Поиск

Несмотря на стабильный рост, социальная сеть Snapchat терпит убытки и продолжает отставать от конкурентов. Одной из главных проблем Snapchat в последнее время стал новый дизайн, который не понравился очень многим пользователям. На сайте The Information недавно появилась статья, согласно которой гендиректор Snap Эван Шпигель (Evan Spiegel) одобрил новый дизайн несмотря на протесты разработчиков и проблемы, о которых стало известно при тестировании. Согласно статье, когда руководитель компании решил изменить дизайн социальной сети, он дал подчинённым очень мало времени. Одной из главных целей нового дизайна было упрощение работы с сервисом. Однако эта цель не была ясно поставлена перед многими сотрудниками, которые занимались переосмыслением работы приложений. Принимая ответственные решения и выбирая конечные цели, Шпигель не консультировался с другими топ-менеджерами Snap. В декабре прошлого года, перед выходом нового дизайна, обновлённая версия Snap не работала идеально в рамках закрытого тестирования. Некоторые участники тестов просматривали меньше Stories и в целом реже взаимодействовали с постами. Несмотря на смешанные результаты и протесты некоторых разработчиков, новая версия Snapchat заработала для всех пользователей. За изменения, которые наступили после выпуска нового дизайна, отвечал уже не гендиректор, а специальная команда дизайнеров.

Huawei и Porsche придумали интересный способ привлечь внимание на MWC 2018 в Испании: они продемонстрировали, как смартфон может управлять автомобилем. Рядом со знаменитым стадионом ФК «Барселона» компании устроили тест-драйв, причём в роли водителя выступил телефон Mate 10 Pro. Оговоримся сразу, что Mate 10 Pro не умеет водить в достаточной мере, чтобы его можно было выпустить на обычную дорогу или трассу. Huawei не пытается таким образом влезть на территорию беспилотных автомобилей, компания лишь пытается привлечь внимание к потенциалу машинного обучения и, вероятно, продвинуть свой следующий флагманский смартфон. Организаторы тестового пробега выбрали короткий и прямой отрезок трассы с определёнными препятствиями: велосипедистом, собакой, футбольным мячом и пр. Когда автомобиль приближался к препятствию, смартфон определял его тип и реагировал соответственно. У Mate 10 Pro были предусмотрены простейшие реакции: объехать или полностью затормозить. На крыше автомобиля закрепили камеру, которая служила «глазами» для Mate 10 Pro и его чипа Kirin 970, способного обрабатывать до 2000 изображений в минуту. В рамках демонстрационного тест-драйва собака сидела на месте, велосипедист также вёл себя предсказуемо. Если бы случилась необычная ситуация, телефон мог бы принять неверное решение или не справиться с управлением. По словам инженеров Huawei, они не пытались создать идеальную систему беспилотного управления автомобилем. Их главное достижение в том, что смартфон всего за 5 недель научился распознавать объекты и реагировать соответственно.

Специалисты редмондского IT-гиганта смогли адаптировать виртуальную реальность для слепых и слабовидящих. Теперь люди, имеющие серьёзные дефекты зрения, смогут воспользоваться специальной VR-тростью, чтобы воссоздать в виртуальной реальности незнакомую дорогу и потренироваться в её прохождении без риска для здоровья и психики. Система состоит из пояса, на котором крепится длинный металлический стержень, удерживающий саму трость, трекера и VR-шлема HTC Vive. Пользователь действует как обычно, при движении ощупывая VR-тростью помещение. В момент, когда она натыкается на виртуальный объект, встроенные в трость вибромоторы начинают вибрировать, имитируя столкновение с объектом, сигнализируя пользователю о том, что нужно остановиться. При этом наушники гарнитуры воспроизводят соответствующий характеристикам предмета звук, например, глухой удар о металлический бак или стук, характерный для столкновения с деревянной мебелью. Кроме того, система симулирует и другие ощущения. Пользователь чувствует, что идёт по ковру или плитке, может почувствовать, что впереди находится небольшое препятствие, например бордюр. Сейчас система имеет сложности с симуляцией стен. Подобные препятствия можно нащупать с помощью VR-трости, но нужные звуки гарнитура передаёт с трудом, вызывая определённые сложности. Тем не менее уже сейчас система может помочь слабовидящим и слепым людям изучить новый маршрут, не подвергаясь опасности и стрессу. Разработчики уже протестировали VR-трость на людях. Восемь из десяти участников смогли без особых проблем сориентироваться в виртуальной реальности уже после десяти минут использования гаджета.

Участники проекта "Марс-2020" официально приступили к постройке пятого марсохода НАСА, главной задачей которого будет сбор потенциальных следов жизни на красной планете, сообщает Лаборатория реактивного движения НАСА. "Проблема того, существует или существовала ли когда-либо жизнь за пределами Земли, является одной из главных загадок для науки и человечества в целом. Те образцы, которые мы соберем в ходе этой миссии, помогут нам приблизиться к ответу на этот фундаментальный вопрос — одни ли мы во Вселенной?", — заявил Кен Фарли (Ken Farley), научный руководитель миссии "Марс-2020" из Лаборатории реактивного движения НАСА. В декабре 2012 года, после успешной посадки марсохода Curiosity в кратер Гейла на экваторе Марса и начала изучения тайн этого высохшего озера, НАСА объявило о намерении создать еще один ровер, который должен отправиться на красную планету в 2020 году. Как изначально подчеркивали в НАСА, этот марсоход по своей начинке будет полным наследником Curiosity — он будет основан на той же платформе, что и четвертый ровер НАСА, но при этом будет оснащен другим набором инструментов. Их главным предназначением будет не поиск следов воды, а проверка способности Марса в прошлом и сегодня поддерживать жизнь. Из-за проблем внешнеполитического характера этот марсоход, в отличие от двух других марсианских миссий НАСА, Curiosity и зонда Mars-Odyssey, не будет оснащен российским детектором воды NORD, который разрабатывался для этого ровера в ИКИ РАН группой Игоря Митрофанова. С другой стороны, на борту "Марса-2020", пока не получившего официальное имя, будет установлен микрофон, что позволит нам впервые "услышать" звуки Марса. Использование той же технологической платформы, как подчеркивали в НАСА, должно было заметно сократить стоимость ровера. Curiosity обошелся налогоплательщикам США в более чем 2,5 миллиарда долларов, что неоднократно побуждало ряд конгрессменов попытаться "закрыть" дорогостоящий проект, чья изначальная стоимость не должна была превысить 800 миллионов долларов, а чей запуск должен был состояться в 2009 году. Инженеры НАСА, по словам Фарли, уже приступили к постройке самого марсохода, примерно 85% компонентов которого будет унаследовано от Curiosity, и сборке семи новых научных инструментов, в том числе миниатюрного бура и специального "шкафа", в котором будут накапливаться образцы пород с потенциальными следами жизни, найденные "Марсом-2020" во время его скитаний по планете. Для поиска этих следов, как отметили ученые, на "Марс-2020" будут установлены рентгеновские спектрометры и ультрафиолетовые лазеры, способные находить следы ароматических углеводородов и других потенциальных "кирпичиков жизни" в грунте красной планеты, а также новый набор камер и радар, способный искать залежи льда и воды на больших глубинах. При сборке "Марса-2020", как отметили в НАСА, инженеры учтут все проблемы, которые возникли в работе его предшественника, и установят новые колеса, не разрушающиеся при движении по острой гальке, а также новый бур и систему забора грунта. Пока НАСА не выбрало место для посадки своего пятого ровера — на эту роль сейчас претендуют кратер Джезеро, плато Большой Сырт и кратер Гусева. Каждый из этих регионов может таить в себе следы древней марсианской жизни, и пока Фарли и его коллеги не готовы сказать, какой из них привлекает их больше.

Специалисты научно-производственной компании "Малые космические аппараты" из Красноярского края разработали систему наружного видеонаблюдения за космическими аппаратами, которая позволит лучше контролировать состояние их систем. Аналогов ей в мире пока нет, сообщил в ходе Красноярского экономического форума ведущий инженер-конструктор компании Александр Шаранок. "Система предназначена для мониторинга состояния космического аппарата, получения телеметрии. В настоящее время такую информацию получают с помощью различных датчиков. Например, у спутника в космосе должна раскрыться антенна - она начинает раскрываться, срабатывает датчик раскрытия. Но она может заклинить в процессе, а датчик уже сработал", - пояснил он. По его словам, комплекс состоит из блока управления и серии камер, которые вращаются на 360 градусов и снимают в видимом и инфракрасном диапазоне. Они смогут снимать как сам аппарат, так и космическое пространство вокруг него. Шаранок также сообщил, что разработчики совместно с железногорским предприятием-производителем космических аппаратов "Информационные спутниковые системы им. Решетнева" испытали опытный образец комплекса. Красноярский экономический форум открылся в четверг и завершится 22 апреля. Его главная тема - "Российская экономика: повестка 2017-2025". ТАСС является стратегическим информационным партнером форума.