Поиск

Роскосмос сообщает о том, что специалисты ФГУП «ЦНИИмаш» ведут ресурсные испытания нового российского блока для Международной космической станции (МКС) — научно-энергетического модуля (НЭМ). Названный модуль разрабатывается в РКК «Энергия». После ввода в состав МКС в 2021 или 2022 году этот блок сможет обеспечивать российский сегмент орбитального комплекса электроэнергией. Кроме того, он поможет в расширении базы научных экспериментов. Ранее НЭМ был успешно протестирован на прочность. Теперь в ходе ресурсных испытаний необходимо подтвердить соответствие корпусов модуля требованиям технического задания, по которому срок орбитальной эксплуатации составляет 15 лет. Ресурсные испытания предполагают имитацию различных нагрузок, которые блок будет испытывать при стыковках, коррекции орбиты и выполнении других операций. Самые нагруженные места — это механизм выдвижения солнечных батарей, зона крепления стыковочного агрегата и кронштейн на корпусе, за который закрепляются космонавты при работе в открытом космосе. Для проверки герметичного отсека внутри имитируется избыточное давление: для этого он заполняется водой, а в верхнюю часть нагнетается воздух давлением до одной атмосферы. Эти тесты должны подтвердить устойчивость конструкции к образованию сквозных трещин. Завершение ресурсных испытаний ожидается в феврале 2019 года, после чего герметичный отсек НЭМ отправится в Центр подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина, где будет использован для тренировок.

Huawei объявила о том, что стала первой компанией, завершившей функциональное тестирование по стандарту c неавтономной архитектурой 3GPP 5G NSA. Тестирование прошло в рамках третьего этапа испытаний технологии 5G в районе Хуайру в Пекине и было организовано группой IMT-2020 (5G) Promotion Group, которая стремится уложиться в отведенный Международным союзом электросвязи (МСЭ) срок для системы международной мобильной связи – до 2020 г. Первое функциональное тестирование после официального объявления 3GPP о завершении первичного специфицирования 5G NR в декабре 2017 года включало базовые функции физического уровня, определенные стандартом 3GPP, физические каналы, адаптацию и планирование канала, мультиантенную технологию, EN-DC (LTE-NR Dual-Connectivity) и архитектуру разделения CU-DU (распределенный блок DU и централизованный блок CU). Функциональная проверка неавтономной архитектуры – важная часть третьего этапа научно-исследовательских испытаний технологии 5G в Китае. Она сыграет ключевую роль в досрочном запуске 5G-сетей ведущими операторами связи. В ходе тестирования C-диапазона Huawei использовала первые в мире комплексные 5G-решения, представленные на Всемирном мобильном конгрессе в 2018 году. Была выбрана Опция 3x (Option 3х) для сетевого решения на базе неавтономной архитектуры с ограниченным влиянием на инвентерную сеть. Технология 4G используется как опорная точка плоскости управления. Двойное подключение LTE и 5G NR применяется для обеспечения бесперебойной работы сервиса на начальном этапе запуска 5G-сетей. Быстрый запуск сети LTE-NR NSA необходим на заре эпохи 5G, и за ним последует запуск полноценной сети NR SA. «2018 год – первый год коммерческого запуска сетей 5G. Сейчас Huawei концентрируется на проверке коммерческой системы 5G в рамках третьего этапа научно-исследовательских испытаний технологии 5G в Китае. Стандарты автономной и неавтономной архитектуры необходимы для поддержки соотраслевой экологии, и стандарт неавтономной архитектуры может быть быстро реализован в существующих сетях на начальном этапе развития технологии 5G. Успех тестирования знаменует первый шаг в рамках реализации третьего этапа научно-исследовательских испытаний технологии 5G», – сказал Ян Чаобинь, президент направления 5G компании Huawei. Научно-исследовательские испытания технологии 5G в Китае проводятся с 2016 года и продолжатся до конца 2018 года. Было запланировано три этапа испытаний: тестирование ключевых технологий 5G, проверка решений и проверка всей системы 5G. Третий этап научно-исследовательских испытаний технологии 5G в Китае официально начался в феврале 2018 года на экспериментальной площадке 5G в Хуайру (Пекин). Сейчас тестовая сеть 5G в Хуайру превращается в крупномасштабный проект, чтобы в полной мере поддержать полевые испытания неавтономной архитектуры в следующие несколько месяцев.

Когда фармацевтической компании нужно выяснить, как новый лекарственный препарат влияет на физиологию человека, список вариантов не так велик. Чаще всего испытываются медикаменты на лабораторных мышах, которых вряд ли можно назвать «идеальным аналогом человека». И что же делать в этом случае? У исследователей из Массачусетского технологического института есть решение: «тело на чипе» — искусственная имитация человеческого организма, представляющая собой систему, внутри которой между собой связаны 10 человеческих органов, роль которых исполняют миллионы живых клеток. Действительно, любой учёный прекрасно понимает, что испытания медикаментов на лабораторных мышах сильно ограничивает эксперимент и не всегда приводит к получению точных результатов. На сегодняшний день существует несколько платформ, которые называются «органы на чипе» (исследователи также часто называют их «микрофизиологическими системами»). И хотя они полезны в исследованиях, органы в них не изолированы друг от друга, что делает систему не столь идеальной в плане экспериментов. По сути, ранее ткани всех органов сваливались в одну кучу, что мешало видеть полную картину происходящего. Фармацевтам же необходимы более точные результаты исследований. К примеру, испытывая лекарство на клетках печени, им нужно объяснить влияние определённых побочных продуктов, которые затем поступают в почки. А что, если производные, возникающие в организме в печени, негативно отразятся на работе каких-либо других органов, не связанных с печенью напрямую? Именно для того, чтобы повысить точность испытаний лекарств, сотрудники MIT и решили разработать более сложную платформу, внутри которой учёные смогут размещать до 10 тканей различных человеческих органов, разделённых между собой, что позволит регулировать потоки различных веществ и медикаментов между ними в реальном времени. Разработчики новой платформы назвали её «тело на чипе» по аналогии с компьютерным термином «система на чипе», которым обозначаются процессоры, включающие в себя не только CPU, но и графический ускоритель, а также прочие вспомогательные системы. Пресс-релиз был опубликован в журнале Science Advance. Платформа позволяет живым тканям человеческого организма существовать in vitro на протяжение нескольких недель, при этом оставаясь в стабильном состоянии. Исследователи в любой момент хода эксперимента смогут взять образцы тканей, чтобы исследовать их более детально. «Преимущество нашей платформы заключается в том, что мы можем масштабировать её вверх или вниз, внося в неё новые конфигурации. Я считаю, что «тело на чипе» позволит получать исследователям гораздо больше полезной информации в ходе испытаний препаратов, а со временем она станет куда более дешевле, чем в данный момент, что облегчит её распространение», — рассуждает автор проекта Линда Гриффит. На сегодняшний день новая платформа уже была испытана на таких органах и тканях, как печень, мозг, сердце, поджелудочная железа, лёгкие, почки, клетки кишечника, клетки матки, кожи и скелетных мышц. Система позволяет ввести препарат в отдел кишечника и отследить его воздействия на остальные органы и клетки тела. Платформа позволяет исследователям значительно ускорить испытания новых препаратов и увеличить точность результатов исследования, максимально приблизив симуляцию к тому, как устроено тело реального человека.

В начале февраля прототип летающего такси от Airbus впервые поднялся в небо, подтвердив тем самым жизнеспособность концепции подобного рода транспорта. Однако представленный сотрудниками Airbus отчёт о первых испытаниях летательного аппарата Alpha One включал в себя лишь краткий пресс-релиз и несколько фотографий главного героя новости, разрабатываемого в рамках проекта Vahana с 2016 года. Что касается видеоролика с места событий, то выкладывать его в открытый доступ Airbus по неизвестной причине не решилась. Спустя три недели Airbus всё-таки поделилась отснятым материалом о пробном полёте Alpha One, способного принять на борт одного пассажира. Вертикальный взлёт, перемещение в воздушном пространстве и вертикальная посадка электрического самолёта происходили без вмешательства оператора в процесс управления. Летательный аппарат Alpha One «вышел в рейс» без полезной нагрузки в виде пассажира ввиду рисков для здоровья человека и потенциальной угрозы для его жизни при возникновении внештатной ситуации. Воздушное такси, покачиваясь из стороны в сторону, поднялось на высоту 4,9 м и зависло на указанной отметке в течение нескольких секунд. Испытательный полёт продлился всего 53 с, которые вошли в подготовленный специалистами Airbus клип. Напомним, что авторы проекта Vahana поставили перед собой цель предложить альтернативный транспорт для перевозки пассажиров по воздуху, который заменил бы собой вертолёт. При этом обязательным пунктом в намеченной программе значилось использование электрического двигателя и машинного зрения, то есть создание дрона класса VTOL с системой автопилотирования и кабиной для единственного пассажира. Конечная цель Airbus — коммерциализация идеи беспилотных воздушных такси и создание всей необходимой инфраструктуры для организации частных перевозок на постоянной основе.

Компании Continental, Ericsson, Nissan, NTT DoCoMo, OKI и Qualcomm Technologies объявили об объединении усилий с целью тестирования передовой коммуникационной платформы Cellular Vehicle to Everything (C-V2X). Технология C-V2X обеспечит быстрый обмен информацией между автомобилями, другими участниками дорожного движения и инфраструктурой. Главная задача C-V2X заключается в том, чтобы расширить способности автомобиля «видеть» и «слышать», а также «общаться» с другими участниками дорожного движения. Эта система призвана дополнить бортовые датчики, такие как радары, лидары и видеокамеры. В рамках новой инициативы партнёры намерены испытать средства C-V2X в Японии. Тесты спланированы так, чтобы продемонстрировать достоинства (увеличенный радиус действия, надёжность и преимущество по задержке отклика) систем прямой связи C-V2X, работающих в частотном диапазоне 5 ГГц. Кроме того, испытания C-V2X призваны показать дополнительные преимуществ коммуникации с использованием сетей сотовой связи, работающих по протоколу LTE-Advanced (LTE-A). Уже сейчас ведутся подготовительные работы, а собственно испытания начнутся в текущем году. Программой предусмотрено тестирование нескольких видов связи: «автомобиль-автомобиль» (Vehicle-to-Vehicle, V2V), «автомобиль-инфраструктура» (Vehicle-to-Infrastructure, V2I) и «автомобиль-пешеход» (Vehicle-to-Pedestrian, V2P), а также «автомобиль-сеть» (Vehicle-to-Network, V2N). Результаты испытаний помогут в развитии экосистемы C-V2X. Кроме того, проект даст возможность подготовить отрасль к внедрению передовых технологий «подключённых» автомобилей и постепенному переходу к «новому радио» (New Radio, NR) 5G. «Решение C-V2X уникально тем, что оно в рамках общей технологии и экосистемы предлагает как сетевую, так и прямую связь для сервисов V2X. Благодаря сетевой связи можно обеспечивать безопасность дорожного движения и эффективное управление трафиком, используя уже существующее покрытие сетей сотовой связи и распространение сотовых модемов и смартфонов», — отмечают участники инициативы.

Корпорация Sierra Nevada (SNC) объявила 5 января, что американское комическое агентство НАСА подтвердило, что многоразовый космический корабль Dream Chaser прошел ключевой этап во время своего ноябрьского летного испытания. В заявлении SNC говорится, что НАСА пришло к выводу, что состоявшийся 11 ноября на авиабазе Эдвардс в Калифорнии, свободный полёт опытного образца Dream Chaser соответствует или превосходит все требования последнего оставшегося финансируемого по соглашению с НАСА 2012 года, этапа программы Commercial Crew integrated Capability (CCiCap). Во время летного испытания Dream Chaser был сброшен с вертолета на высоте около 3750 метров и спланировав на взлетно-посадочную полосу через 60 секунд совершил посадку. Максимальная скорость Dream Chaser во время спуска достигала 530 километров в час. Через два дня после полёта, представители компании сообщили журналистам, что всё прошло как планировалось, но необходимо было дождаться подтверждения от НАСА, которое компания получила сейчас. «Испытание прошло с огромным успехом, и когда мы посмотрели данные, мы были в восторге от того, насколько наши прогнозы полета были сопоставимы с фактическими данными полета», — сказал Стив Линдси, вице-президент систем космических исследований в SNC, в заявлении об официальном подтверждении выполнения требований этого этапа. «Это дает нам твёрдую уверенность в наших лётных характеристиках при атмосферных полетах, по мере продвижения к орбитальным операциям». Этот этап, официально известный как Milestone 4B, стал последним финансируемым этапом в соглашении по CCiCap Space Act Agreement, которое SNC заключила с НАСА в августе 2012 года. Он оценивается в 8 миллионов долларов, согласно документации NASA. Компания добавила дополнительные нефинансируемые этапы в это соглашение, которое SNC и NASA продлили в прошлом году на пять лет, чтобы поддержать потенциальное будущее развитие пилотируемой версии Dream Chaser. SNC теперь, однако, сосредоточена на разработке версии Dream Chaser, которая будет перевозить грузы на Международную космическую станцию и обратно с нее по контракту на коммерческое снабжение, присужденному SNC в январе 2016 года. Защита технического проекта для этой версии Dream Chaser запланирована на середину этого года, хотя элементы конструкции первого орбитального транспортного средства уже строятся для проведения первого запуска в 2020 году. После ноябрьского полёта руководители SNC заявили, что если НАСА согласится, что полет выполнит требования к этапу, Dream Chaser будет помещен на хранение. «Если у нас есть все данные, которые нам нужны из теста, и если НАСА сделает вывод, что корабль не будет нуждаться в дальнейших летных испытаниях», — сказал тогда Марк Сиранджело, корпоративный вице-президент подразделения космических систем SNC. В заявлении Сиранджело отметил, что успешный полет состоялся сразу после 70-летнего юбилея первого полета сверхзвукового самолета и 40-летия последних испытаний по отработке захода на посадку и приземления шаттла и, оба они были организованы на базе Эдвардс. «С этим историческим наследием я хотел бы выразить нашу искреннюю признательность всей нашей команде », — сказал он.

Изготовленные в омском филиале Центра Хруничева ПО «Полет» составные части второй летной ракеты-носителя (РН) тяжелого класса «Ангара-А5», продолжают поступать в Москву для окончательной сборки и испытаний. 6 октября 2017 г. из Омска в Москву отправился специализированный железнодорожный состав, который доставит в Центр Хруничева третий боковой блок (ББ-3) первой ступени. Вместе с ним в Москву отправлено аналогичное стендовое изделие, которое будет проходить динамические испытания. Цель испытаний - защита заводских технологий и подтверждение готовности производства к серийному изготовлению. «Ангара–А5» - трехступенчатая ракета-носитель тяжелого класса семейства ракет-носителей модульного типа «Ангара» (легкого, среднего и тяжелого классов), создаваемых на основе универсальных ракетных модулей УРМ-1 и УРМ-2. В двигательных установках УРМов используются экологически чистые компоненты топлива – кислород и керосин. Различные варианты ракет-носителей «Ангара» на практике реализуются при помощи разного количества универсальных ракетных модулей УРМ-1 (для первой и второй ступеней) и УРМ-2 (для верхних ступеней). Первая ступень РН «Ангара–А5» представляет собой сборку из четырех боковых блоков (ББ) УРМ-1. На второй ступени – центральный блок - используется один УРМ-1, а на третьей ступени - один УРМ-2. Окончательная сборка второй летной ракеты-носителя «Анагара-А5» будет выполнена на ракетно-космическом заводе Центра Хруничева. Отправка ракеты-носителя «Ангара–А5» на космодром Плесецк планируется в начале 2018 года.

Перенос на 2019 год вывода в космос нового телескопа James Webb вызван сложностью испытаний его конструкции и оборудования. Об этом сообщили сегодня в штаб-квартире Национального управления США по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA). "James Webb и его солнцезащитный экран - более крупная и сложная конструкция, чем большинство других космических аппаратов, - пояснил причину отсрочки руководитель программы создания телескопа Эрик Смит. - Процесс сборки некоторых компонентов занял больше времени, чем планировалось. Это касается, к примеру, установки свыше 100 механизмов раскрытия солнцезащитного экрана. Кроме того, мы учитывали уроки, извлеченные при тестировании других компонентов обсерватории, в частности, больше времени потребовалось на вибрационные испытания модуля с аппаратурой на прочность". "Мы хотим методично пройти через весь этот процесс, чтобы быть готовыми к запуску весной 2019 года", - добавил он. Телескоп, названный в честь Джеймса Уэбба, руководителя программы "Аполлон", позволившей человеку побывать на Луне, должен заменить на орбите обсерваторию Hubble. Первоначально предполагалось, что это произойдет в 2013 году, однако реализация проекта, в который уже вложено около $8 млрд, сильно отстала от графика. Лишь в ноябре 2016 года завершилась сборка основных сегментов James Webb, и было объявлено, что специалисты NASA теперь приступают к их наземным испытаниям с тем, чтобы вывести на орбиту в октябре 2018 года. Ракету-носитель Ariane 5 пообещали предоставить европейцы, равно как и свой космодром Куру во Французской Гвиане. Но в минувшую пятницу NASA сообщило о решении отложить запуск на 2019 год - он должен состояться в период между мартом и июнем. На обсерватории установлено зеркало диаметром 6,5 метра. Ее предполагается вывести далеко за Луну на орбиту, находящуюся на расстоянии примерно 1,6 млн км от поверхности Земли. В течение шести месяцев вся бортовая аппаратура будет проверена, и James Webb приступит к изучению древнейших во Вселенной звезд и галактик, сформировавшихся после Большого взрыва. Срок его эксплуатации рассчитан на 10 лет.

Орбитальные испытания нового российского спутника "Канопус-В-ИК" завершаются, спутник уже сейчас способен выполнять возложенные на него задачи, сообщил на Международном астронавтическом конгрессе-2017 директор проектов по созданию систем дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ) компании "Российские космические системы" (РКС) Виктор Селин. "Настройка всех служебных систем завершена, прошли первые включения целевой аппаратуры, в том числе нашего радиометра МСУ-ИК СРМ. Мы получаем качественные данные", — сказал он. По словам Селина, обычно на испытания уходит до шести месяцев, но информация в течение этого срока поступает регулярно. "По решению заказчика информация может быть использована потребителями и в тестовом режиме. То есть фактически спутник уже сейчас способен выполнять возложенные на него задачи", — уточнил представитель РКС. Новый аппарат рассчитан на поиск возгораний на больших площадях: он "видит" в инфракрасном диапазоне поверхность всей планеты, всю Россию, а также ее отдельные области. "Полоса обзора — 2 тысячи километров. Если мы говорим о территории России, то всю территорию страны он может покрыть за шесть-семь витков вокруг Земли. Фактически это означает, что МЧС очень оперативно сможет выявлять малейшие очаги лесных пожаров уже на ранней стадии", — заключил Селин. "Канопус-В-ИК" был запущен и успешно выведен на целевую орбиту 14 июля 2017 года ракетой-носителем "Союз-2.1а" и разгонным блоком "Фрегат".

Сроки пуска космической обсерватории "Спектр-РГ" станут понятны после завершения комплексных испытаний в сентябре, сообщил генеральный директор НПО им. Лавочкина Сергей Лемешевский. "По срокам я бы вернулся к этому вопросу в середине сентября, поскольку сейчас на "Спектре-РГ" проходят электрические проверки, так называемый разобранный комплекс. Это комплексные испытания со всем штатным оборудованием. После завершения данных испытаний можно говорить четко: у нас все хорошо и мы двигаемся вперед или у нас есть проблемы, которые требуют решения", - сказал он на Международном военно-техническом форуме "Армия-2017" в подмосковном парке "Патриот". Ранее в НПО им. Лавочкина сообщили, что сроки запуска обсерватории сдвинулись с сентября на октябрь 2018 года. Запуск "Спектра-РГ" планируется с космодрома Байконур с помощью ракеты-носителя "Протон" и разгонного блока "ДМ". Также сообщалось, что Роскосмос готов заплатить за запуск 853,4 млн руб.

Российская ракета-носитель (РН) сверхтяжелого класса в 2027 году должна быть готова к проведению летных испытаний. Об этом во вторник сообщил на своей странице в социальной сети Facebook вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин. "Что касается сверхтяжелой РН, то обеспечить начало ее летных испытаний Роскосмос должен к 2027, а не 2030 году", - написал он. В июне источник в ракетно-космической отрасли сообщил, что первый пуск новой российской сверхтяжелой ракеты должен быть проведен в 2028 году, а закончить строительство стартового стола для нее на космодроме Восточный планируется в 2027 году. Впоследствии НПО "Энергомаш" в своей презентации на международном авиакосмическом салоне МАКС-2017 подтвердило информацию, что первый запуск такой ракеты запланирован на 2028 год. Затем генеральный директор Центра эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры Рано Джураева рассказала, что строительство инфраструктуры для ракеты "Союз-5" и сверхтяжелой ракеты на космодроме Восточный начнется после 2025 года. По расчетам Роскосмоса, создание сверхтяжелой ракеты и строительство под нее инфраструктуры на космодроме Восточный обойдется в 1,5 трлн рублей. При этом в госкорпорации ранее заявляли, что до 2030 года не видят необходимости торопиться с созданием сверхтяжелой ракеты, поскольку для нее нет полезных нагрузок.

Космический аппарат Angosat, планируемый к запуску с космодрома Байконур на ракете-носителе "Зенит", подготовлен к последнему этапу испытаний. "По завершении тепловакуумных испытаний космический аппарат доставлен в корпорацию "Энергия" для подготовки к проведению контрольных (приемо-сдаточных) испытаний", - говорится в сообщении корпорации, опубликованном на ее сайте. Тепловакуумные испытания космического аппарата проводились в НИЦ ракетно-космической промышленности (Пересвет). В ходе испытаний были отработаны все режимы функционирования бортовых ретрансляторов и бортовых служебных систем, включая режимы парирования возможных нештатных ситуаций. "Испытания выполнялись под контролем представителей ангольской стороны", - говорится в сообщении. Контракт на спутник Angosat подписан в 2009 году и реализуется с 2012 года. Он предусматривает создание спутника связи с ретранслятором, запуск его на геостационарную орбиту и создание наземной инфраструктуры связи и телевизионного вещания. С российской стороны головным исполнителем работ выступает РКК "Энергия". В настоящее время запуск аппарата планируется на ноябрь 2017 года. Первоначально он должен был состояться в 2016 году. Из-за прекращения производства ракет-носителей "Зенит" в 2014 году для запуска ангольского спутника планировалось использовать ракету "Ангара", однако затем было решено вернуться к использованию "Зенита", хранившегося на Байконуре для запуска телескопа "Спектр- РГ".