К 2024 году китайская Geely будет располагать собственным 5-нм чипом для автопилота

[Ippolitovich]

Китайских автопроизводителей толкает к разработке собственных полупроводниковых компонентов не только сложившийся дефицит комплектующих, но и усиливающаяся конкуренция. Китайский автогигант Geely привлёк ресурсы местного подразделения Arm к разработке 7-нм и 5-нм процессоров для автопилота, а производитель бюджетных электромобилей Wuling рассчитывает к 2025 году на 90 % перейти на использование собственной элементной базы. О тенденциях местной отрасли поведал ресурс Nikkei Asian Review. Подразделение китайской Geely, специализирующееся на разработке компонентов (EcarX) и Arm China, как поясняет источник, уже разработали 7-нм чип SiEngine Dragonhawk 1, который будет использоваться к концу следующего года в машинах Geely и контролируемых ею марок для управления мультимедийными и телекоммуникационными функциями. Массовое производство 7-нм чипа к третьему кварталу начнёт тайваньская компания TSMC. Уже в 2024 году партнёры рассчитывают создать 5-нм чип для управления системами активной помощи водителю.

 

 

Не всем китайским автопроизводителям при этом требуются передовые функции и техпроцессы. Совместное предприятие SAIC-GM-Wuling Automotive, которое прославилось на весь мир своим компактным электромобилем Wuling Hongguang Mini EV с начальной стоимостью $4500, тоже приступило к разработке собственной полупроводниковой базы. К середине десятилетия оно рассчитывает на 90 % перевести выпускаемые в Китае собственные электромобили на использование самостоятельно разработанных чипов. Скорее всего, этим автопроизводителем движет желание защититься от дефицита и оптимизировать себестоимость продукции.

 

 

Компания Dongfeng Motor начала массовое производство силовой электроники для транспортных средств с силовыми установками нового поколения, к которым относятся и аккумуляторные электромобили. Крупный производитель электромобилей BYD собирается вывести своё полупроводниковое подразделение на биржу, чтобы привлечь средства на его развитие. Зарубежные автопроизводители тоже не упускают возможности если не создать собственные компоненты, то хотя бы заключить долгосрочные контракты с их поставщиками. Так поступила в отношении GlobalFoundries, например, американская Ford Motor. Разработку собственных чипов ведут Tesla и Volkswagen, а Toyota Motor силами специализированных подразделений их уже выпускает.

 

 

Китай, по оценкам экспертов, обеспечивает себя полупроводниковыми компонентами всего на 20 %, а местный автопром ограничен показателем в 5 %, и вряд ли в ближайшие годы пропорция изменится. Во всяком случае, выпускать чипы по передовым техпроцессам китайские компании не смогут из-за санкций США, поэтому местные разработчики будут сильно зависеть от внешних подрядчиков вроде той же TSMC. К счастью, подавляющая часть автомобильных компонентов может изготавливаться по достаточно зрелым литографическим нормам.