Поиск

Испытания двигателей РД-171МВ для новой российской ракеты среднего класса "Союз-5" планируется начать в 2019 году, сообщает предприятие-производитель двигателей НПО "Энергомаш". "Сегодня компания активно готовится к производству двигателя РД-171МВ, первые испытания агрегатов которого стартуют уже в 2019 году", — говорится в сообщении. РД-171МВ разработан на базе самого мощного в мире жидкостного двигателя РД-170, различные модификации которого применялись в составе советской сверхтяжелой ракеты "Энергия" и российско-украинских ракет семейства "Зенит". "Союз-5" — ракета среднего класса, разрабатываемая в России на замену украинским "Зенитам". Носитель будет способен выводить на низкую околоземную орбиту до 17 тонн полезного груза, в том числе по пилотируемой программе, а на геостационарную орбиту (с помощью разгонного блока) — до 2,5 тонны. Первый полет новой ракеты намечен на 2022 год.

Компания ВТБ Страхование признана победителем конкурса на страхование рисков при запуске ракеты-носителя "Союз- 2.1а", разгонного блока "Фрегат", космических аппаратов "Канопус-В" (№ 3, 4) и при летных испытаниях этих аппаратов, следует из информации на сайте госзакупок. Общая страховая сумма по договору составляет 7,3 млрд руб. Страховка покрывает риски полной гибели ракеты-носителя при аварийном пуске, а также гибель и невыведение на расчетную орбиту космических аппаратов, выгодоприобретатель - Роскосмос. Договор действует с момента подписания до 31 декабря 2018 года. ВТБ Страхование получит по этому контракту 304,2 млн руб., начальная цена договора была установлена на уровне 338 млн руб. В торгах также участвовала компания "Согласие".

Немецкий автогигант BMW объявил о планах построить в Чехии полигон площадью 500 га для тестирования беспилотных и электрических транспортных средств. Это первый подобный проект компании в Восточной Европе, инвестиции в него превысят 100 млн евро. Запустить испытательную площадку в эксплуатацию планируется в следующем десятилетии. Там будут тестироваться системы помощи водителю и создано несколько сотен рабочих мест. Агентство Reuters отмечает, что стоимость рабочей силы в Чехии ниже, чем в соседней Германии. В BMW говорят, что принадлежащие компании объекты неподалеку от штаб-квартиры в Мюнхене, а также во Франции и Швеции уже нельзя расширить для тестирования самоуправляемых машин. BMW давно занимается разработкой беспилотного автотранспорта. Компания планирует представить автомобиль с высокой степенью автоматизации функций под названием iNEXT в 2021 году. BMW сотрудничает с Intel, Mobileye, Delphi, Continental и Fiat Chrysler в разработке и продвижении систем автопилота. «Сегодня мы находимся на пороге автономного вождения. Это значит, что мы будем много инвестировать в наше будущее», — заявил директор по управлению недвижимостью BMW Герберт Гребенк (Herbert Grebenc) на пресс-конференции в Праге.

Испытания в криогенной камере гигантского орбитального телескопа James Webb завершились в Космическом центре имени Джонсона в Хьюстоне (штат Техас). Как сообщил сегодня интернет-портал Space.com, охлаждение в камере до минус 233 градусов Цельсия обеспечивали два контура: внешний был заполнен жидким азотом, а внутренний - жидким гелием. Даже ураган "Харви", обрушившийся в августе нынешнего года на Техас, не прервал испытаний. Орбитальный телескоп находился в криогенной камере 90 суток, в это время проверялась не только устойчивость аппаратуры к сверхнизким температурам, но и возможности коррекции главного зеркала диаметром 6,5 м, составленного из 18 отдельных сегментов. "После 15 лет планирования испытаний, переоборудования криогенной камеры, сотни часов испытаний, призванных сократить возможность поломки аппаратуры, в результате усилий более 100 специалистов, работавших на протяжении 90 суток, испытания в криогенной камере успешно завершены", - отметил руководитель проекта создания орбитального телескопа Билл Охс. Теперь телескоп будет доставлен на испытательный стенд корпорации Northrop Grumman в Редондо-Бич (штат Калифорния), где к нему будет пристыкован двигательный отсек. После этого всю конструкцию подвергнут новой серии тестов на вибрацию и перегрузки. Вывод обсерватории на орбиту будет осуществлен в 2019 году ракетой-носителем Ariane 5 с космодрома Куру во Французской Гвиане, а затем телескоп после коррекции орбиты выйдет в точку Лагранжа L2 системы Солнце-Земля более чем в 1 млн километров от Земли. В течение шести месяцев вся бортовая аппаратура будет проверена, затем James Webb сможет начать регулярные наблюдения древнейших во Вселенной звезд и галактик, сформировавшихся вскоре после Большого взрыва. Срок его эксплуатации рассчитан на 10 лет.

До конца 2017 года в США планируют испытать ядерный реактор, который в будущем смогут использовать для миссий на Марс, передает телеканал «360». В NASA опубликовали видео и подробно рассказали, какой будет эта установка. Тесты проведут в Неваде. Уточняется, что одна установка способна производить до десяти киловатт электроэнергии за десять лет. В устройстве, которое заправляют ураном-235, три компонента, в том числе ядерный реактор и генератор переменного тока.

Сделан ещё один шаг, который должен продемонстрировать, какие преимущества несёт улучшенное спутниковое позиционирование для промышленности. Австралийское правительство запустило испытания SBAS – спутниковой системы дифференциальной коррекции для австралийского региона. «Мы знаем, что тесное сотрудничество с такими отраслями промышленности, как сельское хозяйство, является ключом к пониманию того, какие преимущества Австралия может получить от повышения точности позиционирования от нынешних 5-10 метров до 10 сантиметров и более того», – сказал министр ресурсов и территорий Северной Австралии Мэтт Канаван. Двухлетние испытания финансируют правительство Австралии в размере $12 млн и правительство Новой Зеландии в размере $2 млн. Испытаниями руководят правительственные агентства Geoscience Australia и Land Information New Zealand, в партнёрстве с технологическими компаниями GMV, Inmarsat и Lockheed Martin.

На площадке 254 космодрома БАЙКОНУР продолжается подготовка к запуску транспортного пилотируемого корабля (ТПК) «Союз МС-07» с очередным международным экипажем на борту. 9 ноября 2017 года специалисты предприятий РОСКОСМОСА транспортировали ТПК «Союз МС-07» в безэховую камеру (БЭК). В течение нескольких дней в БЭК будут проводиться испытания радиосистем космического корабля, обеспечивающих оперативную связь, передачу телеметрии и использующихся при сближении и стыковке ТПК с Международной космической станцией. Запуск ТПК «Союз МС-07» запланирован на 17 декабря 2017 года с космодрома БАЙКОНУР. В составе основного и дублирующего экипажей корабля и экспедиций МКС-54/55 космонавты РОСКОСМОСА Антон ШКАПЛЕРОВ и Сергей ПРОКОПЬЕВ, астронавты NASA Скотт ТИНГЛ и Джанетт ЭППС, астронавт JAXA Норишиге КАНАИ и астронавт ESA Александр ГЕРСТ.

«Уникальное селфи» инженера-оптика компании Ball Aerospace Ларкином Кери (Larkin Carey) на самом деле представляет собой фото, сделанное для проверки выравнивания зеркал телескопа James Webb («Джеймс Уэбб») перед важными криогенными испытаниями оптических систем телескопа. В ходе этого важного тестирования инженеры проверили выравнивание всех элементов оптической системы телескопа и продемонстрировали, что индивидуальные сегменты первичного зеркала могут быть ориентированы под требуемыми углами друг относительно друга и относительно остальных элементов оптической системы телескопа. Эти испытания проводились в имитированных «космических» условиях, в которых предстоит работать телескопу для сбора информации о недоступных прежде для наблюдений уголков Вселенной. Проверка оптической системы в сборе является очень важным этапом проекта, позволяющим подтвердить способность телескопа корректно работать в космосе. Для проведения этого испытания был использован вспомогательный элемент оборудования под названием ASPA (AOS Source Plate Assembly). Это устройство было размещено в верхней части подсистемы Aft Optics Subsystem (AOS) телескопа, представляющей собой черный усеченный конус, выступающий из центра главного зеркала телескопа. На представленном фото Ларкин Кери, лежащий на специальной «серферской доске» возле вершины конуса AOS и надвисающий над основным зеркалом телескопа, расположенным горизонтально, направляет фотокамеру в сторону вторичного зеркала телескопа (закрепленного на трех длинных мачтах напротив основного зеркала), в котором отражаются, как видно на снимке, сам Кери, завершивший недавно монтаж оптоволоконных кабелей устройства ASPA, мультисегментное основное зеркало и подсистема AOS в его центре. После завершения криогенного тестирования в Космическом центре Джонсона оптические и научные инструменты телескопа «Джеймс Уэбб» отправятся в г. Редондо Бич, штат Калифорния, где специалисты компании Northrop Grumman Corporation произведут интеграцию этих элементов оборудования с солнечными экранами и несущей шиной космического телескопа.

Компания Huawei отрапортовала о том, что её передовой 5G-маршрутизатор на основе технологий слайсинга (деление на сервисные слои) и 50GE Flexible Ethernet (FlexE) успешно прошёл строгие испытания. Речь идёт о проведении исследования в Европейском центре тестирования сетевых технологий (EANTC), который является одним из ведущих мировых независимых испытательных центров, специализирующихся на телекоммуникационных технологиях. В ходе испытаний маршрутизаторов серии ATN на базе технологии 50GE FlexE были протестированы рабочие режимы 50GE и сетевой слайсинг на базе технологии Flexible Ethernet, расширение пропускной способности и защитные переключения. Тестирование показало, что интерфейсы 50GE соответствуют требованиям коммерческого использования по всем оцениваемым показателям. Кроме того, установлено, что сетевой слайсинг на базе технологии Flexible Ethernet способен обеспечить чёткое разделение и изоляцию между сетевыми стратами (слоями), что гарантирует высокое качество сервисов. Тестирование подтвердило, что 50GE-интерфейс может быть расширен до 100 Гбит/с за счёт объединения на базе FlexE. В целом, испытания позволяют говорить о том, что разработки 50GE FlexE готовы для коммерческого использования. А это ещё на один шаг приближает коммерческое развёртывание мобильных сетей пятого поколения.

Холдинг «Швабе» готовит к тестовой установке высокотехнологичный комплекс пешеходной навигации, разрабатываемый к Чемпионату мира по футболу 2018. Речь идёт об «умной» информационной системе производства УОМЗ («Уральский оптико-механический завод» имени Э.С. Яламова»). Этот комплекс, как утверждается, на сегодняшний день не имеет аналогов в России. Смарт-комплекс может предоставлять ту или иную справочную информацию. На встроенном дисплее с поддержкой сенсорного управления может отображаться интерактивная карта, которая поможет найти нужный объект в городе. Предусмотрена возможность заказа такси и бронирования номера в гостинице. Система может быть оснащена кнопкой экстренной связи «гражданин-полиция». С её помощью при возникновении опасной ситуации горожане смогут оперативно связаться со стражами порядка и другими службами. Кроме того, стела может быть оборудована системой круглосуточной аудио- и видеозаписи для обеспечения мониторинга общественного пространства в требуемом поле видимости. Наконец, смарт-комплекс пешеходной навигации позволит подключаться к Интернету посредством беспроводной связи Wi-Fi, а также подзаряжать мобильные устройства через порт USB. Тестовая информационная стела будет установлена на городской набережной в историческом центре Екатеринбурга, где её сможет протестировать любой желающий. Планируется, что в июне следующего года «умные» указатели станут источником актуальной информации о событиях в рамках Чемпионата мира по футболу и облегчат городскую навигацию для иностранных гостей.

Пуск, как считают в США, самая стрессовая часть жизни спутника. Чтобы вынести экстремальную звуковую волну и вибрации, создаваемые двигателем ракеты, космический аппарат должен иметь твёрдую, надёжную конструкцию, если его хотят доставить на орбиту в работоспособном состоянии. В процессе акустических тестов, спутник GPS III SV02 непрерывно подвергался воздействию оглушающего звука, достигавшего 140 децибел, в специализированной тестовой комнате, оборудованной высокомощными сиренами. Для сравнения, такую громкость выдают истребители на палубе авианосца. Человеку, чтобы оглохнуть достаточно 85 децибел. GPS III SV02 – второй спутник этой программы, построенный компанией Lockheed Martin, успешно прошедший акустическое тестирование. Первый – GPS III SV01 – прошёл акустические тесты в 2015 году и законсервирован в ожидании запуска, который состоится в 2018 году. SV02 теперь готовится к прохождению термально-вакуумного тестирования, которое пройдёт этой осенью. Ожидается, что спутник будет полностью готов к запуску в начале следующего года. Конструкция спутников GPS III включает в себя модульную архитектуру, которая допускает внедрение новых технологий по мере того как они будут появляться в будущем, или внесение изменений, вызванных необходимостью для миссии ВВС. Спутники уже продемонстрировали совместимость как с Операционной системой следующего поколении (OCX), так и с существующим созвездием GPS.

Спутник мониторинга лесных пожаров "Канопус-В-ИК" может в два раза быстрее пройти летные испытания, сообщил гендиректор корпорации "ВНИИЭМ" Леонид Макриденко. "Я думаю, мы наверное раньше закончим летные испытания. Нам положено три месяца на летные испытания, и три месяца на зачетные. Я думаю, что мы за три месяца постараемся провести и летные, и зачетные", — сказал Макриденко на форуме "Армия-2017". Он отметил, что в рамках испытаний осталось провести калибровку инфракрасной камеры, основная задача которой — обнаружение очагов пожаров. По словам Макриденко, "Канопус" будет способен обнаруживать пожары пятном 5 на 5 метров. Для того, чтобы подтвердить эти характеристики, "ВНИИЭМ" вместе с МЧС строят специальные полигоны, на которых будут устраивать искусственные пожары. Он отметил, что сейчас ведется по 6-8 съемок в день. В основном снимались районы Сибири, Дальнего Востока и Казахстана.

Министр связи и массовых коммуникаций Российской Федерации Николай Никифоров принял участие в совещании у Председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева по вопросу развития электрического и беспилотного транспорта в РФ. В ходе заседания было отмечено, что в 2018 году в Москве могут состояться первые испытания сетей связи пятого поколения (5G) на беспилотном транспорте. Глава Минкомсвязи России Николай Никифоров сообщил, что использование стандартных сетей связи в беспилотном транспорте невозможно из-за низкой скорости прохождения сигнала от базовой станции до автомобиля: «Здесь необходимо использовать технологии сетей связи пятого поколения, которые имеют принципиально иные характеристики: всего одна миллисекунда задержки прохождения информации». Николай Никифоров напомнил, что в сетях четвертого поколения (4G) задержка передачи информации составляет примерно 20 миллисекунд. «В сетях 5G информации передается на огромной скорости — до 10 Гбит в секунду. На одном квадратном километре могут одновременно работать до миллиона устройств. Сети 5G также поддерживают высокую скорость движущимися объектами — до 500 км в час. Все это дает не только удобство пользования современными технологиями, но самое главное, безопасность для всех участников дорожного движения», — подчеркнул министр. Николай Никифоров сообщил, что уже в 2018 году в РФ могут состояться первые испытания сетей связи пятого поколения на беспилотном транспорте. «Москва хорошо подходит в качестве одного из ключевых городов для тестирования беспилотников. Для этого нужна высокая плотность базовых станций. Каждые 400–500 метров должна быть установлена новая базовая станция, подключенная по волоконно-оптической линии связи, — сказал глава Минкомсвязи. Думаю, что первый проект по 5G и полноценному беспилотному транспорту ждет нас в Москве уже в следующем году». Глава Минкомсвязи России напомнил, что 4 июля 2017 года Государственная комиссия по радиочастотам впервые выдала радиочастоты для тестирования в сетях связи пятого поколения. На полосах 3400–3800 МГц и 2520–29500 МГц будут развернуты фиксированный и мобильный сегменты 5G на Чемпионате мира по футболу 2018 года.

Компания ZTE Corporation объявила об оказании содействия China Unicom в проведении первых для оператора полевых испытаний 5G NR (New Radio). В ходе полевых испытаний, используя на частотах суб-6ГГц предкоммерческую версию базовой станции 5G ZTE с такими ключевыми характеристиками 5G, как Massive MIMO, LDPC (low-density parity check, низкоплотностный код) и др, China Unicom достигла скорости передачи данных до 2 Гбит/c для одного однопользовательского устройства. Данные испытания проводились в городе Шэньчжэнь на частоте 3,5 ГГц с пропускной способностью полосы в 100 МГц. Тестирование проводилось ZTE совместно со специалистами подразделения China Unicom в Гуандуне, департамента по строительству сетей, а также Института сетевых технологий China Unicom. Успешное проведение полевых испытаний стало подтверждением технических возможностей 5G, а также выявило коммерческий потенциал этой технологии в реальной сетевой среде. Это произошло благодаря тесному и плодотворному сотрудничеству ZTE и China Unicom в области 5G. В 2016 году China Unicom открыла лабораторию 5G, главная задача которой заключается в подтверждении практической реализации ключевых технологий данного стандарта и ускорении разработки архитектуры базовой станции и платформ нового поколения. После начала полевых испытаний в 2017 году, China Unicom активизировала свои усилия по верификации этой технологии. Оператор намерен ввести сеть 5G в предкоммерческую эксплуатацию в 2019 году, а в 2020 году приступить к полномасштабному развертыванию коммерческих сетей 5G. Выступая стратегическим партнером China Unicom, ZTE является одним из отраслевых лидеров в развитии и подготовке к коммерческому внедрению технологии 5G. Вместе с более чем двумя тысячами высококвалифицированных инженеров-исследователей, которые работают над данной технологией, компания ZTE стремится ускорить процесс стандартизации 5G, увеличивая инвестиции в продвижение стандарта нового поколения. В 2017 году ZTE выступила инициатором в 3GPP разработки неортогонального метода множественного доступа (NOMA, non-orthogonal multiple access), который в настоящее время является ключевой технологией для 5G NR. ZTE по-прежнему демонстрирует исключительные результаты в ходе второй фазы китайских общенациональных тестов технологии 5G, с успехом завершив тестирование по семи сценариям и установив ряд отраслевых рекордов по показателям скорости и производительности. ZTE стала первой компанией, которая на втором этапе китайских общенациональных тестов технологии 5G, успешно продемонстрировала сценарий mMTC, когда при увеличении коэффициента загрузки подключенных терминалов на 600% была достигнута производительность, эквивалентная подключениям устройств Интернета вещей в количестве 10 млн. подключений, что стало важным шагом на пути к реализации концепции Интернета всего (IoE).

Фонд перспективных исследований (ФПИ) начал лётные испытания в стратосфере, на высоте 15-20 километров, первого российского атмосферного спутника "Сова", сообщили в фонде. "Испытываемый прототип атмосферного спутника "Сова" должен подтвердить правильность заложенных технических решений, продемонстрировать достигнутые характеристики аппарата. Разрабатываемый образец предназначен для длительных, в течение нескольких месяцев, полетов на высотах 15-20 километров", – отметили в ФПИ. Как уточнили в фонде, уникальная особенность спутника — это гибкое крыло сверхбольшого удлинения. Под действием атмосферных возмущений крыло может изгибаться, но не разрушается. Его форма поддерживается распределенной системой управления. "Сфера применения данного аппарата – связь в труднодоступных районах, ретрансляция данных, мониторинг земной поверхности и околоземного пространства", – отметили в ФПИ. ФПИ в 2016 году успешно испытал прототип атмосферного спутника "Сова", оснащенного солнечными панелями и аккумуляторными батареями и предназначенного для освоения Севера. Продолжительность экспериментального полета составила тогда более 50 часов на высоте до 9 тысяч метров. Первый прототип атмосферного спутника имел девятиметровый размах крыла и предельно легкую конструкцию — 12 килограммов. "Тематика атмосферных спутников популярна за рубежом. Разработку подобных аппаратов ведут крупные компании. Однако основное отличие нашей разработки, совершенное в весовом плане гибкое крыло и распределенная система управления", – уточнил заместитель генерального директора ФПИ Игорь Денисов. Фонд перспективных исследований создан в 2012 году для содействия научным исследованиям и разработкам в интересах обороны и безопасности страны. Деятельность ведется по трем основным направлениям — химико-биологическому и медицинскому, физико-техническому, информационному. В конце 2015 года в структуре ФПИ был создан Национальный центр развития технологий и базовых элементов робототехники. В настоящее время фонд работает более чем над 50 проектами, для них созданы более 40 лабораторий в ведущих университетах, НИИ и оборонных предприятиях.

Дальневосточный федеральный университет (ДВФУ) и «Бакулин Моторс Групп» объявили о заключении соглашения о сотрудничестве, в рамках которого планируются испытания первых в России беспилотных автобусов «MatrЁshka». Договор подписали в Москве проректор по развитию ДВФУ Дмитрий Земцов и глава «Бакулин Моторс Групп» Алексей Бакулин. Одним из направлений сотрудничества станет запуск пилотного маршрута автобуса «MatrЁshka», который будет курсировать по кампусу ДВФУ на острове Русский. Подготовительные работы в рамках этого проекта пройдут в июне–августе, а начало испытаний намечено на первые числа сентября. «MatrЁshka» — это полностью автономный транспорт, разработанный резидентами Сколково. Он позволяет перевозить пассажиров, грузы и может работать в качестве коммунальной техники. Создатели утверждают, что беспилотники безопаснее традиционных автобусов, так как в них исключён человеческий фактор, приводящий к аварии, а искусственный интеллект отслеживает техническое состояние транспорта и при возникновении неполадок сразу отчитывается владельцам. Нужно отметить, что платформа беспилотного автобуса «MatrЁshka» получила поддержку межведомственной рабочей группы при президиуме Совета по модернизации экономики и инновационному развитию России, который курирует реализацию Национальной технологической инициативы (НТИ). Сообщается также, что в ДВФУ планируется создание новых лабораторий беспилотных транспортных средств и системы для их испытаний на дорогах общего пользования.

В Клиническом центре имени М.Ф.Владимирского (МОНИКИ), по сообщению сетевого издания «РИА Новости», стартовали испытания российского экзоскелета «Экзоатлет». «Экзоатлет» — это отечественный проект по созданию медицинского роботизированного «костюма» для реабилитации и социальной адаптации людей, страдающих нарушениями локомоторных функций нижних конечностей. Разработку ведёт российская компания ООО «ЭкзоАтлет». Экзоскелет обеспечивает поддержание позы и баланса при ходьбе. Система подходит для реабилитации пациентов, перенёсших тяжёлые травмы, операции, а также людей с заболеваниями опорно-двигательного аппарата или нервной системы. По сути, «Экзоатлет» предоставляет таким пациентам новую степень свободы. Сообщается, что «полевые» испытания экзоскелета будут проходить с участием шести пациентов после инсульта и с диагнозом «рассеянный склероз». В течение двух недель им предстоит пройти десять тренировок. Первое занятие проходит в брусьях, а потом пациенты постепенно начинают осваивать ходьбу вперёд. «Задача реабилитации — освоить паттерн движения, чтобы бедро поднималось выше и двигалось по правильной траектории. И мы уже наблюдаем после трёх занятий в экзоскелете, как некоторые пациенты проходят коридор — туда-обратно без каких-либо других приспособлений», — говорят разработчики системы. Нужно отметить, что экзоскелет постоянно совершенствуется. С помощью системы «Экзоатлет», которая закрепляется на человеке как внешний скелет, пациенты получают возможность вставать, садиться, ходить, подниматься и спускаться по лестницам без посторонней помощи. Компьютер с системой управления и аккумуляторы, которых хватает на шесть–восемь часов в режиме движения, размещены сзади.

ZTE Corporation объявила о завершении полевых испытаний mMTC во второй фазе испытаний 5G в Китае. Результаты испытаний показали, что количество подключенных терминалов было увеличено почти на 600%, достигнув эквивалентной плотности в 10 миллионов соединений. Это свидетельствует о значительном прорыве на пути к будущему интернету всего (IoE). ZTE использует технологию многопользовательского совместного доступа (MUSA) для значительного увеличения количества подключений, обеспечивая эффективную поддержку сценариев, предполагающих массовые соединения с низким энергопотреблением. Внедряя короткие расширенные коды в сложное поле, технология MUSA, предложенная ZTE, является единственным в отрасли решением многопользовательского доступа, которое в условиях высокой загруженности способствует увеличению количества соединений в три-шесть раз. Технология исключает необходимость планирования ресурсов и упрощает синхронизацию и управление мощностью. В дополнение к этому, технология использует усовершенствованную последовательность широкополосного спектра и технологию SIC, упрощает внедрение терминалов и снижает потребление энергии. Испытания являются крупнейшей в мире региональной площадкой по проведению тестирования технологии 5G, в 2017 году китайские испытания 5G уже перешли во вторую фазу – стадию проверки технического решения. Городами для проведения испытаний были выбраны Хуайжоу и Пекин, где такие условия, как 5G NR @ Sub-6GHz, 5G NR @ mmWave, массовые межмашинные соединения (mMTC) и сверхнадежная связь с низкой задержкой (uRLLC), полностью доступны и удовлетворяют всем требованиям испытаний и исследований, необходимых для крупномасштабного коммерческого внедрения 5G в будущем. Тестирование mMTC является важной частью второй фазы испытаний 5G в Китае. Используя запатентованный дизайн структуры фреймов и технологию MUSA, ZTE достигла лидирующих позиций в отрасли. Компания провела демонстрацию технологии для дальнейшего продвижения 5G в сценариях, требующих массовых соединений и низкого энергопотребления. В предстоящую эру 5G массовые соединения и большие данные призваны стать ключевыми тенденциями, а Интернет вещей (IoT) будет основной движущей силой развития 5G. В будущем миллиарды мобильных терминалов будут интегрированы в такие области, как робототехника, искусственный интеллект (AI) и автономные автомобили. mMTC является одним из трех основных сценариев применения, признанных Международным союзом телекоммуникаций (МСЭ-R). Это один из ключевых показателей эффективности сетей 5G, который должен достигать плотности в 1 млн соединений на квадратный километр. Массовые соединения являются серьезной задачей для сетей 5G. В традиционной мобильной сети, если оказание услуги инициирует использование большого количества терминалов, потребляются огромные ресурсы планирования и электроэнергия. Решение этих проблем стало основной предпосылкой для поддержки сценариев с массовыми соединениями. Компания ZTE, как один из главных членов группы по продвижению IMT-2020 (5G) в Китае, берет на себя инициативу по выполнению ряда ключевых задач в области технических исследований и разработки продуктов, что обеспечивает лидерство компании в исследованиях и стандартизации ряда ключевых технологий 5G. После завершения первой фазы научно-исследовательских испытаний технологии 5G в Китае ZTE в полной мере мобилизовала свои ресурсы для второй фазы. Используя новейший IT-модуль базовой станции (BBU), 5G многодиапазонный активный антенный блок (AAU) и новые технологии радиоинтерфейса (NR), ZTE развернула эксплуатационные тесты для удовлетворения ключевых требований к производительности в типичных сценариях применения: в условиях высокой спектральной эффективности, большой плотности соединения, высокой надежности и при низких задержках воздушных интерфейсов. Испытания также способствуют коммерциализации продуктов 5G и облегчают проверку технического решения перед началом крупномасштабного коммерческого использования 5G, закладывая прочную основу для коммерческой доступности 5G в Китае к 2020 году.

Компания Boeing приступила к исследованиям возможности создания коммерческих пассажирских беспилотных самолётов, в системе автопилота которых будет использоваться искусственный интеллект для принятия решений в ходе полёта. На брифинге в преддверии старта Парижского авиашоу крупнейший в мире производитель самолётов объявил о намерении протестировать некоторые из технологий для беспилотников в следующем году. «Базовые блоки для создания технологии уже имеются», — подчеркнул Майк Синнетт (Mike Sinnett), бывший главный инженер проекта Boeing 787 Dreamliner и в настоящее время вице-президент Boeing, отвечающий за будущие инновационные технологии. Действительно, уже сейчас авиалайнеры могут выполнять взлёт и посадку, а также лететь на автопилоте с помощью бортового компьютера без вмешательства человека. И количество пилотов на обычном пассажирском самолёте уже сократили с трёх до двух человек. Синнетт добавил, что интерес Boeing к беспилотным технологиям также обусловлен нехваткой пилотов во всём мире, и эта проблема в дальнейшем станет ещё более острой, так как глобальный спрос на воздушные перевозки продолжает расти. Синнетт, который является бывшим пилотом, планирует протестировать этим летом новую технологию с использованием искусственного интеллекта на тренажёре, а в следующем году технологию испытают в реальных условиях. Это будут экспериментальные полёты с инженерами и пилотами на борту, но без пассажиров. Беспилотные самолёты должны соответствовать стандартам безопасности авиаперевозок, для которых 2016 год был самым безопасным, согласно данным веб-сайта Aviation Safety Network (ASN), отслеживающего авиационные происшествия. Также необходимо будет убедить в безопасности их использования регулирующие органы, которые пока ещё не определились, как сертифицировать такие самолеты.

Из последних сообщений американской компании Blue Origin стало известно о провале во время стендовых испытаний их двигателя ВЕ-4, сконструированного по аналогии российского двигателя РД-180.На своей страничке в известном микроблоге Twitter, компания отписалась о потере набора испытательного оборудования для топливной системы одного из тестовых стендов ВЕ-4. Однако, чем-то необычным сама компания эту «неудачу» не считает, комментируя это тем, что на время разработки это вполне возможно и в ближайшем будущем планируется возобновление испытаний. Как отмечает онлайн-издание Space News, саму причину, приведшую к провальной аварии, и насколько велики ее масштабы, Blue Origin не разглашает.Разработка и строительство новых двигателей ВЕ-4, для которых в качестве топлива используется сжиженный природный газ и жидкий кислород, началась с целью заменить ими российские двигатели РД-180, которые устанавливаются на американских ракетах-носителях Atlas. В 2014 году, Конгресс США распорядился прекратить использование российских двигателей и по максимуму заняться разработкой и строительством аналогичных моделей в Америке. Но в прошлом году США объявили о своих намерениях совершить до 2022 года закупку наших РД-180 в количестве 18 штук.

В конце прошлого года сообщалось, что ВТБ24, один из крупнейших российских коммерческих банков, протестирует систему биометрической идентификации клиентов по голосу. И вот теперь финансовая организация отрапортовала о результатах испытаний. Голосовая биометрия позволяет верифицировать обратившегося в контакт-центр человека по его речи. Одним из преимуществ такого типа распознавания личности является привлекательное соотношение надёжности технологии и стоимости её внедрения. Кроме того, благодаря анализу голоса можно упростить процедуру идентификации по паспортным данным и другим традиционным параметрам. Механизм использования голосовой биометрии прост. Сначала клиенту необходимо оставить голосовой эталон в банке. При последующих обращениях комплекс будет осуществлять сверку голоса с сохранённым образцом и на основании результатов проверки идентифицировать клиента или запрашивать дополнительные данные. Тестирование технологии проводилось в контакт-центре ВТБ24 при участии сотрудников банка и при сравнении примерно 15 тысяч голосовых моделей. «По результатам исследований мы убедились, что использование голосовой биометрии позволит не только существенно сократить процедуру идентификации клиента, но и создать удобный, надёжный процесс подтверждения всех его операций», — заявляет финансовая организация. Предполагается, что в перспективе использование голосовой биометрии позволит перевести проверку подозрительных клиентских транзакций на автоматический контроль и существенно сократить количество мошеннических операций — до уровня статистической погрешности. Применение технологии также значительно сократит время идентификации клиента.

Дорожные пробки в час пик стали обычным явлением во многих городах мира. Нет ничего хуже, чем сидеть в длинном ряду машин, никуда не двигаясь. Возможно, это было главным мотивом решения онлайн-сервиса по заказу такси Uber инвестировать в технологии, которые в конечном итоге приведут к летающему такси. В ходе мероприятия Uber Elevate компания объявила о планах создать к 2020 году рабочий прототип летающего автомобиля. Его первый показ состоится в международном аэропорту Даллас/Форт-Уэрт, хотя Uber планирует показать новинку под рабочим названием Uber Elevate Network в том же году и в Дубае на выставке 2020 World Expo. Предполагается, что Uber Elevate Network будет готов к использованию в службе такси в 2023 году. В разработке летающего электромобиля принимают участие компании Embraer и Bell Helicopter. Его испытания, намеченные на 2020 год, будут проводиться в Дубае и Далласе (Техас). В отличие от существующей модели Uber, которая представляет собой транспортировку пассажира из пункта А в пункт Б, компания предполагает, что города будут обслуживаться несколькими центрами для летающих такси. Центры будут расположены в «главных локациях», чтобы максимально повысить их ценность. В настоящее время Uber находится в поиске идеальных мест расположения таких центров. Для этого он сотрудничает с Hillwood Properties в Далласе и Форт-Уэрте, и несколькими компаниями по недвижимости в Дубае.

Практическая отработка новой федеральной системы контроля и управления трафиком малых беспилотных авиационных систем (БАС) на основе технологий ГЛОНАСС начнется в 2017 году. Об этом было объявлено вчера на 11-м международном навигационном форуме «Навитех», который проходит в Москве с 25 по 28 апреля. Система создается на основе специальной наземной инфраструктуры, разработанной специалистами холдинга «Российские космические системы». Специалисты РКС представили на форуме разработки в области информационного обеспечения полетов малых беспилотных авиационных систем. Они позволят организовать эффективное и безопасное массовое применение беспилотников в воздушном пространстве России. Новая наземная инфраструктура в режиме реального времени будет принимать, обрабатывать и распространять информацию о местоположении, маршруте и параметрах полета тысяч БАС над территорией России. Маршрут выстраивается автоматически по заявке оператора летательного аппарата. Данные будут передаваться с помощью существующих систем сотовой связи, УКВ-передатчиков и спутниковой связи. Предполагается, что внедрение новой системы контроля и управления снизит операционные затраты владельцев малых БАС за счет снижения рисков и создания условий для появления индустрии страхования аппаратов, удобных сервисов и облачного программного обеспечения для расширения возможностей дронов.

Космический корабль "Союз МС-04", старт которого запланирован на 20 апреля, успешно прошел испытания на герметичность, сообщили в четверг в "Роскосмосе". "Специалисты РКК "Энергия" и КЦ "Южный" на космодроме Байконур успешно завершили испытания на герметичность транспортного пилотируемого корабля (ТПК) новой модификации "Союз МС-04", — говорится в сообщении. На "Союзе МС-04" отправятся с космодрома Байконур к МКС российский космонавт Федор Юрчихин и американский астронавт Джек Фишер. Испытания проводились в вакуумной камере 17Т523М, которую ввели в строй после капитальной реконструкции в 2016 году. Впервые камеру объемом около тысячи кубических метров использовали в конце 1987 года для испытаний на герметичность крупногабаритных отсеков и пневмогидросистем орбитальных кораблей "Буран". Длина камеры составляла 10 метров, высота — 11 метров. После закрытия программы "Буран" вакуумная камера не использовалась. В результате восстановления и модернизации на ее базе был создан уникальный, не имеющий аналогов в мире комплекс 17Т523М объемом 1515 кубических метров. Увеличения объема на треть удалось достичь за счет соединения вертикального корпуса камеры 17Т523 с горизонтальным корпусом вакуумной камеры ВУ-600Г, так и не введенной в эксплуатацию на другом объекте. Благодаря новой конфигурации комплекс мог использоваться для испытаний крупногабаритной космической техники как в горизонтальном, так и в вертикальном положении.

Компании МТС и Ericsson объявили о проведении первых в России успешных испытаний технологии мобильной связи пятого поколения (5G) в движении. Тестирование осуществлялось на московском стадионе «Открытие Арена», где базовая станция, работающая в диапазоне 14,5–15,3 ГГц, передавала сигнал на движущийся прототип смартфона. Пропускная способность канала связи достигла 25 Гбит/с. Такая скорость, к примеру, даёт возможность загрузить часовой фильм в HD-качестве менее чем за три секунды. В ходе испытаний применялись самые современные телекоммуникационные технологии. Речь, в частности, идёт о средствах Multi-User и Massive MIMO с массивом приёмо-передающих антенн и возможностью одновременного обслуживания нескольких абонентов в одном секторе соты на одной полосе частот. Эти системы значительно повышают скорость передачи данных и эффективность использования частотного ресурса. Кроме того, применялась технология Beam Tracking, которая обеспечивает устойчивое подключение пользовательских устройств и наилучшую пропускную способность при их передвижении. Наконец, говорится о средствах Dynamic TDD: они повышают скорость передачи данных и эффективность использования ресурсов беспроводной сети за счёт динамического перераспределения пропускной способности при передаче трафика в нисходящем и восходящем каналах. Проведённые тесты — часть стратегического партнёрства МТС и Ericsson в рамках подписанного в декабре 2015 года соглашения о сотрудничестве в области разработки и внедрения технологий 5G в России.