Требования к авиационной LTE-сети отличаются от стандартных: она должна обеспечивать связью объекты, перемещающиеся со скоростью до 1200 км/ч на высоте до 10 км. Спутник был выведен на орбиту летом прошлого года и после орбитальных испытаний введен в эксплуатацию в сентябре 2017 г. Несколько операторов, развивающих собственный сервис по предоставлению ШПД на борту самолетов, выступили с исковым заявлением, утверждая, что используя S-диапазон Inmarsat нарушает условия лицензии. Па период отработки взаимодействия спутниковой сети и сети LTE сервис будет предоставляться в тестовом режиме. Коммерческая эксплуатация, как анонсировали операторы, начнется в I квартале этого года. Пассажир должен получить канал не менее 75 Мбит/с, что позволит ему, по замыслу операторов, потреблять любой контент, в том числе тот, для доступа к которому требуется высокая скорость соединения. Испытания показали, что задержка в сети составляет около 100 миллисекунд. Первый заместитель директора Deutsche Telekom Рольф Нафзигер заявил, что компания прогнозирует в ближайшие 15 лет удвоение потребности в коммуникационной емкости для обеспечения ШПД на борту самолетов над территорией Европы. Поэтому сеть EAN создана с возможностью масштабирования под будущие запросы. Авиакомпании, входящие в International Airlines Group (в их числе — British Airways, Iberia, Aer Lingus и Vueling) уже начали установку оборудования на свои самолеты.

В любой отдельно взятый момент времени в мире примерно 59 000 воздушных судов находится в воздухе. Возможность эффективно отслеживать, мониторить и фиксировать данные об этих воздушных судах – важнейшая вещь. Без этого нельзя быть уверенным в безопасности пассажиров и экипажа, равно как и населённых пунктов на земле. Специализированное агентство ООН по информационным и коммуникационным технологиям – Международный союз электросвязи (ITU) – которое устанавливает мировые стандарты, обеспечивающие бесперебойное интерсоединение огромного числа коммуникационных систем, утвердило главные технические положения улучшенной системы автоматического зависимого наблюдения воздушных судов через спутник, что позволит отслеживать воздушные суда в полёте в любой точке мира. Автоматическое зависимое наблюдение воздушных судов (ADS-B) – это технология, в которой воздушное судно автоматически предоставляет, через канал передачи, данные с бортовых навигационных систем и систем определения местонахождения, включая идентификацию воздушных судов, четырёхразмерное позиционирование (долгота, широта, высота и время) и дополнительные данные. Технология называется «автоматической», поскольку процесс происходит без вмешательства пилота или запросов с наземных станций, и «зависимой», потому что данные зависят от бортовых систем. Система опирается на информацию для соответствующих операторов воздушных линий и центров контроля воздушного трафика, которые потом отслеживают воздушные суда, идентифицируя любые аномалии в их полётном профиле и инициируя экстренные процедуры в случае необходимости.

Работы по демонтажу воздушных проводов, в том числе линий связи, на Невском проспекте в Санкт-Петербурге перенесены на второй квартал 2018 года. Как пишет “Коммерсантъ”, это связано с тем, что операторы-хозяева кабелей не провели дополнительные работы. Ранее сообщалось, что демонтаж проводов в рамках акции “Чистое небо” начнется в конце 2017 года. Однако, по информации городских властей, операторы якобы не успели провести необходимые работы со своей стороны, поэтому сроки сдвигаются на весну - зимой этим заниматься проблематично из-за морозов. Если погода будет благоприятной, то работы могут начаться и раньше. Петербургский комитет по информатизации утверждает, что ведет переговоры с операторами, однако несколько провайдеров заявили изданию, что к ним чиновники не обращались. Участники рынка не исключают возникновения конфликта между властями и компаниями. Дело в том, что после демонтажа у провайдеров практически не будет выхода - размещать кабель придется в канализации “Ростелекома”. Единственной альтернативой называются кабели ГУП “АТС Смольного”, которое предлагает брать в аренду волокна на участках под Невским проспектом.

Команда, работающая над проектом компании Google, известным как Project Loon, заявила, что сможет обеспечить связь лучшего качества, используя меньшее количество воздушных шаров вследствие усовершенствования системы машинного обучения. Цель данного проекта компании Google состоит в обеспечении широкополосным доступом в Интернет жителей отдалённых регионов путём раздачи сигнала со специальных воздушных шаров, запущенных в стратосферу. Проект является частью отделения X – экспериментального отдела корпорации Alphabet. На четвёртом году реализации проекта инженеры, работающие над ним, заявили, что новые технологии машинного обучения смогут существенно сократить сроки запуска проекта. Изначально инженеры планировали расположить целый «флот» из шаров типа Loon вокруг всего земного шара, держа их на безопасном расстоянии друг от друга и производя замену воздушных шаров, которые слишком удалились от зоны, нуждающейся в связи. В настоящее время в команде, работающей над проектом, говорят о том, что найден способ держать шары в более концентрированном месте, благодаря улучшенной технологии контроля высоты и системы навигации. В Loon говорят, что воздушные шары теперь будут совершать небольшие петлеобразные движения над Землёй, а не обращаться вокруг всей планеты. Это означает, что обслуживание территории можно будет производить, используя 10, 20 или 30 шаров, а не 200, 300 или 400, – говорит шеф X Астро Тэллер. Помимо этого, в настоящее время для управления точностью полётов шаров Loon используется программная система искусственного интеллекта, а не навигационный план. Основная часть тестов системы Loon, по словам Тэллера, проводилась в Южной Америке.