Поиск

МГТС, московский провайдер широкополосного доступа в интернет, начал принимать использованные батарейки для их дальнейшей экологически чистой переработки. Сейчас бесплатно сдать отработанные элементы питания можно в 15 офисах обслуживания МГТС. К концу апреля специальные контейнеры для сбора батареек будут установлены во всех 27 клиентских офисах компании. Проблема раздельного сбора мусора и правильной утилизации ядовитых отходов в Москве, как и в любом другом мегаполисе, стоит очень остро. Одним из самых опасных видов отходов является аккумуляторная батарейка, которая содержит в себе огромное количество (80% от веса) тяжелых металлов: кадмий, цинк, никель, ртуть и свинец. Оказавшись на свалке, корпус батарейки теряет свою целостность, и ядовитая начинка уходит в почву, подземные воды, атмосферу, нанося вред окружающей среде и здоровью человека, проникая в его организм вместе с водой и пищей. По статистике, в России один человек в год расходует семь батареек. Срок разложения одной батарейки более 100 лет, а площадь заражения около 20 кв. метров земли. Процесс заражения окружающей среды остановить невозможно, но его можно не допустить, если сдавать использованные батарейки в специально оборудованных местах. Экологическая переработка батарейки — сложный процесс, который занимает около четырех дней. Батарейку дробят и специальной магнитной лентой отделяют железные элементы. Из получаемой полиметаллической смеси извлекают марганец, цинк и графит. Из одного килограмма батареек можно сделать 20 карандашей, а грамотная утилизация одной пальчиковой батарейки сохранит одну тонну воды. Для МГТС это не первая акция в поддержку сохранения окружающей среды. В декабре 2015 г. компания совместно с Всемирным фондом дикой природы (WWF) стала призывать своих абонентов отказаться от бумажных счетов в пользу электронных. К концу 2017 г. к программе присоединились почти полмиллиона абонентов МГТС, сохранив за два года более 400 деревьев, что сопоставимо с небольшим парком или сквером. Адреса офисов продаж и обслуживания в Москве, где уже производится сбор отработанных батареек: ул. Тушинская ул., д. 11., к. 3; пр-т Вернадского, д. 21 корп. 3; ул Электрозаводская, д. 58; ул. Докукина, д. 4; ул. Дубнинская, д. 12а; ул. Новочеремушкинская, д. 65, к. 1; Багратионовский проезд, д. 18, стр.1; Кленовый бульвар, д. 3 к. 1; ул. Текстильщиков 8-я, д. 8; ул. Новый Арбат, д. 2; ул. Адмирала Макарова, д. 14; ул. Яблочкова, д. 19а; ул. Большая Ордынка д. 25, стр.1; ул. Чертановская, д. 23а; ул. Байкальская, д. 35 С мая батарейки будут принимать и в остальных офисах обслуживания МГТС: ул. Широкая, д. 12а; ул. Скобелевская, д. 22; ул. Генерала Кузнецова, д. 18 корп.1; Боровское ш., д. 43; ул. Черняховского, д. 18; Зеленый проспект, д. 7; ул. Саянская, д. 7; Осенний бульвар, д. 4; ул. Шипиловская, д. 34, корп. 1; ул. Люблинская, д. 169 корп 2; ул. Ясногорская, д. 5 стр. 1; г. Зеленоград, корп. 928 Сбор и утилизацию батареек МГТС проводит в сотрудничестве со специализированной компанией «Экологическая практика».

Исследователи Национального сеульского института Южной Кореи создали простейших роботов, которым не требуется батареек и электричества для передвижения. Они способны шевелиться, извиваться, кувыркаться и двигаться в различных направлениях, используя для этого абсорбируемую из окружения влагу. Разработчики вдохновлялись примером растений, способных втягивать влагу из воздуха и земли, изменяя форму и длину в зависимости от ситуации. Некоторые растения сворачивают свои листья, когда влаги достаточно, но могут и распустить их, если испытывают недостаток в питании. Созданные корейскими инженерами роботы изготовлены не из растительных материалов, они просто имитируют механизмы растений. Задумка разработчиков состоит в том, что для таких ботов влага может стать естественным источником энергии. Кроме того, этот метод нетоксичен, в отличие от батареек, при создании которых часто используются ядовитые вещества, способные серьёзно загрязнить окружающую среду. Более того, если подобных роботов уменьшить ещё сильнее, их можно использовать внутри человеческого тела для доставки лекарств, например. Гидроботы состоят из двух слоёв, выполненных из нановолокон. Один из них поглощает влагу, а другой нет. Как только бот попадает на влажную поверхность, впитывающий слой набухает, заставляя его сокращаться. Стоит слою высохнуть, как бот возвращается в исходное положение. Повторение этих циклов позволяет ботам шевелиться и самостоятельно передвигаться.

Проблемы Илона Маска, связанные с аккумуляторами, никуда не делись. Более того, теперь его ещё считают виновным в дефиците пальчиковых батареек, который сейчас наблюдается в Южной Корее и Японии. Неназванный источник корейской газеты Etnews обвинил компанию Tesla в том, что из-за того, что ей требуется много аккумуляторов для электромобилей, у производителей, сотрудничающих с ней, остаётся крайне мало ресурсов для обеспечения нужд остальных нуждающихся. Источник пояснил, что большую часть электролитов и других компонентов, необходимых для производства обычных пальчиковых батареек, компания Panasonic потратила на выполнение заказов Tesla, в результате оставив без элементов питания тысячи и сотни тысяч людей по всему миру. Скептики скажут, что электрокары Tesla продаются не так уж и хорошо, а новинка так и вообще еле-еле сходит с конвейеров по паре сотен штук в неделю, а для обеспечения производства прочих моделей вполне хватает обычных партий, поставки которых налажены на протяжении многих лет. Но источник уверен, что всё совсем не так, ведь недавно Tesla объединилась с SolarCity, начав делать аккумуляторы PowerWall. На Gigafactory элементы питания поставляет не только Panasonic, частенько приходится решать проблемы, обращаясь к LG, Samsung и японской Murata. «Дефицит отрицательно влияет не только на возможность купить батарейки, но и на их цену, которая сейчас продолжает расти в Корее и Японии. Проблема решится не раньше середины 2018 года», — цитирует газета своего собеседника. Серьёзное обвинение, которое, тем не менее, выглядит довольно странно, особенно на фоне сообщений о ежеквартальных убытках компании Илона Маска. Но если газета права, то куда именно Tesla девает все эти батарейки? И, главное, зачем? Кстати, как на вас сказался дефицит батареек?