Поиск

Массивное цилиндрическое жилье может однажды приютить четырех астронавтов, отправленных в глубокий космос. Lockheed Martin показал, как могли бы выглядеть такие жилища, в четверг в Космическом центре им. Кеннеди, где аэрокосмический гигант по контракту с NASA разрабатывает прототипы жилых сред. Lockheed — один из шести подрядчиков (включая Boeing, Sierra Nevada Space Systems, Orbital ATK, NanoRacks и Bigelow Aerospace), которые получили в общей сложности 65 миллионов долларов от NASA на строительство жилого прототипа до конца года. Затем агентство изучит предложения, чтобы получить лучшее понимание системы и интерфейсов, которым нам нужны будут для жизни в глубоком космосе. Конструкция Lockheed использует многоцелевой логистический модуль Donatello, обновленный модуль эпохи космических шаттлов, который некогда предназначался для перевозки грузов на Международную космическую станцию. Но Donatello никогда не отправляли в космос, и теперь модуль трансформировался в прототип Lockheed. Где будут жить космонавты? Цилиндрическая капсула шириной примерно 5 и длиной 7 метров, по размерам с небольшой автобус. Но четырем астронавтам, которые будут в ней жить 30 или 60 дней, она будет тесновата. Капсула предназначена для размещения научных стоек, систем жизнеобеспечения, станций сна, тренажеров и роботизированных рабочих станций, говорит Билл Пратт, менеджер программы. «Представьте себе трейлер в глубоком космосе», говорит он. «Когда вы в трейлере, ваш стол становится вашей кроватью, и вещи постоянно передвигаются, поэтому вам нужно эффективно использовать пространство. Мы много над этим работаем». Команда использовала гарнитуры дополненной реальности, которые накладывают реальное оборудование с помощью симуляции для визуализации капсулы. Это позволяет экономить время и помогает Lockheed уловить ошибки на ранней стадии. Еще одна мера экономии: повторное использование Donatello. «Мы хотим добраться до Луны и Марса максимально быстро, и нам кажется, что у нас достаточно много инструментов, чтобы это осуществить», говорит Пратт, добавляя, что перепрофилирование материалов стало большой темой в Lockheed. Сама среда обитания является частью более крупной миссии по доставке экипажей на Луну и Марс. Окончательная версия капсулы будет прикреплена к Deep Space Gateway, космопорту, который будет вращаться вокруг Луны и выступать в качестве отправной точки для миссий по исследованию космоса. Астронавты будут вылетать на спроектированном для глубокого космоса, но еще не готовом космическом аппарате «Орион», при помощи Space Launch System, которую NASA считает «самой мощной ракетой» в истории. Gateway будет намного меньше 450-тонной Международной космической станции. В 75 тонн вмещается жилье, шлюз, двигательный модуль, порт стыковки и энергетический узел. Работа над «Орионом» идет, и ожидается, что беспилотная миссия на орбиту Луны (Eploration Mission-1) будет осуществлена к 2020 году. Exploration Mission-2, которая выведет экипаж на лунную орбиту, запланирована на середину 2022 года. В Комическом центре им. Кеннеди сейчас размещают тепловые щиты на «Орион». Разработка космического аппарата идет с 2004 года. Длительное время разработки связано в основном с требованиями космического аппарата для выхода в глубокий космос и суровыми условиями, с которыми он столкнется в ходе 1000-дневной поездки на Марс. К примеру, NASA требует, чтобы модуль экипажа «Ориона» имел нулевые дефекты сварки, в то время как даже в «Аполлонах» допускалось определенное количество дефектов на дюйм. «Это инфраструктура для стабильного исследования космоса силами людей, поэтому нужно учитывать каждый сценарий, который может возникнуть. Именно поэтому требования настолько строгие», говорит Лиза Каллахан, вице-президент и генеральный менеджер коммерческого подразделения гражданской программы Lockheed Martin. Сейчас Lockheed готовится выйти на финишную прямую. В следующем месяце Европейского космическое агентство представит Европейский сервисный модуль, который будет находиться ниже модуля экипажа в «Орионе», и вместе с этим начнется окончательный этап разработки.

Компания Lockheed Martin установила своеобразный рекорд — ее специалистами методом 3D-печати изготовлен свод топливного бака диаметром 1,16 м. Это самая большая деталь для космического аппарата, изготовленная Lockheed Martin с применением технологии объемной печати. Деталь напечатана из титана. Этот материал идеально подходит для космических аппаратов, поскольку он легкий и прочный. Однако изготовить из него такую деталь традиционным способом совсем непросто: по словам Lockheed Martin, это заняло бы не меньше года, причем более 80% материала ушло бы в отходы. Печатная деталь была сделана за три месяца. Деталь прошла тщательное тестирование, подтвердившее ее высокое качество и соответствие требованиям заказчика, которым выступает NASA. Отметим, что это не единичный проект — купола топливных баков, изготавливаемые методом 3D-печати, добавлены в каталог Lockheed Martin и доступны для заказа. В целом технология 3D-печати может сильно изменить космическую отрасль, позволяя строить космические аппараты быстрее и с меньшими затратами.

Электротранспорт все плотнее входит в нашу жизнь, но крупные компании зачастую могут удивить своими анонсами. К примеру, недавно производитель автомобилей премиум-класса Aston Martin заявил, что его новой моделью будет не автомобиль, а подводная лодка. Причем работать она будет на электричестве. Для реализации задуманного Aston Martin объединяет усилия с производителем гражданских субмарин Triton. Новый проект получил название Project Neptune Sub, а инженеры компаний очень долгое время работали над «правильным балансом между гидродинамикой, стилем и роскошью». Дизайн корпуса напоминает лучшие автомобили Джеймса Бонда (а ведь большинство тачек английского спецагента были произведены именно Aston Martin). Как заявил креативный директор автоконцерна Мерик Ричман, «Мы уделяем равное количество внимания как тем частям модели, которые на виду, так и тем, что скрыты под корпусом. Они не видны, но они оказывают влияние на восприятие конечного продукта в целом». Скорость подлодки в режиме катера составит порядка 9,2 километра в час, которая будет значительно выше под водой. Сама подлодка вмещает 2 человека и может погрузится на глубину до 500 метров. Заряда аккумулятора хватит на 12 часов любования подводными просторами. «Команда дизайнеров Aston Martin разработала три варианта стилей, каждый из которых предлагает уникальное сочетание цветов и отделки. Сотрудники Aston Martin будут и далее работать для еще большей персонализации субмарин».

Аэрокосмическое агентство NASA поделилась некоторыми деталями о разработке нового экспериментального летательного аппарата Low-Boom Flight Demonstrator (LBFD). Агентство заключило контракт на его создание еще в 2016 году, а сейчас рассказало о том, что пришло время к его разработке и созданию. Если эксперимент LBFD окажется успешным, то он сможет стать отправной точкой для разработки тихой сверхзвуковой технологии, а также создания сверхзвуковых и очень тихих пассажирских авиалайнеров. На прошедшей пресс-конференции заместитель директора Управления по исследованиям технологий аэронавтики Джейвон Шин объявил о том, что компания Lockheed Martin построит для агентства новый сверхзвуковой самолет. Стоимость контракта составляет 247,5 миллиона долларов. Представитель компании, также принимавший участие в этой конференции, пояснил, что этот самолет станет не просто прототипом, а настоящим исследовательским судном. Первые тестовые полеты нового сверхзвукового самолета должны будут начаться в 2021 году. Основная цель проекта — создание летательного аппарата с технологией, позволяющей снизить шум преодоления звукового барьера, что в перспективе позволит использовать самолеты, оснащенные такой технологией над американским континентом. Полеты экспериментального самолета будут проводиться над несколькими выбранными американскими городами, после чего NASA планирует провести опрос их жителей и узнать, слышали они чего-нибудь. В агентстве надеются, что успешный эксперимент позволит снять давний запрет на полеты сверхзвуковых самолетов над сушей. Для большинства коммерческих авиаперелетов вот уже почти полвека существует четкое ограничение скорости — 660 миль в час (около 1000 км/ч). С этой скоростью самолет стандартного размера, идущий на высоте 30 000 футов (около 9 км), преодолевает звуковой барьер и создает 30-мильный (48 км) непрерывный звуковой удар. В первом, приземном слое атмосферы возмущения при взлете и посадке самолета вызывают довольно неприятные последствия — стекла бьются, штукатурка трескается, а животные на фермах просто сходят с ума. В результате сверхзвуковые перелеты над территорией США находятся под запретом с 1973 года. Длина экспериментального аппарата LBFD будет составлять 29 метров, или примерно размер небольшого бизнес-лайнера. Высота полета будет составлять 17 тысяч метров. Машина сможет развивать скорость в 1,4 раза превосходящую скорость звука (примерно 1600 км/ч). Ранее NASA сообщало, что в рамках проекта планируется создать сверхзвуковой летательный аппарат, чей уровень шума не будет превосходить диапазон 60 до 65 дБА. По громкости это будет сопоставимо со звуком спортивного автомобиля на шоссе или монотонного гула разговоров в переполненном ресторане.

19 сентября Lockheed Martin представил новую линейку спутниковых платформ, которая должна удовлетворить всем сегодняшним запросам: от наноспутников до высокомощных космических аппаратов. Вице-президент Lockheed Martin Space Systems Рик Амброз заявил, что компания потратила около $300 млн на исследования и пересмотр всех своих предложений по спутниковым платформам. Прежде всего, новый подход позволит компании унифицировать многие разработки, которые сегодня идут параллельно по нескольким направлениям: военным, гражданским, научным, коммуникационным и другим. Более полное использование одних и тех же технологий — например, программного обеспечения — в аппаратах различного назначения, позволит уменьшить затраты и снизить стоимость изделий. Новая линейка состоит из следующих платформ: LM 500 Series: платформа для наноспутников, с возможностью создавать аппараты разной массы и мощности. LM 400 Series: модернизированный вариант существующей и давно используемой малой платформы. Может использоваться на низкой орбите, геостационарной и для межпланетных миссий. В изготовлении предполагается широко использовать новые технологии — например 3D печать, что позволит сократить гарантированный срок поставки аппарата до 24 месяцев. LM 1000 Series: новая разработка компании, платформа среднего класса. Платформа создана по запросу рынка на относительно недорогие космические аппараты, которые, тем не менее, могут нести достаточно большую полезную нагрузку и иметь достаточно высокую мощность. Эта платформа также может использоваться на всех видах орбит. LM 2100 Series: Модернизированная тяжелая платформа A2100 — один из самых известных продуктов Lockheed Martin на коммуникационном рынке.