Поиск

Генеральный директор спутникового оператора Inmarsat Руперт Пирс заявил, что компания имеет отличные перспективы и продаваться не намерена. Ранее президент EchoStar Чарльз Эрген высказал мнение, что в ближайшем будущем на спутниковом рынке будут эффективны только очень крупные игроки, каким могла бы стать компания, включающая активы EchoStar и Inmarsat. По словам Руперта Пирса, два предложения о покупке Inmarsat, полученные от EchoStar, не позволяют относиться к ним серьезно, поскольку в них оценка компании была неадекватно занижена. Он отметил, что Inmarsat не собирается продавать кому-либо свой бизнес, поскольку чувствует уверенность в собственном будущем и не видит необходимости в слиянии с другой компанией. Оператор, добавил Пирс, уверен в своих перспективах и стратегии, основанной на самостоятельной деятельности. Таким образом заявление Пирса аннулирует и возможное предложение еще одного оператора — Eutelsat — который тоже проявлял интерес к активам Inmarsat. 7 августа президент компании EchoStar Чарльз Эрген заявил, что спутниковая индустрия находится в стадии «фундаментального сдвига парадигмы» от телевещания к широкополосному доступу. Будущее индустрии — в обеспечении интернет-доступа через спутники, находящиеся на разных орбитах. Именно поэтому, считает Эрген, отрасль нуждается в более крупных игроках, так как только крупные компании сумеют удовлетворить глобальный запрос на коммуникационные услуги. По его словам, большинство компаний, включая EchoStar, слишком малы, чтобы в полной мере принять это новое будущее. Объединение активов EchoStar и Inmarsat позволили бы сформировать компанию, которая, по оценке Эргена, могла бы адекватно реагировать на запросы современного рынка. Он убежден, что обе компании выиграли бы от слияния. Основной причиной провала переговоров об объединении Эрген считает британские законы, регулирующие слияния и поглощения. Согласно этим законам компании обязаны обнародовать информацию по ходу ведения переговоров. Глава EchoStar считает, что переговоры с глазу на глаз были бы более эффективны и позволили бы разрешить все возникшие противоречия, в том числе в оценке стоимости бизнеса Inmarsat. Публичность, считает Эрген, в данном случае нанесла серьезный вред переговорам. Hughes Network Systems (NHS), отделение EchoStar, предоставляющее услуги спутникового ШПД в Ка-диапазоне, является самым прибыльным подразделением корпорации. За II квартал 2018 года выручка HNS составила $426,3 млн., что на 17,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В то же время EchoStar Satellite Services, куда входит платформа непосредственного спутникового телевещания Dish Networks, собрала за II квартал $95,4 млн., и это на 3% меньше, чем в тот же период 2017 года. В этом году Dish Networks был вынужден сократить количество используемой спутниковой емкости. Доходы Inmarsat за II квартал 2018 года составили $371,8 млн., что на 5% больше, чем во II квартале 2017 года. Наибольший рост — 38,7% — отмечен в авиационном секторе. В остальных секторах — морском, государственном, корпоративном — рост выручки составляет единицы процентов, но падения не зафиксировано ни в одной из областей деятельности компании.

Британский спутниковый оператор Inmarsat второй раз за месяц отклонил предложение американского EchoStar о покупке бизнеса компании. В этот раз предложенная сумма равнялась 3,2 млн.евро. В первый раз EchoStar предложил купить бизнес Inmarsat 8 июня. Теперь, после второго отказа, по британским законам EchoStar обязан выждать 6 месяцев прежде, чем выдвигать новое предложение, если не изменятся условия – например, не появятся новые игроки, желающие приобрести Inmarsat. Однако представители EchoStar объявили, что компания откажется от новых попыток поглотить британскую компанию. Совет директоров Inmarsat, в свою очередь, 6 июля заявил, что EchoStar «значительно недооценивает стоимость Inmarsat и самостоятельные перспективы оператора» — по их мнению, любое предложение ниже 600 евро за акцию не имеет смысла. Inmarsat владеет 13 спутниками, которые предоставляют связь в L-диапазоне для служб безопасности морской и аэронавигации, а также широкополосный спутниковый интернет в Ka-диапазоне. EchoStar, в свою очередь, оперирует 18 спутниками. Ранее сообщалось, что Eutelsat также выражал заинтересованность в приобретении Inmarsat и консультировался по этому вопросу с финансистами, однако конкретного предложения со стороны компании не последовало.

Оператор спутниковой сети мобильной связи Inmarsat и разработчик аппаратуры для мобильной спутниковой связи Addvalue подписали контракт о совместной разработке блока для осуществления межспутниковой связи. Согласно подписанному 28 июня контракту, Addvalue совместно с Inmarsat разрабатывает коммуникационный блок, который можно будет установить на любой космический аппарат, вплоть до небольших спутников массой около 50 кг. С помощью этого блока спутник, при помощи глобальной геостационарной сети Inmarsat будет связываться с контрольным центром оператора, находящемся в любой точке Земли. Еще в августе 2017 года Addvalue и Inmarsat объявили о заключении предварительного соглашения о совместной разработке и запуске сервиса Inter-Satellite Data Relay Service (IDRS). С помощью него операторам низкоорбитальных спутниковых систем получат доступ к контролю и управлению космическими аппаратами, независимо от того, находятся ли они в зоне видимости контрольной станции оператора или нет. Спутники, находящиеся на негеостационарных орбитах, не могут все время быть в зоне видимости какой-либо одной точки на Земле. Поэтому оператор негеостационарной системы вынужден либо смириться с потерей контроля над частью группировки, либо строить контрольные станции в разных точках Земли, что повышает затраты на создание и эксплуатацию системы. Актуальность проблемы связи и контроля за низкоорбитальными группировками возросла в последние несколько лет после того, как несколько компаний объявили о своих планах по запуску и эксплуатации таких группировок. В середине июня Компания Audacy получила первую лицензию Федеральной комиссии США по связи (FCC) на предоставление коммерческих услуг по межспутниковой трансляции данных с космических аппаратов. Сервис также предназначен для контроля негеостационарных спутников, находящихся вне зоны видимости оператора. В 2016 году Eutelsat совместно с Airbus начали эксперимент по межспутниковой передаче данных. Его цель — организация оптимальной коммуникационной спутниковой сети, работающей на низкоорбитальных и геостационарных спутниках. Некоторые низкоорбитальные системы, предназначенные для предоставления услуг ШПД, будут изначально оборудованы аппаратурой для межспутниковых коммуникаций Например, систему межспутниковой связи предполагается реализовать в LeoSat.

Спутниковый оператор Eutelsat рассматривает возможность приобретения активов еще одного оператора — Inmarsat. При этом Eutelsat не гарантирует, что конкретное предложение будет сделано. Eutelsat провел консультации о финансировании потенциальной заявки на приобретение Inmarsat. После этого акции Inmarsat выросли на 6,6%, достигнув максимального значения за последние семь месяцев. Рыночная стоимость компании оценивается около $3,9 млрд. Акции Eutelsat упали на 8,4%, рыночная стоимость этого оператора оценивается в $4,4 млрд. Eutelsat, в связи со слухами, возникшими на рынке, и в соответствии с запросом Комиссии по приобретениям и слияниям Великобритании, распространил заявление, в котором сообщает о своем интересе приобрести Inmarsat. В нем говорится, что Eutelsat «рассматривает возможное предложение для Inmarsat, без какой-либо уверенности в том, что предложение будет сделано». Согласно британским правилам, Eutelsat должен будет до 23 июля объявить, намерен ли он сделать конкретное предложение о приобретении Inmarsat или что он решил не делать этого. Eutelsat — третий по величине спутниковый оператор — основной доход получает от услуг телевещания и передачи видео. Сегодня доходы с этого сектора спутниковой индустрии имеют тенденцию к падению. В то же время, то, на чем специализируется Inmarsat — широкополосная связь с подвижными объектами — считается одной из самых перспективных точек роста спутникового рынка. Купить Inmarsat также намеривался американский спутниковый оператор EchoStar, но акционеры Inmarsat отклонили это предложение.

Оператор спутниковой подвижной связи Inmarsat отклонил предложение EchoStar об объединении. Основная причина — недостаточная цена, предложенная американской компанией. На прошлой неделе Inmarsat провел переговоры с EchoStar о возможном приобретении. Но, как пишет Financial Times со ссылкой на слова представителя Inmarsat, американская компания сильно недооценила бизнес британского оператора. При этом отказ от предложения EchoStar положительно повлиял на курс акций Inmarsat: на торгах и в пятницу, и в понедельник их курс рос примерно на 14%. Аналитики Via Satellite считают, что сейчас Inmarsat “очень уязвим” к подобным предложениям. Причина в том, что оператор имеет устойчивую абонентскую базу своего низкоскоростного голосового сервиса и сервиса передачи данных, приносящую устойчивый доход. Однако, классический сервис Inmarsat перестает удовлетворять потребителей и качеством (в основном скоростью доступа) и ценой. Понимая это, оператор, развивает свой ШПД в Ка-диапазоне, но тот пока не приносит ожидаемых доходов. Аналитики сходятся во мнении, что компания, несомненно, выживет, как самостоятельный и независимый бизнес, но акционеры хотят более активного роста. И выход они ищут в объединении с компанией, которая может вывести Inmarsat на новые рынки. EchoStar, имея большой опыт работы с DTH и со спутниковым интернетом, могла бы дать толчок сервису Inmarsat на массовом рынке и рынке SOHO в США. Но, имея отличные активы и налаженный бизнес, акционеры Inmarsat хотят получить за них адекватную цену.

Комитет Международной морской организации (ИМО) по безопасности на море (MSC) официально одобрил новый сервис Inmarsat Fleet Safety для использования в Глобальной морской системе связи при бедствии (ГМССБ). Также ИМО одобрила введение услуги ГМССБ от Iridium и согласилась рассмотреть предложение китайской системы BeiDou. Глобальная морская система связи при бедствии (Global Maritime Distress and Safety System) — система аварийной связи, которую разработали члены ИМО. Требованию ГМССБ должны соответствовать все суда, попадающие под действие Международной конвенции о безопасности жизни на море. Сервис Inmarsat Fleet Safety официально одобрен комитетом ИСО по безопасности на море для использования в ГМССБ, что позволяет владельцам судов, добавив модуль морской безопасности (MST), совмещать в рамках одного терминала — FleetBroadband или Fleet One — и широкополосный доступ, и ГМССБ. По мнению Inmarsat, ввиду того, что терминалами FleetBroadband или Fleet One оборудованы уже десятки тысяч судов, внедрение системы Fleet Safety должно пройти безболезненно. В дальнейшем Inmarsat намерен объединить FleetBroadband и MST в одном устройстве, обеспечивающем скорость доступа свыше 1 Мбит/с. Inmarsat уже более 40 лет работает в области обеспечения безопасности морских перевозок. Системами ГМССБ Inmarsat-C оборудовано более 160 тыс. судов. Для Морских спасательных координационных центров (MRCC) Inmarsat разработала бесплатную веб-службу RescueNET, связывающую текущие и будущие службы безопасности Inmarsat и координирующую их в режиме реального времени во время операции поиска и спасения. Также комитет по безопасности на море Международной морской организации признал, что сеть Iridium отвечает всем критерии ИМО, необходимых для предоставления услуг ГМССБ. Заявку Iridium в ИМО спонсировали США, поэтому MSC назначил США ответственным членом ИМО за взаимодействие оператора с Международной организацией подвижной спутниковой связи (ИМСО, Mobile Satellite Organization — IMSO), которая будет следить за прогрессом в реализации услуги ГМССБ Iridium. Этот спутниковый оператор продвигает услуги ГМССБ с 2013 года, начало штатной эксплуатации намечено на 2020 год. Перед этим оператору предстоит провести ряд испытаний работы системы. Президент Inmarsat Maritime Рональд Спитт поздравил Iridium и BeiDou с достижениями в продвижении услуг ГМССБ и отметил, что все компании должны поддерживать высокие стандарты ИМО для систем безопасности. Исполнительный виц-президент Iridium Брайан Хартин отметил, что Iridium с его глобальным охватом расширит возможности ГМССБ, особенно на самых удаленных морских путях. Inmarsat использует космические аппараты, находящиеся на геостационарной орбите, что исключает использование сервиса в приполярных областях. Спутники Iridium расположены на полярных орбитах, что позволяет предоставлять сервис в околополюсных районах.

Две российские компании — СТЭККОМ и «ИСАТ Глобал Экспресс» — решением Государственной комиссии по радиочастотам (ГКРЧ) получили частоты для работы Центральной станции и абонентских терминалов системы Inmarsat Global Xpress. В опубликованном протоколе заседания ГКРЧ, которое состоялось 28 декабря 2017 года, сказано: «Выделить обществу с ограниченной ответственностью «СТЭК.КОМ» полосы радиочастот 29500–30000 МГц (Земля-космос) и 19700–20200 МГц (космос-Земля) для использования центральной земной станцией спутниковой связи ЦЗС-7.0 и абонентскими земными станциями спутниковой связи АЗС-0.8, АЗС-0.6, АЗС-0.4, работающими в рамках фиксированной спутниковой службы и предназначенными для организации российского сегмента спутниковой системы «Inmarsat Global Xpress» на основе спутниковой сети «INMARSAT-KA 63E» с космическим аппаратом «Inmarsat 5F1» в орбитальной позиции 63* в.д.». Аналогичное решение принято в отношении компании «ИСАТ Глобал Экспресс». На конференции «Мультисервисные спутниковые сети и VSAT», которая состоялась в рамках CSTB в начале прошлого года, представитель провайдера услуг Inmarsat — компании «Морсвязьспутник» — Маким Баранюк сообщил, что пока оператор не видит в России настолько перспективного рынка, чтобы инвестировать создание центральной станции Global Xpress. В СТЭККОМ сообщили, что сотрудничество с Inmarsat осуществляется на базе давних договоренностей. Проект начат достаточно давно, к тому же решение ГКРЧ о выделении частот удалось получить не с первого раза, отмечают в компании. Дальнейшее сотрудничество Inmarsat и СТЭККОМ определится в ходе дальнейших переговоров, поскольку за прошедшее время изменились многие рыночные реалии, что делает прежние соглашения нежизнеспособными. Сейчас за работу Inmarsat в России отвечает российская «дочка» оператора. Global Xpress — спутники Inmarsat нового поколения, созданные по технологии HTS (high-throughput satellite, высокая пропуская способность), работающие в Ка-диапазоне. Эта система должна вывести услуги мобильной спутниковой связи Inmarsat на новый уровень, в частности предоставлять высокоскоростной доступ воздушным и морским судам.

Оператор спутниковой мобильной связи Inmarsat выбрал в качестве пускового провайдера для первого спутника серии Inmarsat-6 японскую компанию Mitsubishi Heavy Industries (MHI). Производство космического аппарата Inmarsat-6 F-1 недавно стартовало на заводе Airbus Defence and Space. Запуск запланирован на 2020 год. По замыслу оператора, серия Inmarsat-6, должна одновременно обеспечивать как традиционную узкополосную связь голосом и короткими сообщениями в L-диапазоне, так и высокоскоростную передачу данных в Ка-диапазоне. Недавно Inmarsat и Samsung Heavy Industries (SHI) объявили о начале предоставления двухдиапазонного сервиса Fleet Xpress и о разработке «умного корабля». С 2005 года MHI осуществила 35 успешных пусков своей тяжелой РН MH-IIA, ее коэффициент надежности оценивается технической экспертизой в 97,6%. MHI уже давно пытается выйти на рынок коммерческих запусков на серьезном уровне.

Спутниковый оператор Inmarsat и кораблестроительная компания Samsung Heavy Industries (SHI) подписали соглашение о намерениях, направленное на развитие сервиса «умный» корабль, который позволит судовладельцам осуществлять дистанционный контроль за судном в режиме реального времени. SIH будет устанавливать на корабли оборудование Fleet Express, которое сейчас находится на стадии производства. Оборудование будет использоваться для дистанционного контроля систем корабля, двигательной установки и груза, а также для осуществления видеонаблюдения и широкополосной связи с судном. Fleet Xpress — сервис морской связи, который объединяет в себе широкополосную связь Global Xpress в Ка-диапазоне и классическую узкополосную мобильную связь в L-диапазоне. Первая услуга позволяет использовать приложения, требующие высоких скоростей передачи информации. Вторая обеспечивает узкополосный канал связи высокой надежности. Из-за роста спроса на услуги Inmarsat увеличит количество портов, в которых будут организованы центры установки оборудования с 6 до 33.

28 июня спутник S—EAN (Европейская Авиационная Сеть), принадлежащий Inmarsat, был выведен на орбиту при помощи ракеты компании Arianespace. Запуск данного спутника вызвал множество споров, и компании Eutelsat, ViaSat из Калифорнии и Panasonic Aviation, предоставляющая услуги связи пассажирам самолётов, подали жалобы в Европейский суд, требуя наложения судебного запрета на использование спутника компании Inmarsat в коммерческих целях. Три компании утверждают, что в Inmarsat нарушили условия лицензии на право предоставления услуг, которая была изначально выдана ей ещё в 2009 году. Заявители утверждают, что S—диапазон предназначался для спутникового подключения к широкополосному интернету абонентов, проживающих в сельской местности, а также для передачи сигнала на переносные устройства. Они также утверждают, что Европейская комиссия должна принять меры, направленные на запрет компании Inmarsat использовать спутник для предоставления услуг Wi—Fi и широкополосного доступа пассажирам авиалайнеров. В то же время, генеральный директор компании Inmarsat Рупперт Пирс в своём комментарии газете The Daily Telegraph отверг обвинения, заявив, что всё это – лишь козни конкурентов. «Мы прекрасно разбираемся в условиях, на которых была получена наша лицензия, и подготовили в соответствии с ними специальные юридические предписания, требующие прекратить и не допускать впредь незаконные действия, – заявил Пирс. Мы серьёзно оцениваем возможный ущерб нашей деловой репутации, который могут причинить действия трёх компаний, подавших жалобы». Он также добавил, что цель этих действий состоит в том, чтобы остановить или замедлить развитие компании Inmarsat. Пирс официально заявил, что возглавляемая им компания располагает разрешениями либо «принципиальными» согласиями на предоставление услуг, ставших предметом споров, от 27 стран, а также ЕС, Норвегии и Швейцарии. Услугу предполагается запустить до конца текущего года.

Возросший спрос на услуги Fleet Xpress стал причиной того, что компания спутниковой связи Inmarsat увеличивает количество портов, в которых будут организованы центры установки оборудования с 6 до 33. 12 портов будет расположены в Азиатско-Тихоокеанском регионе, 11 — в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке, 10 — на американских континентах. Установку оборудования будут осуществлять сертифицированные специалисты Inmarsat, говоритс в официальном сообщении оператора. Президент Inmarsat Maritime Рональд Спитхаут отметил крайне высокую востребованность сервиса Fleet Xpress, запущенного год назад, что и стало причиной увеличения количества сервисных центров. Росту спроса способствуют и различные маркетинговые программы — в первую очередь скидки на оборудование — инициированные оператором и его технологическими партнерами. Fleet Xpress — сервис морской связи, который объединяет в себе широкополосную связь Global Xpress в Ка-диапазоне и классическую узкополосную мобильную связь в L-диапазоне. Первая услуга позволяет использовать приложения, требующие высоких скоростей передачи информации. Вторая обеспечивает узкополосный канал связи высокой надежности.

Оператор спутниковой мобильной связи Inmarsat заказал у Thales Alenia Space еще один космический аппарат серии Global Xpress (GX).Сумма контракта составила $130 млн. Спутник будет создан по технологии Very High Throughput Satellite (V-HTS), что по замыслу оператора позволит сильно уменьшить стоимость одного переданного бита. Космический аппарат будет обслуживать регионы Европы, Ближнего Востока и Индии. Серия GX предназначена для предоставления высокоскоростной связи с морскими и воздушными судами. Недавно был успешно выведен на орбиту третий космический аппарат серии GX, после чего оператор заявил о завершении формирования данной группировки. Основным толчком к заказу еще одного спутника стал контракт между Inmarsat и Qatar Airways, согласно которому авиакомпания установит аппаратуру GX на всех своих самолетах. При этом аппаратура будет обеспечивать не только связь в интересах пассажиров, но и передачу полетных данных в целях обеспечения безопасности полетов.

Британская компания Inmarsat рассчитывает до конца года получить от Государственной комиссии по радиочастотам (ГКРЧ) необходимые разрешения, которые позволят конечным российским пользователям получать услуги ШПД Global Xpress - первой в мире глобальной сети спутникового широкополосного доступа в Интернет в Ка-диапазоне. По словам представителя Ассоциации европейских операторов спутниковой связи (European Satellite Operator's Association, ESOA), руководителя по связям с правительственными структурами глобальной программы Inmarsat Юлии Куликовой, текст решения ГКРЧ, как ожидается, будет разработан либо к следующему заседанию комиссии либо еще через одно заседание. Без получения необходимых разрешений от ГКРЧ компания Inmarsat не может начать оказывать услуги ШПД Global Xpress на территории России. "Основная проблема заключалась в том, что российское законодательство не предполагало мобильности в Ка-диапазоне, то есть нужно было разработать на уровне Всемирной конференции по радиосвязи и на уровне ГКРЧ определенные решения с определенными техническими характеристиками. Это заняло много времени, то есть окончательную резолюцию приняли на ВКР-15, и Россия в том числе участвововала в издании той резолюции и разработке условий", - отметила Юлия Куликова, отвечая на вопрос на IX Международной конференции Satellite Russia & CIS 2017, организованной ComNews Conferences. По ее словам, после ВКР-15 в план ГКРЧ было внесено принятие решений на национальном уровне. "Там есть определенные нюансы, которые нужно согласовывать с заинтересованными министерствами ведомствами. На данный момент как раз эта работа ведется, - пояснила она. Мы предполагаем, что текст будет разработан если не к следующему заседанию комисии, то через заседение, я надеюсь". Как сообщил генеральный директор ФГУП "Морсвязьспутник", процесс получения разрешения на работу в частотах Ка-диапазона идет. "Надеемся, в этом году получим разрешение", - сказал он. Напомним, "Морсвязьспутник" с 2002 года эксплуатирует СС Inmarsat третьего поколения. Как ранее сообщалось, Inmarsat организовал оказание услуг спутникового широкополосного доступа в Интернет на базе орбитальной группировки Global Xpress, состоящей из трех космических аппаратов пятого поколения (серии I-5). Все три спутника (Inmarsat-5F1, Inmarsat-5F2 и Inmarsat-5F3) успешно запущены и введены в эксплуатацию. Первый из спутников серии I-5, Inmarsat-5F1, был успешно запущен в декабре 2013 г. В его зону охвата попадают Европа, включая Россию, а также Ближний Восток, Африка и Азия. 1 февраля 2015 г. успешно прошел запуск российской ракеты-носителя "Протон-М" со спутником Inmarsat-5F2. Аппарат предназначен для оказания услуг связи на территории Северной и Южной Америки и Атлантического океана. Последний из них - Inmarsat-5F3 - был запущен в августе 2015 г. В декабре 2015 г. Inmarsat сообщил, что этот космический аппарат полностью работоспособен и введен в эксплуатацию. Несмотря на то, что Inmarsat 5F-1 был выведен на орбиту еще в конце 2013 г., введен в коммерческую эксплуатацию с 1 июля 2014 г. и охватывает, в частности, территорию России, Inmarsat до сих пор не предоставляет услуги Global Xpress в РФ. Как говорила в середине 2016 г. Юлия Куликова, компания находится в стадии получения от российских регуляторов разрешений, которые позволят начать предоставление услуг Global Xpress в РФ. В мае 2016 г. бывший чиновник Минкомсвязи и менеджер Tele2 Михаил Кайгородов стал генеральным директором ООО "ИСАТ Глобал Экспресс" (ISAT Global Xpress) - российской "дочки" британской компании Inmarsat, созданой еще в 2014 г. "Мы надеемся, что приход нового генерального директора - Михаила Кайгородова поможет нам ускорить процесс получения необходимых разрешений. Мы рассчитываем на то, что при поддержке Михаила мы сможем позитивно завершить процесс в кратчайшие сроки", - говорила Юлия Куликова. В России Inmarsat уже заключил соглашение с оператором "СТЭК.КОМ", который будет предлагать сервисы Global Xpress российским конечным пользователям. Как ранее сообщала Юлия Куликова, основные российские авиакомпании проявляют большой интерес к услугам Inmarsat, и компания хочет предложить им свои услуги как можно скорее. Как ранее говорил вице-президент по коммерции Inmarsat Global Xpress Микеле Франчи, сеть Global Xpress сможет обеспечить пользователю скорость доступа до 50 Мбит/с в любой точке земного шара, причем от одного оператора. Такая услуга будет доступна при помощи компактных терминалов спутниковой связи и за гораздо меньшие деньги, чем VSAT-сервисы. Общая стоимость инвестиционной программы Global Xpress, включающей три спутника и четвертый запасной, составляет $1,6 млрд, сообщал директор по корпоративным коммуникациям компании Inmarsat Джонатан Синнатт. "Этот проект претворит в жизнь концепцию "вездесущего Интернета". Впервые один оператор сможет предоставлять спутниковый широкополосный доступ в Интернет на суше, на море и в воздухе", - говорил ранее Микеле Франчи.

Система спутниковой мобильной связи Inmarsat Global Xpress на сегодня не имеет возможности легальной работы в России. Согласно российскому законодательству (Постановление 1194), любая спутниковая сеть должна иметь станцию сопряжения на территории РФ. Как сообщил на секции конференции CSTB «Мультисервисные спутниковые сети и VSAT» представитель российского провайдера услуг Inmarsat компании «Морсвязьспутник» Маким Баранюк, пока оператор не видит в России настолько перспективного рынка, чтобы инвестировать в него настолько серьезные средства. Global Xpress – спутники Inmarsat нового поколения, созданные по технологии HTS, работающие в Ка-диапазоне. Эта система должна вывести услуги мобильной спутниковой связи Inmarsat на новый уровень, в частности предоставлять высокоскоростной доступ воздушным и морским судам.